試駕全新奔馳純電CLA：以入門之姿，承旗艦之技

2023年慕尼黑車展首秀的梅賽德斯-奔馳CLA級（參數丨圖片）概念車，歷經兩年打磨，其量產純電版于2025年上市。它并非高高在上的旗艦車型，卻是奔馳當前智電技術的集大成者，堪稱“史上最智能奔馳”。

全新奔馳純電CLA的底氣究竟何在？是800V電氣架構與電動兩擋變速箱的能效革命，是奔馳與Momenta聯合打造的“人機共駕”新范式，還是刻在品牌骨子里的安全基因？

帶著這些疑問，電駒小編完成了覆蓋城市通勤、高速長途、復雜路況的全方位試駕。

而在實際體驗之后，不僅顛覆了對奔馳純電的固有認知，更讓人窺見這家百年豪華品牌在新能源時代的破局之道。

能效革命：

800V+兩擋變速箱，小電池也有大實力

大家還記得奔馳VISION EQXX能效概念車這臺工程車嗎？當時奔馳完成了一個行業創舉，從德國斯圖加特一路馳騁至英國銀石賽道，實際行駛里程輕松超過1200公里，展現了極致能效表現。

如今全新奔馳純電CLA將這份技術基因量產落地，搭載89度電池包，CLTC續航達866公里，官方綜合能耗低至10.9kWh/100km。

這組數據極具競爭力。當前市場搭載90度左右電池包的車型，CLTC續航普遍在540-750公里，能耗多為14-16kWh/100km，全新奔馳純電CLA的成績甚至優于特斯拉Model 3，樹立全新能效標桿。

更重要的是，小電池包帶來了三大核心優勢：補能效率更高（無需長時間等待滿電）、車內空間利用率更大（電池占用空間更小）、熱失控風險更低（電池容量越小，熱管理壓力越小），這恰恰擊中了用戶的核心痛點。

不過，有些人可能會質疑，因為很多車企的官方續航數據如同“紙上談兵”，實驗室環境下的漂亮數字，一到實際路況就打對折。特別是在高速行駛、滿載、開空調等場景，都會讓續航大幅縮水。但全新奔馳純電CLA的實測表現，卻打破了這一印象。

我們的試駕車型全新奔馳純電CLA電機功率200kW，全程搭載3名成年乘客，空調設置為26℃自動模式，先后經過擁堵的城市早高峰、城市快速路、部分施工占道路段，以及限速120km/h的高速路段。最終，在共行駛了101公里的情況下，全程平均電耗僅為14kWh/100km左右，即便在高速120km/h巡航時，電耗也穩定在15-16kWh/100km，遠低于同級別車型的平均水平。

要知道，這是在11月下旬的北京，天氣已經轉涼，而低溫情況對于電池續航本身就有很大的影響。

而且，在上個月，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福親自開著全新奔馳純電CLA從北京出發前往上海，全程1204公里的高速行駛，中間只充一次電，到達目的地后還剩余近100公里的續航。

說到這，有人或許又會問，在沒有100度電池的前提下，全新奔馳純電CLA如何能把續航做長的同時，能耗表現還能如此扎實？

要想用小電池包拉高續航，這需要在技術維度做能耗變現，而這背后蘊藏著一個系統工程，其中，高鎳正極提升能量密度、氧化硅負極強化電荷存儲能力、800V電氣系統降低傳輸損耗、電動兩擋變速箱優化工況效率、多源熱泵系統減少溫控能耗...

這五大絕技令全新奔馳純電CLA成為高能低耗的能效標桿，城市通勤、城際出行，皆無里程焦慮。

而這里，最值得聊聊的就是全新奔馳純電CLA獨有的電動兩擋變速箱。

其齒比設定為1擋11:1、2擋5:1，等效于油車的1擋和6 擋。1擋扭矩大，提升起步加速性能，適配城市通勤；2擋拉低電機轉速，進入高效區間降低能耗，適配高速工況。

實際體驗來說，起步時，1擋帶來的推背感十足，0-100km/h加速僅需 6.9 秒，完全滿足日常駕駛的動力需求；當車速提升至 100km/h 左右，變速箱會悄無聲息地切換至2擋，整個過程平順無頓挫，動力輸出持續且線性，同時能耗保持在低位。

而且，這套變速箱并非固定換擋邏輯，會基于云端數據實時調整。比如根據電池電量、動力需求、駕駛者操作意圖優化換擋點。換擋點根據駕駛模式、駕駛風格等等動態調整，讓電機在90%以上的工況下都運轉在最高效區間。

這正是全新奔馳純電CLA高速續航表現出眾的關鍵所在。

除了兩擋變速箱，全新奔馳純電CLA在能效優化上做到了“面面俱到”。其中，風阻系數的控制堪稱行業標桿。

奔馳在氣動學領域的積累已有80余年，從1943年第一座風洞實驗室建成至今，始終引領著行業革新。

而全新奔馳純電CLA在德國斯圖加特風洞實驗室的測試成績為 0.21Cd，而在中國汽車工程研究院（中汽研）的實測中，其風阻系數低至0.205Cd。但令人意外的是，奔馳在官方宣傳中直接采用了0.21Cd的數據，將“反向虛標”貫徹到底。

