北京
保時捷、BBA這些豪華品牌由于電動化轉型不給力，近些年在國內市場上也是非常被動，不僅電動產品被人們戲稱為“雜牌”，油車價格也是被打下來了。而作為二線豪華品牌的捷豹路虎日子更是不好過，在國內市場消費者怕它哪天退出中國了，在國外市場推出的電動產品更是受到了群嘲。
12月2日，據Autocar India報道，捷豹路虎首席設計師杰里·麥高文被解雇，該決定由上月剛接任CEO的P.B.巴拉吉做出。
這個設計師并不是什么小人物，可以說是捷豹路虎的功勛設計師。麥高文自2020年起掌設計，主導路虎衛士（參數丨圖片）、攬勝極光及全新攬勝系列，并推動捷豹全電動、超豪華轉型。
比較戲劇性的是，麥高文于本周一被公司要求立即離職，據稱甚至是被安保人員“護送離開辦公室”。捷豹路虎官方對此事保持了沉默，公司發言人僅表示“不予置評”。
多款經典車型抵不過一輛電動車“翻車”
麥高文在捷豹路虎（JLR）任職 21 年，期間深耕捷豹與路虎兩大品牌，如今正式離任。他曾主導捷豹路虎多款熱門車型的設計，包括攬勝極光、攬勝星脈、路虎衛士以及現代攬勝系列，同時也是引發爭議的Type 00概念車設計團隊的負責人。
路虎經典方盒子造型已經深入人心，雖然已經推出多年，但經典造型依舊非常耐看，甚至許多國內廠商都是直接照搬路虎衛士的設計，足以說明好的設計就是實打實的競爭力，可以說路虎如今有現在的成就，這位設計師功不可沒。
由于功勛卓著，麥高文被視為公司董事會中極具影響力的人物，并且是已故塔塔集團前董事長拉丹·塔塔的喜愛之人，不過在新集團CEO上任以后，面對關乎捷豹路虎命運的電動化轉型，這些燃油車時代的成績也就成為過往云煙了。
導致這位設計師離職的原因，主要是由于其設計的電動概念車在推出之后受到了國外消費者的“群嘲”。
麥高文在捷豹路虎的最后一項重要作品——捷豹Type 00概念車，這款概念車是捷豹即將推出的電動GT量產版的概念預覽，預計將于明年亮相，售價約13萬美元。Type 00概念車采用了極簡主義風格，完全背離了捷豹傳統的設計語言。這種“單一塊材質”理念追求視覺純凈度，但引發了強烈批評。同時，麥高文領導的“Copy Nothing”品牌重塑活動備受爭議。
本來這款概念車是捷豹面向電動化的重磅轉型戰略產品，卻出師未捷身先死，成為了笑話。這對于集團而言確實是不能忍，也需要找一個背鍋俠，再加上新CEO上任三把火，麥高文被解雇也就成為了捷豹路虎轉型的犧牲品。
電動轉型不給力設計師不背鍋
戰略產品被群嘲，設計師被解雇，也是在一定程度上展現了捷豹路虎轉型的決心，但即便是如此過河拆橋也是難掩捷豹路虎的轉型尷尬。
今年廣州車展上，捷豹路虎近十年來首次缺席，超豪華品牌更是集體缺位。這一現象的背后，是進口車市場的持續萎縮與國產替代的加速推進。自2014年達到143萬輛峰值后，中國整車進口量逐年下滑，2024年降至70萬輛，2025年上半年更是降至22萬輛。傳統豪華品牌的市場份額持續被國產車型侵蝕，2025年7月豪華品牌零售份額僅為9.3%，同比下降3個百分點。
根據麥肯錫《2025中國汽車消費者洞察報告》顯示，中國汽車市場的競爭核心已從價格戰轉向創新驅動，價格對購車決策的刺激效應持續減弱，消費者開始重視降價背后的"價值底線"——穩定的質量、領先的科技、創新的體驗。這種消費理性化的轉變，徹底改變了市場的游戲規則。
數據顯示，2025年，捷豹在中國月銷量跌至千余臺，前10個月累計銷量11600臺，最低單月僅售400多臺。同期路虎在華銷量亦下滑，前10個月售出10166臺。
進口車型銷量整體下降24.2%，其中衛士10月銷量為1097輛，攬勝同期銷量降至584輛。
銷量受挫與內外部因素相關：7月“豪車稅”政策實施；9月JLR工廠遭網絡攻擊導致全面停產，新車產量下降24%。在產品層面，捷豹過去四年僅推出一款純電車型，路虎尚無純電產品上市；9月，捷豹XFL、XEL已宣布停產。
現在消費者看到捷豹路虎的消息，第一反應就是捷豹路虎還能堅持多久，許多車主就吐槽，這牌子能不能多活幾年啊，不想沒地方修車。
目前BBA為了更好的融入中國市場，紛紛加速本土化策略，比如寶馬與奔馳均與Momenta合作智能駕駛，奧迪則是華為和Momenta兩手抓，這背后都是想快速跟上中國市場的發展，努力補齊產品力以求跟上消費者期待。
反觀捷豹路虎只能抱緊奇瑞大腿，在華依賴與奇瑞合作的FREELANDER神行者系列作為關鍵產品支撐，新車預計將于明年亮相。在戰略層面與技術層面并沒有要ALL IN中國市場的動作，也是讓許多本來喜歡捷豹路虎的消費者失去了信心與耐心。
如今解雇功勛設計師和與奇瑞合作的FREELANDER神行者系列均是捷豹路虎在電動化轉型道路上的“隔靴搔癢”操作，治標不治本，在如今品牌觀念淡薄的新汽車時代，捷豹路虎想要繼續扮演豪華品牌的角色，還是需要拿出與之匹配的產品與技術。
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