TopGear 評選出了 18 輛年度汽車，但僅有一輛來自中國

知名汽車媒體 TopGear 近日發布了其備受關注的「年度汽車」榜單，他們從各個細分市場中挑選出了約 20 輛「杰出」的車型。

但值得注意的是，其中不少獲獎者對中國消費者來說相當冷門——它們或許并未引進國內，甚至從未出現在主流視野中。

但小眾不等于邊緣，實用未必犧牲個性，電動化浪潮下的聲浪與機械質感也依然彌足珍貴。

我們從中挑選出了幾個頗具代表性的獎項，并進行了簡單介紹，希望能讓你了解到，站在歐洲視角，今天的全球汽車工業正在關注什么、推崇什么，又在為什么而興奮或焦慮。

年度汽車——寶馬新世代 iX3

Top Gear 將今年的「年度汽車」大獎頒給了寶馬「新世代」（Neue Klasse）戰略下的首款量產車型——全新 iX3。

他們評價道：

「這款 iX3 從內到外、從頭到腳，甚至從地面到云端，都煥然一新。在經歷了多年的設計徘徊之后，寶馬的設計師們終于找對了方向。」 「座艙氛圍寧靜雅致，駕駛感受也真正回歸了寶馬應有的水準——既不像笨重的電動跨界車，也不似那些缺乏靈魂、一味追求數字化的『僵尸座駕』。」

作為寶馬「新世代」戰略的開山之作，全新 iX3 基于品牌全新研發的純電動專屬平臺 NCAR（New Cluster Architecture）打造，徹底告別了以往油電共用的底層架構。這一轉變不僅讓車輛的操控性能顯著提升，也在續航表現和補能速度上邁入全新高度。

其座艙以「視覺錐」理念為核心，在近年來略顯沉悶甚至「無聊」的汽車設計環境中，堪稱一股清流——少有的真正創新。

正因如此，iX3 在歐洲市場廣受好評，成為當下難得一見的優秀純電車型。它獲選 Top Gear 年度汽車，實至名歸。

年度最佳設計——達契亞 Hipster 概念車

年度最佳設計獎頒給了一款純電動城市概念車——達契亞（Dacia）打造的 Hipster。

這輛小車僅 3 米長、1.5 米寬，卻巧妙容納了四個座位和高達 500 升的后備廂空間。盡管其續航里程約為 150 公里，但達契亞官方強調，這一數據已足以覆蓋絕大多數日常通勤與城市出行需求。

為了極致控制成本與重量，Hipster 采用了大量非常規但極具巧思的設計方案：

• 內外門把手被輕質織帶取代；
• 側窗采用手動滑動開啟方式，省去了復雜的電動機構；
• 尾燈則被巧妙集成在后擋風玻璃內側，不僅節省了獨立燈罩，還簡化了車身結構。

車內更是大膽摒棄了當下流行的中控大屏，轉而設置一個簡潔的手機支架——鼓勵用戶「自帶設備」，將智能手機作為車機系統的延伸。

Top Gear 對此評價道：

「如果你設計的東西恰好是人們真正想要的，那你就已經贏了一半。最大化車內空間往往會讓車輛變成一個方盒子，而盡可能縮短前后懸，其實是個聰明又實用的思路。」「達契亞毫不避諱地承認：Hipster 就是個裝在四個輪子上的方塊——只不過，是個帶著歡快表情的方塊。」

起亞 PV5 在前不久的日本移動出行展上剛剛正式亮相。

這款新車最大的亮點在于采用了起亞全新開發的 PBV（Platform Beyond Vehicle）模塊化平臺架構。該架構的核心理念是「一底多用」——在統一的下車身結構基礎上，上車身可根據不同使用場景靈活變換，衍生出乘用車、貨運車、出租車、共享接駁車，甚至特種用途車輛。

此次亮相的乘用版 PV5 是一款車長 4.7 米的五座 MPV，造型簡潔而富有未來感。它不僅擁有極為寬敞的乘坐空間，更配備了一個尺寸驚人的后備廂。外觀方面，PV5 采用了起亞最新一代電動化設計語言：標志性的日間行車燈以直立波折形態呈現，極具辨識度；雙側電動滑門則進一步提升了上下車的便利性與高級感。

