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當(dāng)?shù)貢r間周二,南非競爭委員會(South African Competition Commission)發(fā)布重磅聲明,正式宣布已將針對馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)、達(dá)飛輪船(CMA CGM)等八家全球頂級集裝箱航運公司的起訴書移交至南非競爭法庭。該委員會指控上述船企在2008年至2018年長達(dá)十年的時間里,涉嫌通過串通行為操控運價,嚴(yán)重違反了南非《競爭法》。
根據(jù)南非競爭委員會的調(diào)查,涉案船企被指控在此期間,針對南非至亞洲及南非至西非的進(jìn)出口航線,協(xié)同制定并實施了普遍運費上調(diào)(GRI)。調(diào)查顯示,這些航運巨頭在多條關(guān)鍵航線上收取了幾乎完全一致的運費漲幅,具體涉及航線包括但不限于:
上海、寧波、蛇口至南非德班
南非德班至香港
青島至南非德班
委員會指出,這種通過聯(lián)合調(diào)控“基本運價”的行為,人為推高了相關(guān)航線的運輸成本,不僅損害了南非進(jìn)口消費者的利益,更直接削弱了南非出口產(chǎn)品在全球市場上的競爭力。
南非競爭委員會專員多麗絲·特謝佩(Doris Tshepe)對此案態(tài)度強(qiáng)硬。她表示:“解散此類卡特爾(壟斷)組織至關(guān)重要。這不僅將降低進(jìn)口商品價格,惠及南非消費者,更將有效降低南非企業(yè)的出口物流成本,從而提升國家整體貿(mào)易競爭力。”
此次起訴并非空穴來風(fēng)。早在2016年,南非反壟斷機(jī)構(gòu)便對包括馬士基、達(dá)飛和MSC在內(nèi)的六家航運巨頭的南非辦事處進(jìn)行了突擊搜查,搜集涉嫌違反1998年第89號《競爭法》的證據(jù)。彼時,馬士基方面曾向航運觀察組織證實了搜查行動,并表示正在配合調(diào)查,但強(qiáng)調(diào)“搜查本身并不等同于認(rèn)定存在限制競爭行為”。
據(jù)悉,本次被列為被告的八家公司均為全球航運業(yè)的重量級玩家,包括地中海航運(MSC Mediterranean Shipping)、馬士基(Maersk)、達(dá)飛輪船(CMA CGM)、太平洋船務(wù)(Pacific International Lines)、商船三井(Mitsui OSK Lines)、長榮海運(Evergreen)、中遠(yuǎn)海運(COSCO)和川崎汽船(K Line)。這些公司均積極參與南非市場,其貨物運輸航線涵蓋非洲大陸周邊地區(qū),包括西非和亞洲。
針對此次正式起訴,相關(guān)媒體已聯(lián)系涉事船企。截至目前,馬士基方面拒絕做出具體置評,僅確認(rèn)該案件可追溯至2016年的調(diào)查。
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