小鵬與華為聯合發布下一代增程發電機

12月2日，小鵬汽車與華為在華為松山湖園區共同舉辦了一場關于下一代增程發電機的媒體技術分享會。會上雙方宣布，即將推出的小鵬X9超級增程車型將全球首發搭載華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機。該發電機被定義為小鵬鯤鵬超級增程技術的核心組成部分，其技術指標包括行業最高的持續功率密度1.88kW/kg、工況發電效率不低于92%，以及旨在實現無感增程體驗的設計目標。

此次合作源于小鵬汽車在開發新一代增程式電動汽車過程中面臨的技術需求。根據小鵬汽車方面的說明，小鵬X9超級增程定位于面向全球家庭用戶的增程AI大七座車型，其在動力系統上設立了多項高標準，主要包括純電續航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低以及空間集成度高。這些要求意味著車輛需要在架構上同時容納高壓大電池與較大油箱，且不侵占車內乘坐空間，同時在動力性、經濟性與靜謐性方面達到平衡，以融合純電駕駛體驗與增程技術的續航優勢。

在研發初期，小鵬汽車發現行業現有的增程解決方案普遍存在補能效率受限、純電續航不足、發電功率有限、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現與傳統純電車型有差距等痛點。更為關鍵的是，市場上缺乏一款能夠同時滿足高壓平臺、高度集成、高效能與低噪音要求的現成發電機產品?；谶@一共同的技術挑戰，小鵬汽車與華為展開了聯合研發，最終推出了專為小鵬高壓純電平臺深度定制的華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機。

華為DriveONE發電機被描述為具備“強”與“靜”兩大核心特性。其“強”主要體現在功率密度與發電能力上。通過采用多沖片齒部噴油冷卻技術，該發電機在體積與重量上進行了優化，實現了1.88kW/kg的持續發電功率密度，小鵬汽車稱這一數據相比行業領先水平超過40%。該發電機與1.5T高效增程器配合，可提供85kW的最大發電功率，旨在保障車輛在高速行駛、爬坡等高負荷場景下的電力供應穩定性。

在“靜”的方面，該發電機通過小鵬與華為聯合研發的精準主動停缸技術，使增程器啟停時的噪音與振動降低超過60%。在軟件控制上，應用了去旋變控制策略，通過算法優化確保運行平順性。小鵬汽車表示，這些措施旨在從源頭降低噪音與振動，使增程模式下的體驗接近純電車型。

在聯合研發過程中，雙方稱主要攻克了四大技術難題。首先是布置空間與集成度的挑戰。小鵬X9超級增程的前艙布局緊湊，為不影響座艙空間，發電機與電控系統采用了高集成度設計，將發電機的Y向尺寸壓縮至230毫米以內。結合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術，實現了零部件高度集成，提升了前艙空間利用率。

其次是提升發電效率以支持長續航。華為DriveONE發電機實現了不低于92%的工況發電效率，燃油發電效率達到3.6kWh/L。結合小鵬自研的高壓純電架構與能量管理策略，小鵬X9超級增程的電耗為16.5kWh/100km，油電折算綜合油耗為2.53L/100km。在這些技術指標共同作用下，該車型的綜合續航里程達到1602km。

第三是保電能力與動力一致性的挑戰。該發電機可提供75kW的持續發電功率，配合小鵬自研的800V混合碳化硅同軸電驅系統，使車輛能夠在150km/h巡航時不出現虧電。小鵬汽車表示，即使在電池電量較低（8% SOC）的條件下，車輛動力表現也不會衰減。

最后是整車NVH匹配的挑戰。通過主動停缸技術、GCU控制策略聯合調校、結構優化以及ENC主動降噪技術的應用，小鵬汽車表示實現了增程器介入噪音不超過0.5dB（A）的水平，旨在達成“無感啟停，無感運行”的靜謐體驗。

小鵬X9超級增程全球首發搭載華為DriveONE發電機，標志著雙方在增程技術領域合作的產品進入落地階段。小鵬汽車表示，該技術方案旨在提供“可油可電、無感增程”的出行體驗，通過長續航、快補能、強動力與低噪音的特點，適應全場景出行需求。此次合作，也被視為雙方在智能電動化領域共同推進技術探索的一次實踐。