進入車內，駕駛艙的設計出人意料地偏向輕型商用車風格——前中控臺采用懸浮式布局，搭配一塊小巧精致的液晶儀表盤與一塊懸浮式中控屏，既保留了功能性，又不失現代感。而后備廂區域更是充滿巧思：兩側設有標準滑軌系統，可快速安裝救護包、移動杯架、儲物模塊，甚至能輕松改裝為露營裝備平臺，實現從城市通勤到戶外生活的無縫切換。

Top Gear 在試駕后評價道：

駕駛它令人愉悅，坐姿高挑而掌控感十足——更像是掌舵一艘船，而非握著一輛車的方向盤；行駛質感與精致度都極為奢華；更重要的是，它擁有我們在大眾 ID. Buzz 身上為之傾倒的那種「愉悅感」。

它的行駛姿態柔韌而從容，減震恰到好處，且異常靜謐。轉向手感順滑如經油潤，后輪驅動更賦予其純粹的駕控質感。座椅極為出色，座艙界面無論在操作邏輯還是美學設計上都令人愉悅。

今年，奔馳一口氣推出了兩款基于全新純電架構打造的車型——GLC 和 CLA。盡管在中國市場 SUV 更受青睞，但在歐洲，流線優雅的純電 CLA 顯然更對當地消費者的胃口。

作為奔馳 MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平臺 的首款量產車型，全新純電 CLA 徹底告別了「油改電」的過渡姿態，在續航能力、能耗效率和補能速度等方面實現了全面躍升。

得益于 800V 高壓電氣架構、碳化硅（SiC）逆變器 以及行業罕見的 兩檔變速箱，高配版 CLA 在 WLTP 工況下的百公里能耗低至 12.2 千瓦時。配合一塊容量為 85 千瓦時的三元鋰電池，官方宣稱其最大續航里程可達 792 公里——這一數據在同級純電轎車中堪稱亮眼。

動力系統方面，后驅版本搭載一臺最大功率 175 kW（238 馬力） 的電機，0-100 km/h 加速時間為 6.7 秒；四驅版本則采用雙電機布局——后軸電機輸出 200 kW，前軸輔助 80 kW，綜合性能更為強勁，零百加速時間縮短至 約 4 秒，兼顧日常舒適與偶爾的駕駛激情。

座艙設計上，CLA 毫無疑問地搭載了奔馳最新的數字化內飾語言。三塊屏幕橫向貫穿整個儀表臺。

內飾用料延續了奔馳一貫的精致水準。白色實木飾板以細膩的豎向條紋處理，溫潤而不失現代感；各類物理按鍵和旋鈕均采用全新設計的「姿態曲線」造型，在環境氛圍燈的柔和映襯下，營造出既豪華又富有情緒張力的座艙氛圍。

外觀設計則將「情緒價值」拉滿。全新 CLA 的前臉密布 142 顆可點亮的三叉星徽，不僅全部支持動態點亮，還能以呼吸式的律動「向你打招呼」。前后大燈組由一條貫穿式光帶連接左右，燈腔內部的核心元素——無論是日行燈還是轉向燈——均以三叉星徽為設計母題，形成強烈的視覺識別符號。

作為一款陪伴你走過人生旅程的座駕，它堪稱完美。

這或許是今年最毫無爭議的一個獎項。

今年 3 月發布的全新 奧迪 A6 Avant，在上一代車型的基礎上融入了更多 A7 的設計語言，整體姿態更加修長、優雅且富有動感。盡管線條更為流暢，它依然延續了奧迪旅行車一貫的高顏值傳統。車身總長較前代增加了 60 毫米，軸距達到 2927 毫米，為長途旅行提供了更為寬敞舒適的駕乘空間。

更重要的是，這款新車成為 有史以來風阻系數最低的燃油動力奧迪旅行車，Cd 值僅為 0.25。這一優異的空氣動力學表現，結合輕量化新材料、優化后的發動機懸置系統以及全新設計的變速箱齒輪，使車內噪音水平顯著降低 達 30%——靜謐性已逼近豪華電動車水準。

