直面用戶關(guān)切！三方聯(lián)合解疑，埃安UT super服務(wù)升級(jí)贏信任

在新能源汽車競爭進(jìn)入白熱化的今天，一款新車上市引發(fā)的討論，往往遠(yuǎn)超產(chǎn)品參數(shù)本身。近日，由廣汽埃安、寧德時(shí)代、京東三方聯(lián)合打造的埃安UT Super，便因上市初期的一些細(xì)節(jié)問題成為輿論焦點(diǎn)。然而，與行業(yè)中常見的沉默或辯解不同，三家行業(yè)龍頭選擇了一種更直接、更透明的方式作出回應(yīng)——在短短一周內(nèi)，連續(xù)舉辦兩場“用戶全開麥”面對面懇談會(huì)。這場被用戶稱為“聽勸”的溝通，不僅迅速澄清了事實(shí)、平復(fù)了爭議，更深刻地揭示了一種以用戶為核心的全新產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式正在生根發(fā)芽。

直面與回應(yīng)：“聽勸”文化下的透明答卷

在懇談會(huì)上，用戶針對埃安UT super的天窗配置、租電模式里程設(shè)定、開票地域限制等問題直言不諱。對此，廣汽、寧德時(shí)代與京東并未回避，而是以高度的責(zé)任感逐一回應(yīng)。

例如，針對“天窗圖片”引發(fā)的誤解，廣汽方面第一時(shí)間承認(rèn)內(nèi)容審核疏漏，并承諾全面自查。同時(shí)為了表達(dá)對用戶的歉意，廣汽埃安宣布對在12月31日前下定購買埃安UT super的用戶加碼贈(zèng)送價(jià)值2600元的“無憂服務(wù)包”。

對于租電模式的3000公里基礎(chǔ)里程設(shè)計(jì)，時(shí)代電服副總裁鄧旭表示：3000公里的基礎(chǔ)里程是基于大量實(shí)際用車數(shù)據(jù)制定的，出發(fā)點(diǎn)就是想讓大多數(shù)家庭用戶“為真正用得上的里程付費(fèi)”，把用車成本實(shí)實(shí)在在降下來，不用為個(gè)性化或者偶發(fā)的需求多掏錢，讓租比買更劃算。關(guān)于更多的需求，除了未用完里程可次月結(jié)轉(zhuǎn)的政策外，三方也將于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服務(wù)，進(jìn)一步豐富用戶出行場景的覆蓋范圍。

關(guān)于“只能在廣州、上海兩地開票”的問題，京東汽車營銷負(fù)責(zé)人陸歡表示，在上海、廣州兩地開票，是三方為了讓更多用戶享受到政府補(bǔ)貼優(yōu)惠，共同努力的結(jié)果，并不影響各地上牌、保險(xiǎn)等。對于部分用戶希望開具其他地區(qū)發(fā)票的需求，目前三方已加速推進(jìn)覆蓋城市擴(kuò)容。這種坦誠的溝通，不僅消除了用戶的疑慮，更傳遞出三方“以用戶需求為導(dǎo)向”的堅(jiān)定立場。

重塑與引領(lǐng)：創(chuàng)新模式的用戶價(jià)值內(nèi)核

埃安UT Super引發(fā)的討論，本質(zhì)上是其開創(chuàng)性的“整車+電池服務(wù)+電商零售”跨界模式與用戶初次見面時(shí)的必然磨合。而懇談會(huì)的成功，恰恰驗(yàn)證了這一模式以用戶為中心的強(qiáng)大生命力。

首先，模式創(chuàng)新直擊消費(fèi)痛點(diǎn)。UT Super提供的“租電模式”（車價(jià)4.99萬元，電池月租399元），其意義不僅是降低了購車門檻。更深層次上，它由全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代直接提供電池租賃與換電服務(wù)，相當(dāng)于為用戶提供了電池技術(shù)、壽命與安全性的“終極背書”，從根本上消解了消費(fèi)者對電池衰減的長期焦慮，讓汽車回歸出行工具的本質(zhì)。

其次，“用戶定義”從口號(hào)變?yōu)榱鞒獭Ｒ恢軆?nèi)舉辦兩場高層直面用戶的懇談會(huì)，這本身就是一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)。它表明，在三方合作的新藍(lán)圖中，用戶體驗(yàn)被置于前所未有的戰(zhàn)略高度。用戶的反饋不再僅僅是售后環(huán)節(jié)的被動(dòng)接收，而是能夠更早、更直接地介入服務(wù)設(shè)計(jì)與策略優(yōu)化中。有車主在現(xiàn)場表示：“選擇埃安UT super就是看中其同級(jí)領(lǐng)先的產(chǎn)品功能配置，而且一臺(tái)車有三個(gè)大品牌來做服務(wù)，能獲得三倍保障”。這種品牌聯(lián)合帶來的信任感，成為影響用戶決策的重要因素。

市場的反饋是最有力的認(rèn)可。就在懇談會(huì)當(dāng)天，第1000輛埃安UT Super在北京完成交付，實(shí)現(xiàn)了上市首周交付量即破千的突破。這個(gè)數(shù)字，無疑是對產(chǎn)品競爭力、創(chuàng)新模式及此次積極溝通姿態(tài)的一次集中肯定。

此次埃安UT Super的“小風(fēng)波”與“大響應(yīng)”，同樣也為整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)寶貴的觀察案例，它標(biāo)志著汽車消費(fèi)從“單向銷售”向“雙向共創(chuàng)”的轉(zhuǎn)型。用戶不僅是產(chǎn)品的使用者，更成為優(yōu)化體驗(yàn)的參與者。廣汽、寧德時(shí)代、京東以開放的心態(tài)傾聽用戶聲音，以務(wù)實(shí)的行動(dòng)解決用戶訴求，不僅成功化解了初期疑慮，更讓創(chuàng)新模式在用戶反饋中不斷成熟。

正如媒體評(píng)論所言，“爭議并不可怕，可怕的是廠家高冷乃至回避。” 這場“用戶全開麥”懇談會(huì)，最終沒有成為一場危機(jī)公關(guān)的終點(diǎn)，而是化為了一個(gè)構(gòu)建更緊密、更互信用戶關(guān)系的起點(diǎn)。它讓公眾看到，當(dāng)車企與用戶能夠“相互奔赴”，那么，產(chǎn)品迭代將更有依據(jù)，服務(wù)體驗(yàn)將更有溫度，也能讓 “國民好車” 在這種持續(xù)傾聽與對話中，獲得最堅(jiān)實(shí)、最持久的生命力。