享界S9對決奔馳E/奧迪A6L：你是在撿便宜，還是交學費？

【文/財圈社&道哥說車 張杭】享界S9這臺車，配置拉滿，增程版更是把起步價打到30.98萬，全系標配空氣懸架和華為ADS智駕，直接把傳統行政轎車的“底褲”扯了一截。而如果你現在正糾結，是去撿一臺七折的奔馳E、奧迪A6L（參數丨圖片），還是上車享界S9這種“新能源行政旗艦攪局者”，那這篇文章也許能給你一點答案。

一、為啥很多人一試就心動？

亮點1：四激光雷達+ADS4，全場景智駕直接把奔馳E按在PPT上

享界S9最新款全系搭載華為乾崑智駕ADS4，配備4顆激光雷達、36個傳感器，支持高速+城區NOA、車位到車位P2P 2.0，可一鍵從小區車位開到商場車位，中間高速、城市紅綠燈全都能接管。

對比一下：2025款國產奔馳E，智駕還是典型豪華品牌的L2+，能幫你跟車、車道保持，但你一旦走神，它就“急著把方向盤還給你”；奧迪A6L就更傳統了，普通ACC+車道保持，談不上“會自己開”。

場景翻譯一下就是：早晚高峰從郊區開進三環，享界S9可以做到從地庫出發一路NOA，到寫字樓車庫基本全程“看著它開”；奔馳E/A6L更多是“你自己開，車幫你減點負擔”。如果你每天通勤單程40km以上且常走高快，這一項體驗差異，是實打實能決定你下班回家有沒有力氣陪家人的。

亮點2：30多萬標配空氣懸架+CDC，這次真不是紙面猛男

增程版享界S9起步價30.98萬，全系標配空氣懸架+連續可變阻尼減振器，再疊加華為途靈底盤，官方敢說“德系大師調校”。

而45萬左右的2025款奔馳E 260 L，入門車型還是常規鋼彈簧懸架，要想上空氣懸架，得往高配甚至選裝看；42.79萬指導價的奧迪A6L 40TFSI豪華動感型，同樣是五連桿+鋼彈簧組合，談不上什么高度可調、軟硬可調。

亮點3：純電+增程雙路線，續航焦慮和牌照焦慮一起解決

享界S9純電版CLTC續航最高可達816km，增程版綜合續航可以干到1300km+，一箱油+一箱電從北京開到上海，中途不用刻意找樁。而且在800V高壓平臺加持下，快充15分鐘可以從30%拉到80%，實打實就是“喝杯咖啡的功夫再跑三四百公里”。

對比之下，奔馳E/A6L的邏輯很簡單：油箱60L上下、綜合油耗6～7L/100km，高速巡航確實省心，但油價你控制不了。

二、真香背后，也有你必須想清楚的坑

槽點1：品牌和保值，是目前最扎心的一刀

奔馳E、奧迪A6L在國內賣了多少年了？A6L 5年保值率能干到60%+，二手車行老板看到車架號都愿意多聊幾句；而享界S9剛上市不到兩年，品牌、渠道、殘值全部是問號。

槽點2：續航和補能，紙面猛男，路上有時候會“虛標”

官方敢寫純電816km、增程綜合1300km，這些都是真實測試數據，但前提是CLTC、理想環境。部分車主已經在口碑里吐槽：冬天上高速電耗明顯高于宣傳，第三方充電樁的充電功率也達不到宣傳值，用70kW左右慢慢往上蹭。

槽點3：新品牌+新技術，細節翻車風險比BBA高

享界S9現在最大的問題不是核心三電和智駕，而是“細節一致性”和“溝通預期”。投訴平臺里已經有車主反饋：展示車和交付車在座椅側面材質、車漆細節上存在差異，或者配置表更新不及時，導致用戶以為自己買的是A，結果提車發現是“A-”。

三、享界S9，到底值不值得買？

回到開頭那句總評：享界S9是一臺在產品力上真不虛、但在品牌和長期風險上需要你多想一步的車。對大多數普通家庭來說，它不是“真坑”，也不是“無腦真香”，更像一場有籌碼的豪賭——賭的是華為+新能源在未來5–8年的趨勢會不會繼續強勢。

簡單給三類人建議：

A類：城市通勤+偶爾長途、家里能裝樁、接受嘗鮮科技

預算在30–40萬之間，看重智駕、省心通勤和后排體驗，享界S9可以列入首選清單，優先考慮增程Ultra或純電Max，閉眼買不敢說，但“睜大眼買”問題不大。

B類：常年跑高速、出差多、對補能和穩定性敏感

如果你沒有穩定充電條件、工作節奏不允許你去研究電量和新功能，奔馳E/A6L依舊更適合——油耗略高一點，但用車心智更簡單，保值率也更穩。

C類：品牌控、強社交屬性、車是你的“名片”

你需要的是“別人一眼看過去就知道你開的是啥”的那種氣場，那還是老老實實去看奔馳E 300 L、奧迪A6L高配。享界S9在產品層面可以和它們掰手腕，但在“臉面”和殘值這兩件事上，短期內還很難替代。

最后留一句給正在糾結的朋友：

“買享界S9，你是在用三年的殘值不確定，換未來五年的智駕和舒適體驗；買奔馳E/A6L，你是在用五年的油費和配置落差，換一條早就被驗證過的穩路線。”選哪個，其實就是在選你更相信哪條時間線。