除了殼子都不是自己的？美媒都害怕的C919，為啥有些人就是要唱衰

C919從一出來就跟打了雞血似的，訂單堆成山，飛了上萬小時，載客破百萬。可偏偏總有那么些聲音，網上刷屏說它就一空殼子，零件全靠國外，隨時卡脖子。美媒呢，早幾年還笑中國玩不轉大飛機，現在一看市場份額被擠，文章里透著慌張。那些唱衰的帖，為啥總盯著發動機不放？

起步艱難鑄重器，國產率升60%爭先機

C919在2008年立項，那時候中國航空工業還處在追趕階段，波音空客雙寡頭穩坐釣魚臺。項目一啟動，就拉起22個省市、200多家企業、近20萬人干活。不是光喊口號，實打實從圖紙畫到試飛場。

2015年11月，第一架原型機下線，長38.9米，翼展35.8米，座位158到168個，航程5555公里。擱那兒看著，就跟一條銀魚似的，定位中短程窄體客機，直懟波音737和空客A320。

首飛是2017年5月5日，上海浦東機場，79分鐘一趟，平穩落地。之后五年試飛，六架飛機跑全國，高溫戈壁、嚴寒雪地全過堂，累計6700多小時，276項科目。2022年9月29日，型號合格證到手，12月9日首架交付東航。2023年5月28日，上海虹橋到北京首都，首航載客，標志著從實驗室到藍天，正式邁步。

國產化率現在60%，機翼、機身結構、電傳系統這些關鍵玩意，全是自家拿下。復合材料用量12%，不比國際差。產業鏈拉動新材料、新工藝，適航體系從零建起，上千次地面試驗。訂單呢？三大航各上百架，租賃公司300架，總數近1500，確認近1000。光這數據，就夠打臉那些說“組裝貨”的閑話。

起步階段，C919沒少吃苦。試飛時，866項設備鑒定，從沙塵鹽霧到閃電防火，全測一遍。2018年7月那場2.5G極限載荷試驗，一次過關，機翼彎2.7米，穩如老狗。波音787、空客A380都栽過跟頭，這回證明結構靠譜。全球化分工本就常態，波音65%零件外采，C919也一樣，主制造商模式，核心技術自家握牢。

那些質疑“殼子論”，忽略了知識產權全在中國商飛手里。訂單破千，不是市場眼瞎，是真認可性價比。單價0.99億，比對手低，燃油省15%，碳排減50%。這不光是飛機的事，還帶火22省市經濟，20萬人就業。起步艱難，但鑄就重器，國產率升到60%，爭得先機，C919已不是跟跑，是并跑了。

質疑聲浪攪風云，美媒焦慮訂單增

C919飛起來后，網上質疑沒斷過。有人貼零件圖，說外殼國產，里頭發動機、飛控全進口，遇事就癱。2025年5月，美國商務部暫停LEAP-1C出口許可，新聞一出，帖子里截圖飛，標題“斷供危機，C919停產”。機場柜臺，乘客議論紛紛，有人退票。那些聲音，專挑供應鏈下手，忽略C919已飛2.8萬小時，載157萬客，無一事故。

美媒這幾年調門變了。2023年6月，《華爾街日報》承認C919破雙寡頭壟斷，波音空客份額擠壓。記者去波音總部轉，員工翻報告，數據對比，中國市場份額升。2025年2月，又發文說產能爬坡，訂單1500架，波音對手來了。

紐約時報5月30日文章，直指C919挑戰737和A320，但零件依賴歐美，特朗普限制出口，影響生產。匿名人士爆料，商務部喊停技術許可，回應中國礦產限出口。通用電氣、霍尼韋爾、西門子不吱聲，文章透著股堵心勁。

唱衰帖為啥多？一部分是外行看熱鬧，誤把國際分工當弱點。C919用LEAP-1C，成本占30%，但這是先進貨，2014年才首飛，省油低噪。波音空客也外采發動機，沒人說他們空殼。另一部分，摻地緣味兒。2020年華爾街日報傳聞禁售LEAP，通用拒評。

2025年彭博社報，中美經貿談后，GE重啟發貨，危機暫解。但港媒酸，國產發動機前景有限。那些帖主，換馬甲發模糊圖，標題聳動，經不起數據推敲。C919運營兩年，航線25條，日利用7小時，客座83%。春運8.12小時正常率97%，乘客反饋平穩舒適，噪音小座椅寬。

美媒焦慮訂單增。光大證券報告，價值千億，東南亞意向30架，越南簽單，馬來西亞亞航談合作。2025年1月15日，越南政府松監管，允許C919運營。迪拜航展11月17日，兩架C919飛烏魯木齊轉迪拜，表演劃弧，藍綠涂裝亮眼。

首次中東，最遠出海。EASA審查進，2025上半年模擬認證，預計2030歐洲準入。FAA跟進。唱衰聲像背景噪，蓋不住事實。訂單確認近1000，市場檢驗金標準。質疑攪風云，美媒慌張訂單堆，C919穩扎穩打，證明實力。

國產心跳破瓶頸，未來藍天展宏圖

發動機這坎，總被拿來說事。C919現用LEAP-1C，美法合資，2025年5月暫停出口，鬧得人心慌。但中國早備后手，長江-1000A（CJ-1000A）從2017核心機點火，2023運-20試飛。推力13噸，涵道比8.5，性能超LEAP-1C。2025年3月太倉大會，專家展示葉片，轉動檢查，火焰穩，曲線平。計劃下半年驗證，2027認證，2030批量上C919。

國產化提速，整體率60%向90%推。西子航空發電機艙門，中航西飛機體件。疲勞試驗臺，傳感器記數據。2025年1月，產能50架，出廠30架。第二條總裝線動工，焊花映夜。南航3月6日售第3架，廣州試飛。

東航機隊10架，上海-香港線1月1日首飛，B-657T涂裝閃，粵菜上海菜上桌。國航3架，北京四條線。通航城市11個，虹橋-重慶、武漢，廣州-海口。

未來藍天展宏圖。三大航三年引60架，海外意向400架。2025年11月7日，國航C919載國旗飛香港，CA101航班，第二條境外線。11月9日，香港-天津。迪拜航展，展全譜系，C909公務機、C929寬體。

市場預測，20年全球9323架需求，中國占22%。C919單價低，性價比高。長江-1000A年底適航，C919換國產心，用不了幾年。產業鏈完整，技術自主，舊質疑成笑談。二十年磨劍，C919載夢前行，藍天不止中國天。