座艙同樣迎來全面升級。全新 A6 Avant 搭載奧迪最新的數字化內飾架構：中控區域換裝為一塊 曲面 OLED 聯屏，視覺效果更具沉浸感；副駕駛前方新增一塊獨立娛樂屏（可選），配合更寬幅、更多色溫可調的氛圍燈帶，將科技感與豪華氛圍推向新高度。無論是用料、工藝還是人機交互體驗，內飾的整體質感都實現了質的飛躍。

正如 TopGear 所言，

旅行車比 SUV 更酷……這是事實。而在過去 12 個月推出的旅行車中，沒有哪一款比奧迪 A6 Avant 更能清晰地證明這一點——它堪稱能力最為全面、毫不妥協的旅行車。

為什么路虎衛士 Octa 能當選我們的年度越野車？很簡單——它是一臺搭載 626 馬力 V8 發動機、熱衷于騰空飛躍的衛士。恭喜，晚安。

5 月份路虎對旗下的衛士車型進行了一次改款，對車身外觀細節進行了調整，包括全新的半圓形 LED 大燈、深色嵌入式尾燈，以及重新設計的前后保險杠和亮黑色格柵。引擎蓋嵌件和側通風口也采用了新的紋理圖案，前后包圍可選銀色或緞面灰色涂裝，整體風格更顯現代感。

新衛士還提供了「探索套裝」、「冒險套裝」和「城市套裝」三種套件，并且可以單獨選購黑色外觀的車頂行李架、橫桿、底盤保護等配件，以及可伸縮或固定側踏板、啞光黑色引擎蓋貼花等個性化裝飾。

OCTA 作為衛士面對極致性能的版本，不僅搭載了 4.4T 雙渦輪增壓 V8 發動機，還提供了更具視覺沖擊力的「滄淵藍（Sargasso Blue）」車色、紋理石墨裝飾、碳纖維內外飾件以及巴塔哥尼亞白啞光貼膜等專屬選裝。

內飾層面，改款后的衛士采用了全新的 13.1 英寸觸摸屏，中控屏尺寸更大，在操作便捷性和智能化水平上也有提升，新衛士的前排座椅改為了一體式設計，座椅的包裹性和支撐性都有所提升。

在核心的越野能力上，新衛士改款提供了升級版的全地形進程控制系統（自適應越野巡航控制系統）作為選裝。這套系統能在復雜越野環境下自動控制車速，幫助駕駛員將精力更多地集中在路線選擇和轉向操作上，旨在提升越野時的控制體驗。

在海外市場，路虎衛士的地位，確實無人能夠撼動。

年度超跑——法拉利 296 Speciale

7 月份曾在國內亮相的法拉利 296 Speciale 是法拉利高性能序列的最新成員。

動力系統是其最令人矚目的革新，新車搭載了 3.0T V6 雙渦輪增壓發動機與插電混動系統，綜合功率達到了 881 馬力，刷新了法拉利后驅車型的動力紀錄，其 0-100km/h 加速時間僅需 2.8 秒，最高車速可達 330km/h。

作為 Speciale 家族的第五代作品，，新車長寬高分別為 4625/1968/1181mm，軸距 2600mm。相較于 GTS 和 GTB 版本，Speciale 擁有更寬的車身和更低的高度。

為了更好的賽道性能，296 Speciale 取消了 GTB 上的部分舒適性配置，包括電動座椅、厚重的內飾隔音材料以及液晶副駕駛娛樂屏。車體則大幅使用碳纖維材料，連內飾門板也被換成單片碳板，整車重量最終被控制在 1410 公斤。

在法拉利的產品哲學中，GTS/GTB 是「人人都能駕馭」的跑車典范，而 Speciale 則是「不是所有人都能駕馭」的機器本能。

296 Speciale 再次在所有關鍵性能指標上樹立了新標桿，更不用說那些無法用算法衡量的方面了——它完美融合了模擬與數字的精髓。

5 月份，一輛 Mustang GTD 在紐北賽道上以6 分 57 秒 685 的圈速沖過終點，成為全球首款跑入 7 分鐘大關的北美量產跑車，也讓它躋身全球最快量產跑車第六位，與保時捷 911 GT2 RS、蘭博基尼 Huracán Performante 等歐洲超跑處于同一水平。

