“公路之王”福特探險(xiǎn)者：一款靠硬核實(shí)力說話的大型豪華SUV | 明鏡pro

在新能源與燃油車博弈加劇、消費(fèi)升級(jí)與實(shí)用需求并存的當(dāng)下中國(guó)車市，很多消費(fèi)者面臨著購(gòu)車的一個(gè)終極選擇：買新能源還是買油車？很多人把這兩者選擇對(duì)立起來，但實(shí)際上對(duì)消費(fèi)者而言，核心是是否符合自己的需求，而不是跟風(fēng)消費(fèi)。比如在大型豪華SUV市場(chǎng)中，有舒適和科技為主的新能源SUV，適合追求潮流和科技的人群，但是也有以硬核實(shí)力和豪華作為產(chǎn)品核心的燃油SUV，這種產(chǎn)品高可靠性，產(chǎn)品性能和豪華型兼具，場(chǎng)景的適應(yīng)能力非常廣。

在這之中，福特的探險(xiǎn)者（參數(shù)丨圖片）是一個(gè)非常熱門的選擇。福特探險(xiǎn)者的熱門不是依靠營(yíng)銷帶來的一時(shí)熱度，而是憑借對(duì)市場(chǎng)變化的精準(zhǔn)適配，以縱置后驅(qū)核心架構(gòu)為支撐，成為30-40萬(wàn)級(jí)大型SUV市場(chǎng)的 “全能破局者”，通過多車型的差異化布局，既滿足用戶的多元需求，又承接了消費(fèi)趨勢(shì)的核心變化。與其他產(chǎn)品不同的是，福特探險(xiǎn)者的用戶群體非常穩(wěn)定且忠實(shí)，這也使得該車在用戶中擁有非常強(qiáng)大的口碑。

正是消費(fèi)者的認(rèn)可鑄就了其在中國(guó)市場(chǎng)中的優(yōu)秀表現(xiàn)，那是什么吸引了大家選擇探險(xiǎn)者？作為福特美國(guó)SUV的傳奇，探險(xiǎn)者有35年的歷史，全球銷量超過1000萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居美國(guó)大型SUV市場(chǎng)銷量榜首。佛勃勒（FBI）優(yōu)選，美國(guó)警車一半都是它，是阻截和追擊任務(wù)的首選。它硬核皮實(shí)，性能強(qiáng)大，堪稱性價(jià)比天花板。

簡(jiǎn)單來說，買探險(xiǎn)者，你以30萬(wàn)的起步價(jià)格就能得到2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+原裝進(jìn)口縱置10AT變速箱。此外，探險(xiǎn)者也是同級(jí)別唯一的縱置后驅(qū)車型——與林肯飛行家同平臺(tái)的CD6后驅(qū)平臺(tái)，要知道目前市場(chǎng)上最便宜的豪華SUV價(jià)格都接近60萬(wàn)元。底盤使用了大面積的鋁合金件，重量輕不生銹，車身告別笨重，操控人車一體。比如鋁合金下擺臂，減少53.8%簧下質(zhì)量，更加輕量化，能有效降低路面沖擊。

頂級(jí)安全性的車身。A柱和頂蓋邊梁采用“航母級(jí)”鋼材，抗拉強(qiáng)度最高1700兆帕，給你同級(jí)最強(qiáng)的車頂抗壓能力。ABCD柱擁有加強(qiáng)橫梁，這用料，某些賣五六十萬(wàn)的新勢(shì)力看了不臉紅嗎？即便高配車型也只要40萬(wàn)。給你裝備同級(jí)唯一的后橋的托森限滑差速器，在智能四驅(qū)系統(tǒng)+TMS地形管理系統(tǒng)下，可以實(shí)現(xiàn)全路況穿越，想跑哪里就跑哪里。而這個(gè)價(jià)格，在BBA里面只能買到GLC、寶馬X3、奧迪Q5L的入門車型。

一輛探險(xiǎn)者，可以滿足你多方面的需求。它硬核越野上坡下河，性能強(qiáng)的令人發(fā)指。同時(shí)，探險(xiǎn)者還有多個(gè)版本，滿足進(jìn)階需求——昆侖巔峰版和昆侖穿越版提供更強(qiáng)更專業(yè)的越野能力，而轉(zhuǎn)為中國(guó)定制的赤金版舒適性豪華性沒得說，比進(jìn)口車更好的高級(jí)感和智能化，美國(guó)人看了都流口水。而且六座七座隨你選，車機(jī)械性能同價(jià)位無敵，堪稱是30-40萬(wàn)級(jí)別大型豪華SUV首選。

