動(dòng)力操控強(qiáng)，技術(shù)含量高，騰勢(shì)N8L除了第二排全是優(yōu)點(diǎn)

號(hào)稱回爐重造的騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N8L來(lái)了，29.98萬(wàn)起、3.9s的零百加速、易三方、云輦-A、天神之眼B，還有必不可少的三件套“冰箱彩電大沙發(fā)”，疊了這么多buff的它到底做的怎么樣？

騰勢(shì)N8L的尺寸只比N9小了一點(diǎn)，軸距短了50mm，但在設(shè)計(jì)上略顯倉(cāng)促，不如騰勢(shì)N9值得細(xì)品，并且依然采用了藍(lán)底車標(biāo)Logo。

頂配給到了電動(dòng)車門，這點(diǎn)確實(shí)很卷，但日常也就是耍耍酷，讓人想不到有什么特別實(shí)用的場(chǎng)景。但尾部的AR投影點(diǎn)開(kāi)啟尾門功能還是挺不錯(cuò)的，比掃腿開(kāi)門要實(shí)用的多。

核心關(guān)鍵區(qū)域采用2000MPa熱成型鋼，車頂可以承壓14.3t，對(duì)于一臺(tái)3t級(jí)的車來(lái)說(shuō)還是很重要的。并且還配備高速防爆胎系統(tǒng)和車輪松動(dòng)預(yù)警，安全方面確實(shí)很有優(yōu)勢(shì)。

空間舒適度方面是這臺(tái)車的弱項(xiàng)，首先第二排座椅配置不如騰勢(shì)N9那么全面，不支持高低調(diào)節(jié)和左右調(diào)節(jié)，并且不支持放平，實(shí)用性大打折扣。同時(shí)，坐墊厚度也不如騰勢(shì)N9那么舒適，因此第二排略顯雞肋。

頂配給到了副駕零重力座椅，第二排右側(cè)座椅配備腿托，所以如果都展開(kāi)的話，前后座椅一定會(huì)打架的，這就看日常如何取舍了。但是后排兩個(gè)小桌板確實(shí)很結(jié)實(shí)，而且設(shè)計(jì)不錯(cuò)，比較好用。

第三排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但是腿部承托不夠，并且兩側(cè)受限于電機(jī)布局因素，會(huì)占用一定的空間，但是座椅靠背角度和前后滑動(dòng)距離方面表現(xiàn)都不錯(cuò)。同時(shí)第三排立起來(lái)的情況下后備廂空間不算實(shí)用，主要在于進(jìn)深不太夠，并且沒(méi)有給到220V電源接口。

內(nèi)飾有一定高級(jí)感，但在用料部分說(shuō)不上多么豪華高級(jí)，但是頂棚的絨面材質(zhì)觀感觸感確實(shí)很好。

屏幕很多，17.3英寸的中控屏和后排娛屏，13.2英寸的液晶儀表和副駕娛樂(lè)屏，還有9英寸的流媒體后視鏡以及50英寸的AR-HUD，挺有科技感。但副駕娛樂(lè)屏實(shí)在是太小，看視頻兩側(cè)黑邊嚴(yán)重，觀感不好。

三開(kāi)門冰箱確實(shí)是好設(shè)計(jì)，前后排都能得到照顧，并且容積實(shí)用，冬天夏天都能明顯提升幸福指數(shù)。20喇叭帝瓦雷音響整體調(diào)校不算到位，音質(zhì)不出彩，聲場(chǎng)方面會(huì)有些假，聽(tīng)起來(lái)不舒服。

動(dòng)力方面可以說(shuō)非常暴躁，易三方前后三個(gè)電機(jī)給到了560kW的總功率，驅(qū)動(dòng)一臺(tái)3t的車型不在話下，創(chuàng)造了3.9s的零百加速成績(jī)，同價(jià)位里無(wú)出其右。配合云輦-A和后輪轉(zhuǎn)向，整臺(tái)車的操控非常靈活，底盤(pán)質(zhì)感也很突出，并且圓規(guī)掉頭也是其他車型所不具備的。

只是說(shuō)目前的插混的趨勢(shì)是把電池做大、油箱做小，但這臺(tái)車只給到了四十多度的電池，CLTC純電續(xù)航230km，只能說(shuō)是夠用。

不可否認(rèn)這臺(tái)車有很多亮點(diǎn)，動(dòng)力爆裂、操控優(yōu)秀、行駛質(zhì)感突出，很注重技術(shù)含量，30萬(wàn)的價(jià)位舍得堆料。但就是第二排這么重要的位置沒(méi)有做好，座椅功能減配，對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)瞬間失去吸引力。

雖說(shuō)價(jià)格吸引人，各方面產(chǎn)品力很有看點(diǎn)，但騰勢(shì)N8L給人的感覺(jué)就是偏科的類型，定位于家用但卻沒(méi)解決好剛需，確實(shí)有些遺憾，期待它的年款升級(jí)吧。