為了這份成績單，福特在這臺車上安置了一臺 5.2 升機械增壓 V8 發動機，輸出 815 匹馬力和 900N·m 的扭矩，配合后置布局，實現了接近 50/50 的完美重量分配，0-96km/h 加速僅需 3 秒，極速 325km/h。

其配備的干式油底殼潤滑系統，配合鈦合金 Akrapovic 排氣系統，讓車輛不僅可以在賽道上釋放出野獸般的咆哮，還能讓駕駛者在日常巡航時也享受低沉的轟鳴。

TopGear 評價到：

幼稚？我們？絕不可能！這可不只是噪音而已——這是實實在在、粗糲起伏的聲波，強勁到仿佛能嚼在嘴里。那是一種沙啞咆哮的 V8 轟鳴，在美國或許司空見慣，但在其他地方，卻堪稱對那些溫順如教堂老鼠般的電動車一記酣暢淋漓的「去你的」！

但想買到這輛車并不容易，福特對買家設置了嚴格的門檻：需要提交購車動機視頻、賽車經驗證明，或者社交媒體影響力，并且兩年內不得轉售。

新車全球限量生產 2000 臺，基礎版的價格為 32.5 萬美元（折合人民幣 235 萬元）。

年度時刻——仰望 U9

10 月 21 日，仰望和紐北官方正式公布了 U9 Xtreme（簡稱 U9X）在德國紐博格林北環賽道的圈速成績——6 分 59 秒 157。

這一成績，正式刷新了此前由小米 SU7 Ultra 創造的 7 分 09 秒紀錄，讓「紐北最速量產電動車」的名號易主。

這也讓 U9X 成為了一個特殊的存在：它是目前全球唯一一款同時包攬「紐北最速量產電車圈速」和「全球汽車極速紀錄（496.22 km/h）」的車型。

TopGear 用了一段頗具史詩感的話來描述這一時刻：

擊敗布加迪似乎只是仰望。它已憑借 6 分 59.16 秒的成績，刷新了紐博格林賽道最快量產電動跑車的圈速紀錄。而下一個目標，是突破 500 公里/小時。 世界，你已被警告。

除了上述這些，TopGear 評選出的獎項還有：

• 年度跨界車——雷諾 4
• 年度豪華車——勞斯萊斯 Black Badge Spectre
• 終身成就獎——Andreas Preuninger（保時捷 GT 車型項目總監）
• 年度超級小車——現代 Inster
• 年度超跑（Hypercar）——法拉利 F80
• 年度制造商——雷諾集團
• 年度高性能車——Kimera EV037
• 年度超級 SUV——阿斯頓馬丁 DBX S
• 2026 最期待的車——布加迪陀飛輪

看完這份榜單，或許有些讀者會有和我同樣的感受。

在新能源時代，海外市場和國內市場的對車輛的審美、功能和定價的認知，已經產生了顯著差異。

這一點在 BBA 的新車身上展現的尤為明顯。海外媒體普遍推崇寶馬 iX3 整體語言回歸 Neue Klasse 車系時期這一舉動，認為這套新設計語言有著高度的統一性。

但是在董車會之前發布的投票中，有近 80% 的讀者認為 iX3 的設計只能用「丑」來形容。

奔馳的 GLC EV 也面臨著同樣的處境。

海外用戶普遍覺得奔馳身上迎合中國市場的味道太重，「都是因為中國人喜歡大大的三叉星輝」；而國內用戶則覺得 GLC EV 的本土化程度還不夠，「過多的 Logo 顯得整輛車很廉價」，并且一輛大概率售價要到 30W 以上的車，沒有激光雷達，很多舒適性配置也要選裝，對于國內用戶是一件很難接受的事。

而在家用轎車和 SUV 領域，中國消費者的核心關切早已轉向智能交互、本土生態與空間實用性。

海外車企們「一招鮮吃遍天」的全球車時代，早就已經遠去了。