而在車企瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，福特探險(xiǎn)者不卷價(jià)格卷體驗(yàn)，堅(jiān)持“質(zhì)量不妥協(xié) 安全不妥協(xié) 性能不妥協(xié)”，這也使得該車的保值率非常高。在2024年，探險(xiǎn)者榮獲2024年度合資品牌30-50萬(wàn)中大型SUV（1年保值率）第一，國(guó)產(chǎn)中大型SUV（1年保值率）第一。今年連續(xù)三個(gè)季度蟬聯(lián)中大型SUV保值率第一（3年保值率）。用幾年，不掉價(jià)，不背刺。這樣的產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)是屬于鳳毛麟角的存在了，這樣的產(chǎn)品值得沖。

01

30萬(wàn)級(jí)的售價(jià)

60萬(wàn)級(jí)的性能配置

以上的講解不是夸張，探險(xiǎn)者可以說是最早的“豪華性能平權(quán)者”。作為一款中大型豪華SUV，它的售價(jià)在30萬(wàn)級(jí)別，但給出了60萬(wàn)級(jí)的核心配置——而不是堆砌一些表顯的配置出來。探險(xiǎn)者給了消費(fèi)者，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+原裝進(jìn)口縱置10AT變速箱，以及同級(jí)別唯一的CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)和四驅(qū)能力。這“四大件”，很多人并不搞清楚價(jià)值所在。

特別是縱置后驅(qū)，好處太多了。在30-40萬(wàn)售價(jià)這個(gè)區(qū)間的大型豪華SUV中，目前都主要采用橫置前驅(qū)平臺(tái)開發(fā)，橫置前驅(qū)平臺(tái)有著開發(fā)成本低，乘坐空間侵占小的優(yōu)勢(shì)，受到了諸如漢蘭達(dá)、途昂、航海家、雷克薩斯RX等車型青睞。縱置后驅(qū)平臺(tái)一直以來都只是那些更追求整車駕駛性能和品質(zhì)的豪華品牌車型的首選，比如奧迪Q5L、寶馬X3/X5,奔馳GLC/GLE等豪華車型都是基于縱置平臺(tái)打造，售價(jià)也都在40萬(wàn)以上，40萬(wàn)以下的Q6、X1、GLB等車型才會(huì)采用橫置前驅(qū)平臺(tái)。

縱置后驅(qū)平臺(tái)為探險(xiǎn)者帶來了駕控舒適性上的優(yōu)勢(shì)，讓探險(xiǎn)者成為一款真正實(shí)現(xiàn)用戶用車全場(chǎng)景覆蓋、駕乘品質(zhì)不妥協(xié)的車型。福特探險(xiǎn)者轉(zhuǎn)彎半徑只有5.9米，而作為對(duì)比，大眾途昂Pro的最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到了6.75米、別克昂科旗是6.25米，這個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑讓車輛在狹窄城市街道穿行更容易駕馭。不僅如此，這還帶來操控和駕駛平順性的提升。

而近乎50:50的黃金配重比，使得車身前后重量分配更加均衡，這不僅減少了“頭重腳輕”之感，更大幅提升了車輛在彎道中的極限和穩(wěn)定性，告別傳統(tǒng)SUV“開船般”的搖晃感，讓乘坐體驗(yàn)變得更舒適。縱置后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在更強(qiáng)的爬坡能力和更佳的轉(zhuǎn)向手感，由于重心后移，后輪在爬坡時(shí)能獲得更佳的下壓力，抓地力更強(qiáng)。同時(shí)，前輪專注于轉(zhuǎn)向，急加速時(shí)不存在扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向問題，讓轉(zhuǎn)型更精準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)了駕駛樂趣與安全性的統(tǒng)一。

除此之外，全新福特探險(xiǎn)者還搭載了一套2.3T+10AT的動(dòng)力系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)與Mustang同源。該系統(tǒng)提供了同級(jí)最強(qiáng)功率/扭矩（213kW/445N?m），低速換擋調(diào)校更平順。關(guān)鍵是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還不挑食，這款2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以只喝92號(hào)汽油，既能為用戶省錢還能讓它在偏僻地區(qū)也不用擔(dān)心續(xù)航和加不到油的問題。同時(shí)結(jié)合81L的大油箱，讓它能滿足各種長(zhǎng)距離越野穿越的需求。

同樣得益于它的縱置后驅(qū)平臺(tái)，CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)一方面可以讓它布置的下比同級(jí)更大馬力和尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，同時(shí)基于縱置后驅(qū)平臺(tái)更容易、更高效的衍生出高性能的四驅(qū)系統(tǒng)，只需在前軸增加分動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)軸即可（如奧迪Quattro和寶馬xDrive），所以在全新福特探險(xiǎn)者上出現(xiàn)了同級(jí)唯一的可完全斷開前后軸動(dòng)力的智能可分離系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)比大眾的4Motion、豐田E-Four更偏重后驅(qū)特性，性能也更強(qiáng)大。