這并非營銷噱頭，而是奔馳嚴于律己的品牌基因體現。即便在不同測試標準下，也以更貼近中國實際路況的測試結果為準，不給用戶留任何“數據水分”。

除了續航和能耗的亮眼表現之外，補能也是全新奔馳純電CLA讓人眼前一亮的地方。在800V高壓平臺的加持下，全新奔馳純電CLA實現了充電10分鐘，續航370公里（CLTC）的便捷體驗。

其最高充電功率可達320kW，從10%電量補能至80%僅需20分鐘。這意味著在高速服務區喝一杯咖啡的時間，就能滿足后續幾百公里的行駛需求，徹底解決了純電車型的補能焦慮。

智能重構：

本土化的人機共駕+懂中國用戶的智能座艙

如果說能效是全新奔馳純電CLA的“硬實力”，那么智能化就是它的“軟實力”， 而這份軟實力的核心，是奔馳對中國市場的深度理解與本土化深耕。

首先在輔助駕駛方面，全新奔馳純電CLA的系統是由奔馳和Momenta聯合開發。據Momenta CEO曹旭東表示，“雙方致力于以‘奔馳標準’將梅賽德斯-奔馳的百年工程積淀與Momenta的前沿AI技術深度融合。在聯手開發全新純電CLA的智能輔助駕駛系統時，奔馳標準之嚴、對細節要求之高、對速度要求之快，充分體現了其在行業中的豪華標桿地位。”

如此嚴苛要求的背后，是奔馳對輔助駕駛“安全優先”的核心訴求。在奔馳看來，輔助駕駛的終極目標不是“炫技”，而是讓駕駛者更輕松、更安全，因此每一個細節都必須做到極致。

為了適配中國路況，這套系統的訓練數據全部采用中國本土數據，同時經過了億公里級別的仿真測試和大量真實道路驗證。

實際試駕中，這種“本土化調校”的優勢展現得淋漓盡致：

我們的試駕路線覆蓋了早晚高峰的城市擁堵路段、人車混行的老城區道路、施工占道的城市快速路，以及全程120km/h的高速路段。

在城市道路中，面對行人橫穿馬路、非機動車隨意變道、前車急剎等突發情況，全新奔馳純電CLA的處理方式堪稱“優雅”，它能精準識別180米外的目標，提前預判風險并柔和減速，絕不會出現急加速、急剎車或突然停車的激烈動作。

例如，當前方車輛突然變道切入我們的行駛路線時，全新奔馳純電CLA并沒有等到距離過近才反應，而是在對方打轉向燈的瞬間就開始緩慢減速，整個過程平順自然，車內乘客幾乎感受不到頓挫；

另外，在速度控制上，全新奔馳純電CLA會嚴格遵守道路限速要求，同時允許駕駛者在法規范圍內將速度上調10%（如限速100km/h可調整至110km/h），兼顧了合規性與通行效率。

更值得稱道的是“無縫介入”的設計，比如當駕駛者想要手動調整方向或變道時，只需輕輕轉動方向盤，系統就會完全順從駕駛者的意圖，不會出現方向盤較勁的情況，變道完成后輔助駕駛會自動繼續工作。

這種設計的核心邏輯是“人機共駕”，在奔馳看來，輔助駕駛是駕駛者的“助手”而非“替代者”，既在大多數場景下減輕駕駛壓力，又能讓駕駛者在需要時隨時掌控車輛，這種平衡感讓用戶極易產生信任感。

高速場景下，全新奔馳純電CLA的表現更加穩健。跟車距離保持合理，變道時會提前觀察側后方來車，確認安全后再平穩變道；面對其他車輛加塞，系統會從容減速避讓，不會出現“斗氣”式的加速阻擋。

總結來說，全新奔馳純電CLA的輔助駕駛會非常注重給駕駛者帶來信任感和安全感，并且通過允許駕駛者無縫介入，更恰當地找到了“人機共駕”的尺度。

智能泊車功能同樣讓人驚喜，全新奔馳純電CLA可在垂直、側方位、斷頭路、U 型彎等極限場景下自動泊車，即便在狹小的老小區車位，也能精準識別并完成泊車動作，對于新手駕駛者而言尤為友好。

在智能化另一大體現——智能座艙上，全新奔馳純電CLA的底層架構來自于奔馳自研的MB.OS全新架構，搭載了高通驍龍8295芯片，上層的軟件系統則是奔馳中國團隊發揮了主導作用。

