號(hào)稱回爐重造的騰勢(shì)(參數(shù)丨圖片)N8L來(lái)了,29.98萬(wàn)起、3.9s的零百加速、易三方、云輦-A、天神之眼B,還有必不可少的三件套“冰箱彩電大沙發(fā)”,疊了這么多buff的它到底做的怎么樣?
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騰勢(shì)N8L的尺寸只比N9小了一點(diǎn),軸距短了50mm,但在設(shè)計(jì)上略顯倉(cāng)促,不如騰勢(shì)N9值得細(xì)品,并且依然采用了藍(lán)底車標(biāo)Logo。
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頂配給到了電動(dòng)車門,這點(diǎn)確實(shí)很卷,但日常也就是耍耍酷,讓人想不到有什么特別實(shí)用的場(chǎng)景。但尾部的AR投影點(diǎn)開(kāi)啟尾門功能還是挺不錯(cuò)的,比掃腿開(kāi)門要實(shí)用的多。
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核心關(guān)鍵區(qū)域采用2000MPa熱成型鋼,車頂可以承壓14.3t,對(duì)于一臺(tái)3t級(jí)的車來(lái)說(shuō)還是很重要的。并且還配備高速防爆胎系統(tǒng)和車輪松動(dòng)預(yù)警,安全方面確實(shí)很有優(yōu)勢(shì)。
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空間舒適度方面是這臺(tái)車的弱項(xiàng),首先第二排座椅配置不如騰勢(shì)N9那么全面,不支持高低調(diào)節(jié)和左右調(diào)節(jié),并且不支持放平,實(shí)用性大打折扣。同時(shí),坐墊厚度也不如騰勢(shì)N9那么舒適,因此第二排略顯雞肋。
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頂配給到了副駕零重力座椅,第二排右側(cè)座椅配備腿托,所以如果都展開(kāi)的話,前后座椅一定會(huì)打架的,這就看日常如何取舍了。但是后排兩個(gè)小桌板確實(shí)很結(jié)實(shí),而且設(shè)計(jì)不錯(cuò),比較好用。
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第三排空間表現(xiàn)不錯(cuò),但是腿部承托不夠,并且兩側(cè)受限于電機(jī)布局因素,會(huì)占用一定的空間,但是座椅靠背角度和前后滑動(dòng)距離方面表現(xiàn)都不錯(cuò)。同時(shí)第三排立起來(lái)的情況下后備廂空間不算實(shí)用,主要在于進(jìn)深不太夠,并且沒(méi)有給到220V電源接口。
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內(nèi)飾有一定高級(jí)感,但在用料部分說(shuō)不上多么豪華高級(jí),但是頂棚的絨面材質(zhì)觀感觸感確實(shí)很好。
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屏幕很多,17.3英寸的中控屏和后排娛屏,13.2英寸的液晶儀表和副駕娛樂(lè)屏,還有9英寸的流媒體后視鏡以及50英寸的AR-HUD,挺有科技感。但副駕娛樂(lè)屏實(shí)在是太小,看視頻兩側(cè)黑邊嚴(yán)重,觀感不好。
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三開(kāi)門冰箱確實(shí)是好設(shè)計(jì),前后排都能得到照顧,并且容積實(shí)用,冬天夏天都能明顯提升幸福指數(shù)。20喇叭帝瓦雷音響整體調(diào)校不算到位,音質(zhì)不出彩,聲場(chǎng)方面會(huì)有些假,聽(tīng)起來(lái)不舒服。
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動(dòng)力方面可以說(shuō)非常暴躁,易三方前后三個(gè)電機(jī)給到了560kW的總功率,驅(qū)動(dòng)一臺(tái)3t的車型不在話下,創(chuàng)造了3.9s的零百加速成績(jī),同價(jià)位里無(wú)出其右。配合云輦-A和后輪轉(zhuǎn)向,整臺(tái)車的操控非常靈活,底盤(pán)質(zhì)感也很突出,并且圓規(guī)掉頭也是其他車型所不具備的。
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只是說(shuō)目前的插混的趨勢(shì)是把電池做大、油箱做小,但這臺(tái)車只給到了四十多度的電池,CLTC純電續(xù)航230km,只能說(shuō)是夠用。
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不可否認(rèn)這臺(tái)車有很多亮點(diǎn),動(dòng)力爆裂、操控優(yōu)秀、行駛質(zhì)感突出,很注重技術(shù)含量,30萬(wàn)的價(jià)位舍得堆料。但就是第二排這么重要的位置沒(méi)有做好,座椅功能減配,對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)瞬間失去吸引力。
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雖說(shuō)價(jià)格吸引人,各方面產(chǎn)品力很有看點(diǎn),但騰勢(shì)N8L給人的感覺(jué)就是偏科的類型,定位于家用但卻沒(méi)解決好剛需,確實(shí)有些遺憾,期待它的年款升級(jí)吧。
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