而探險(xiǎn)者上也直接全系四驅(qū)，還有配置同級(jí)唯一TMS的地形管理系統(tǒng)，由此可完全斷開前后軸動(dòng)力的智能可分離系統(tǒng)，2/4驅(qū)毫秒級(jí)切換，各種場(chǎng)景都應(yīng)對(duì)自如。所以競(jìng)品車型比起來，全新福特探險(xiǎn)者在整車的越野通過性和動(dòng)力脫困能性能上的實(shí)際表現(xiàn)也都更勝一籌。而在各項(xiàng)越野性能吊打同級(jí)車型的同時(shí)，極限通過能力與很多硬派越野車型相比也不逞多讓。當(dāng)然全新福特探險(xiǎn)者這樣身份的設(shè)定，最大的好處在于它可以做到舒適性和越野性能的兼顧。

02

城市or越野

多元化的需求滿足

除了上述的四大件，探險(xiǎn)者還在35萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，兼顧了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于一輛大尺寸SUV的多元化的需求。如果說，普通版本的探險(xiǎn)者已經(jīng)是同級(jí)最佳選擇，那么通過多版本車型有效使得探險(xiǎn)者成為最具有代表性的大型豪華SUV矩陣。目前，探險(xiǎn)者家族已經(jīng)形成了由普通版、昆侖譜系和赤金版共同組成的豐富產(chǎn)品序列，進(jìn)一步覆蓋了30萬(wàn)-40萬(wàn)的細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)消費(fèi)者而言，想要純硬核越野的，可以選擇昆侖巔峰版、昆侖穿越版；而想要豪華感的，可以選擇赤金版。

其中，昆侖巔峰版為大6/7座布局，具備強(qiáng)悍的越野操控性能和實(shí)用的豪華舒適配置。該車標(biāo)配原廠全地形胎+托森B型限滑后差速器+全鋼底盤裝甲，懸架專門調(diào)校，最大223mm離地間隙。同時(shí)，還搭配了同級(jí)唯一可負(fù)重3噸前拖車鉤+2.1噸原廠后拖掛資質(zhì)。

而昆侖穿越版本則提供了超大后備箱拓展和精細(xì)化的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，比如后備箱置物板上方容積1505L，第二排放倒后容積達(dá)到2487L，輕松容納帳篷、睡袋、滑板、路亞魚竿等各類戶外裝備；而精細(xì)化儲(chǔ)物上，新增置物板下隱藏儲(chǔ)物盒，拓展近100L儲(chǔ)存空間；后備箱儲(chǔ)物格多達(dá)15個(gè)；最里層配有移動(dòng)擋板，可分隔出更多區(qū)域。而不管是哪一個(gè)版本，以超大后備箱和靈活儲(chǔ)物格容納所有行囊，后排可純平放倒秒變1.8米大床。

當(dāng)然，探險(xiǎn)者昆侖版車型不僅如此還提供了更為舒適的越野體驗(yàn)。越野行進(jìn)中，核心是顛簸路面帶來的乘坐體驗(yàn)差。探險(xiǎn)者一方面以舒適調(diào)校的底盤過濾顛簸，其次提升乘坐的舒適性。比如全車都用了隔音玻璃和ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，讓車輛擁有了更好的靜謐舒適性。為了讓座椅的乘坐體感和觸感更舒適，在其它豪華品牌開始用大面積仿真皮材質(zhì)降低成本時(shí)，探險(xiǎn)者應(yīng)用的是Dinamica超纖維環(huán)保麂皮及福特和鷹革沃特華聯(lián)合開發(fā)的溫莎立體壓花/定制打孔工藝全粒面真皮。

與昆侖巔峰版車型不同，赤金版車型主打“硬核之上更豪華”，主要聚焦在外觀和內(nèi)飾“豪華感”的提升，同時(shí)兼具硬核的越野性能。比如其提供了同級(jí)唯一百萬(wàn)級(jí)豪車座椅，材質(zhì)與邁巴赫同水準(zhǔn)，舒適性和尊貴感進(jìn)一步提升。

對(duì)大多數(shù)生活在城市的用戶，誰(shuí)又能拒絕的了一款兼具日常駕駛舒適性和極限越野能力的SUV呢？況且它還具備智駕能力，長(zhǎng)途出行也能安全和省心。今年以來，5座以上的大型豪華SUV市場(chǎng)迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)期，大家越來越關(guān)注自駕出行的舒適性和品質(zhì)感。像福特探險(xiǎn)者這種既具備用車全場(chǎng)景覆蓋能力，又對(duì)出行品質(zhì)感、豪華感不妥協(xié)的車型會(huì)越來越受青睞。