這種“底層自研 + 上層本土化”的模式，讓全新奔馳純電CLA的座艙既保留了奔馳的豪華質感，又充滿了中國用戶熟悉的“智能化味道”。

開車機系統，QQ音樂、嗶哩嗶哩、愛奇藝等主流本土APP一應俱全，甚至支持賬號同步，上車后自動播放手機端未聽完的音樂或視頻；

導航系統接入了高德地圖，支持實時路況更新、充電樁查詢、語音控制路線規劃，完全適配國人的使用習慣。

語音助手的升級更是“點睛之筆”，全新奔馳純電CLA搭載了豆包AI大模型，語音喚醒速度低至0.2秒，支持連續對話、方言識別和多輪交互。

實際體驗中，我們嘗試用普通話、四川話、廣東話向它發出指令，無論是“打開空調24℃”“導航到最近的奔馳4S店”，還是“查詢明天的天氣”“講個笑話”，它都能精準識別并快速響應。

更重要的是，它能理解復雜的語音指令，比如“打開主駕座椅加熱，同時關閉副駕空調”無需分兩次下達指令，車控反應極為迅速。

座艙的豪華感并沒有因為智能化而妥協，10.25英寸儀表屏+兩塊14英寸的觸摸屏構成MBUX超級屏，搭配64色環境氛圍照明系統和Burmester? 3D環繞立體聲音響系統，營造出高端座艙的質感；內飾材質采用環保皮革和翻毛皮拼接，做工精細，縫線均勻，每一處細節都彰顯著奔馳的豪華基因。

這種“智能與豪華并存”的設計，恰好擊中了中國用戶的核心需求。既想要領先的智能化體驗，又不愿放棄豪華品牌的質感與儀式感。

安全，永遠是奔馳最大的豪華

在奔馳的品牌理念中，“安全”永遠是最大的豪華底色。全新奔馳純電CLA作為奔馳智電化轉型的核心產品，自然將安全基因刻進了每一個零部件。

在被動安全上，全新奔馳純電CLA搭載了11個安全氣囊，包括前排中央氣囊、膝部氣囊，覆蓋了前后排乘客的關鍵防護部位，在同級車型中處于絕對領先地位。

而且，當車輛發生碰撞時，系統會根據碰撞位置、碰撞強度及乘客體型，自動控制對應位置的氣囊彈出。比如左側發生碰撞時，僅左側氣囊彈開，避免另一側氣囊彈出造成乘客二次傷害；針對兒童或體型較小的乘客，氣囊會調整爆破力度，確保防護效果的同時減少沖擊傷害。

車身結構方面，全新奔馳純電CLA整車采用總計超過70kg的超高強度熱成型鋼，這些鋼材主要布置在車艙底部、前艙壁和側圍等關鍵部位，整車扭轉剛度達到48900Nm/deg，高于行業平均水準。

這一數據遠超同級車型的平均水平，既能有效保護車內乘客，又能為電池艙提供堅固的防護，降低碰撞時電池受損的風險。

在新能源行業“快魚吃慢魚”的競爭格局下，很多新勢力為了追求銷量，將新車研發周期壓縮至18個月，甚至出現“一年三換代”的情況。

但奔馳保持著自己的產品節奏。全新奔馳純電CLA的研發過程中，依然遵循著奔馳百年傳承的嚴苛標準：每輛新車上市前，必須經過15000次仿真模擬測試、150余次實車碰撞測試，而針對中國市場，還額外增加了30次實車碰撞測試（主要模擬中國特有的路況和碰撞場景）。

而在耐久性方面，奔馳更是不計成本。全新奔馳純電CLA在全球范圍內進行了近500萬公里的真實道路測試，覆蓋了-35℃的極寒地區和90℃的極熱環境；氣囊測試中，累計點爆了2000個氣囊，確保在任何氣候條件下都能正常展開；整車還經過了500余項專項測試，包括10萬次摔門測試（驗證車門耐用性）、56項操穩測試（確保行駛穩定性）等等。

這些測試背后，是巨額的成本投入：僅實車碰撞測試一項，總投入就高達上億元、一支看似普通的門把手，研發測試費用就花了2500萬元。

這種“不計成本的堅守”，或許正是豪華品牌與普通品牌的核心差異。在追求智能化、續航里程的同時，奔馳從未放棄對安全和品質的底線，而這，也是用戶選擇豪華品牌的根本原因。

以入門之姿，承旗艦之技

在電駒小編看來，全新奔馳純電CLA最令人震撼的地方，不只是在于它擁有多少黑科技，而在于它的“定位與實力反差”。

作為一款入門級中型純電轎車，其25.9-29.9 萬元的售價，讓全新奔馳純電CLA直接殺入了主流新能源車型的價格區間，與特斯拉Model 3等車型形成正面競爭。

但是，全新奔馳純電CLA搭載的卻是奔馳當前最先進的智電技術——源自 VISION EQXX能效概念車的能效系統、與Momenta聯合開發的本土化輔助駕駛、中國團隊主導的智能座艙、百年傳承的安全基因....

更重要的是，實測下來，全新奔馳純電CLA無論是能效、智能、安全，還是駕乘品質、顏值，以及品牌價值，每一項都戳中用戶核心需求，妥妥的“物超所值”，閉眼沖不踩雷！