突遭鎖死斷電！數(shù)百輛保時(shí)捷變“廢鐵”，癱瘓車輛被拖走現(xiàn)場(chǎng)曝光

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自11月28日起，俄羅斯多個(gè)地區(qū)陸續(xù)傳出保時(shí)捷車輛無(wú)預(yù)警癱瘓的情況，數(shù)百輛汽車突然鎖死斷電、無(wú)法啟動(dòng)。這波故障潮迅速擴(kuò)散，引發(fā)外界猜測(cè)是否遭遇“蓄意的衛(wèi)星干擾”。

隨著故障案例不斷增加，車主與經(jīng)銷商警告，已有數(shù)百輛車被迫停在原地?zé)o法移動(dòng)。此次全國(guó)性故障主要影響2013年之后生產(chǎn)的保時(shí)捷車型，這些車輛均搭載原廠的VTS衛(wèi)星安防系統(tǒng)。由于與衛(wèi)星系統(tǒng)失聯(lián)，這些車的引擎被完全鎖死，整輛車直接變成“廢鐵”。

俄羅斯最大的汽車經(jīng)銷商羅爾夫（Rolf）一位代表表示，目前并不排除故障是人為導(dǎo)致的。

一位車主稱，他的保時(shí)捷在披薩店門口突然徹底失靈，完全動(dòng)彈不得。他抱怨說(shuō)，取完餐回到車?yán)锖螅囕v就再也無(wú)法啟動(dòng)。另一名維修技師則表示，他自己的保時(shí)捷啟動(dòng)僅兩秒便立即熄停。他說(shuō)，所有部件看起來(lái)都很正常——線路、電瓶、各類模塊都沒(méi)有問(wèn)題。“后來(lái)我檢查到VTS報(bào)警單元，把它斷開(kāi)，在不接衛(wèi)星插頭的情況下重新連接，車就突然能啟動(dòng)了。”

盡管部分俄羅斯車主仍在繼續(xù)開(kāi)這些車，但也有人因故障被困數(shù)日，只能等待現(xiàn)場(chǎng)診斷、拖車或應(yīng)急維修人員。還有車主嘗試“土法修車”——拆插頭、斷電一整夜，甚至拆掉報(bào)警模塊。部分車輛在斷電十小時(shí)后恢復(fù)正常，但仍有不少依舊無(wú)法啟動(dòng)。

針對(duì)不斷升級(jí)的問(wèn)題，保時(shí)捷在俄羅斯的官方代表機(jī)構(gòu)已確認(rèn)出現(xiàn)相關(guān)故障。報(bào)道指出，投訴數(shù)量仍在不斷增加，初步評(píng)估認(rèn)為問(wèn)題并非源于車輛本身的設(shè)計(jì)缺陷。專家分析，大批車輛無(wú)法啟動(dòng)，是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)衛(wèi)星報(bào)警系統(tǒng)遭到阻斷。至于故障是否由電子戰(zhàn)干擾造成，或源自制造商方面的某種信號(hào)，目前仍無(wú)定論。

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近期，保時(shí)捷公布的財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)僅為4000萬(wàn)歐元，同比下滑99%。

對(duì)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的異常暴跌，保時(shí)捷給出了五大理由：產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整費(fèi)用、中國(guó)市場(chǎng)挑戰(zhàn)、電池活動(dòng)的一次性支出、組織變革費(fèi)用、美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅增加的影響。

2022年，保時(shí)捷還堪稱大眾汽車集團(tuán)的搖錢樹(shù)，市值一度高達(dá)830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。即使在全球疫情期間全球車市都在下滑的環(huán)境中，保時(shí)捷仍然保持逆勢(shì)增長(zhǎng)，創(chuàng)下了不少高光時(shí)刻。

然而，一年之后，“神話”開(kāi)始崩塌。2023年銷售回報(bào)率高達(dá)18%的保時(shí)捷，2024年銷售回報(bào)率降至14.1%，到今年上半年，保時(shí)捷銷售回報(bào)率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。第三季度情況更是進(jìn)一步惡化，甚至出現(xiàn)了9.66億歐元的單季營(yíng)業(yè)虧損，這也導(dǎo)致保時(shí)捷前三季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)大幅縮水至4000萬(wàn)歐元。

中國(guó)市場(chǎng)的變化尤為明顯。就在三年前，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)還風(fēng)光無(wú)限，連續(xù)8年保持著“保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)”，一度占其全球銷量的30%。但從2023年開(kāi)始，形勢(shì)就急轉(zhuǎn)直下。2025年前三季度，保時(shí)捷全球銷量同比下滑6%至21.25萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，前三季度銷量?jī)H為3.22萬(wàn)輛，同比下滑26%，較2021年9.5萬(wàn)輛的峰值下滑近三分之二。

在中國(guó)新能源品牌以“技術(shù)平權(quán)”擊穿保時(shí)捷們賴以生存的品牌溢價(jià)后，消費(fèi)者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的“豪華光環(huán)”買單。而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，轉(zhuǎn)型遲緩的保時(shí)捷也逐漸跟不上時(shí)代的腳步。

保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官布雷克納甚至在公開(kāi)場(chǎng)合承認(rèn)，中國(guó)市場(chǎng)的下行趨勢(shì)“可能持續(xù)到2026年”。

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