三十年等待，傳奇之名再臨

當 “Testarossa” 這個承載著法拉利半個多世紀榮耀的名字，在沉寂近三十年后再度響起，整個超跑圈都為之沸騰。12 月 11 日，法拉利 849 Testarossa 正式完成國內首發，作為 SF90 系列的中期改款力作，它不僅復興了經典標識，更以 1050 馬力的插混動力、航空級空力設計與賽道化座艙，重新定義了當代旗艦超跑的性能標桿。

一、經典基因復活：Testarossa 的榮耀傳承

Testarossa 并非普通的車型名稱，而是法拉利品牌精神的象征。這一名稱最早誕生于 20 世紀 50 年代的 Testa Rossa 賽車，憑借極致性能橫掃賽場；1984 年量產版 Testarossa 的推出，以標志性的側置進氣格柵與楔形車身，成為 80-90 年代的時代符號，更是無數車迷的夢想之車。自 90 年代中期后，該名稱暫別量產車市場，如今的回歸，既是對品牌輝煌歷史的致敬，更是法拉利在電動化時代對經典精神的全新詮釋。

此次首發的 849 Testarossa，延續了這一命名背后的性能基因 —— 從賽車同源的動力調校，到致敬經典的設計細節，每一處都在訴說著 “紅頭烈馬” 的不朽傳奇（Testarossa 在意大利語中意為 “紅頭”，源自早期賽車的紅色氣缸蓋）。

二、外觀空力革命：航空靈感 + 地面效應極致進化

法拉利 849 Testarossa 的設計，完美融合了航空工程理念與復古運動基因，每一處線條都為性能而生。車頭采用凌厲的銳角造型，下包圍配備加大尺寸前分流器，配合重新優化的前側底盤，分別為車身前部貢獻 10% 與 35% 的下壓力，大幅提升高速行駛穩定性。車身側翼經過空氣動力學優化，將流向中冷器的氣流量提升 30%，既保證散熱效率，又降低風阻系數。

車尾設計堪稱點睛之筆：源自法拉利 512 S 的雙尾翼結構，利用后輪拱罩頂部的強氣流為車尾提供 10% 下壓力；在高檔下壓力模式下，主動式后擾流板可在時速 250km/h 時與被動式部件協同，瞬間產生 100 公斤下壓力，讓車輛牢牢 “吸” 住地面。此外，新車提供硬頂版、Spider 敞篷版與 Assetto Fiorano 賽道套件版三款選擇：Spider 版支持時速 45km/h 下 14 秒開合頂篷，僅比硬頂版增重 90 公斤；Assetto Fiorano 套件版則通過輕量化材質減重 30 公斤，搭配雙層尾翼等激進空力組件，賽道性能進一步拉滿。

三、內飾：賽道座艙與科技的平衡藝術

進入車內，849 Testarossa 直接移植了單座賽車的設計邏輯，水平式儀表盤搭配環抱式座艙，營造出強烈的駕駛包裹感。儀表盤上方，鋁質邊框勾勒的 C 形出風口呈現懸浮視覺效果，既簡約精致，又呼應了航空座艙的設計靈感。中控區域經過重新布局，輔助控制按鈕以極簡風格排布，操作邏輯直觀清晰，讓駕駛員能專注于駕駛本身。

科技配置方面，新車首次搭載了更全面的駕駛輔助系統，包括自適應巡航、自動緊急制動、車道保持輔助等功能，在不犧牲賽道屬性的前提下，提升了日常駕駛的安全性與便利性。從碳纖維飾板到細膩的真皮縫線，每一處材質都彰顯著法拉利對豪華與性能的雙重追求。

四、動力核心：1050 馬力插混，性能無短板

作為一款旗艦超跑，849 Testarossa 的動力表現堪稱 “恐怖”。其搭載的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機 + 3 電機插混系統，是法拉利動力技術的集大成者 ——V8 發動機單獨輸出 830 馬力，三臺電動機協同提供 220 馬力額外動力，整套系統綜合功率高達 1050 馬力，帶來極致的加速體驗。

同時，7.45 kWh 鋰離子電池的加入，讓新車在 eDrive 純電模式下可實現 25 公里續航，滿足短途通勤的零排放需求，兼顧性能與環保。無論是賽道上的極限狂飆，還是城市中的從容穿梭，849 Testarossa 都能無縫切換，打破了超跑 “實用性差” 的固有標簽。

結語：經典與未來的完美交匯

法拉利 849 Testarossa 的國內首發，不僅是一款新車的亮相，更是一次品牌精神的回歸與技術的宣言。它以 Testarossa 之名喚醒經典記憶，以 1050 馬力插混動力引領性能潮流，以航空級空力設計與賽道化座艙定義旗艦標準。對于中國超跑愛好者而言，這款集經典、性能、科技于一身的 “紅頭烈馬”，無疑為 2024 年的超跑市場畫上了濃墨重彩的一筆，而它在道路與賽道上的實際表現，更值得我們共同期待。