“公路之王”福特探險者：一款靠硬核實力說話的大型豪華SUV | 明鏡pro

在新能源與燃油車博弈加劇、消費升級與實用需求并存的當下中國車市，很多消費者面臨著購車的一個終極選擇：買新能源還是買油車？很多人把這兩者選擇對立起來，但實際上對消費者而言，核心是是否符合自己的需求，而不是跟風消費。比如在大型豪華SUV市場中，有舒適和科技為主的新能源SUV，適合追求潮流和科技的人群，但是也有以硬核實力和豪華作為產(chǎn)品核心的燃油SUV，這種產(chǎn)品高可靠性，產(chǎn)品性能和豪華型兼具，場景的適應能力非常廣。

在這之中，福特的探險者（參數(shù)丨圖片）是一個非常熱門的選擇。福特探險者的熱門不是依靠營銷帶來的一時熱度，而是憑借對市場變化的精準適配，以縱置后驅核心架構為支撐，成為30-40萬級大型SUV市場的 “全能破局者”，通過多車型的差異化布局，既滿足用戶的多元需求，又承接了消費趨勢的核心變化。與其他產(chǎn)品不同的是，福特探險者的用戶群體非常穩(wěn)定且忠實，這也使得該車在用戶中擁有非常強大的口碑。

正是消費者的認可鑄就了其在中國市場中的優(yōu)秀表現(xiàn)，那是什么吸引了大家選擇探險者？作為福特美國SUV的傳奇，探險者有35年的歷史，全球銷量超過1000萬臺，穩(wěn)居美國大型SUV市場銷量榜首。佛勃勒（FBI）優(yōu)選，美國警車一半都是它，是阻截和追擊任務的首選。它硬核皮實，性能強大，堪稱性價比天花板。

簡單來說，買探險者，你以30萬的起步價格就能得到2.3T發(fā)動機+原裝進口縱置10AT變速箱。此外，探險者也是同級別唯一的縱置后驅車型——與林肯飛行家同平臺的CD6后驅平臺，要知道目前市場上最便宜的豪華SUV價格都接近60萬元。底盤使用了大面積的鋁合金件，重量輕不生銹，車身告別笨重，操控人車一體。比如鋁合金下擺臂，減少53.8%簧下質量，更加輕量化，能有效降低路面沖擊。

頂級安全性的車身。A柱和頂蓋邊梁采用“航母級”鋼材，抗拉強度最高1700兆帕，給你同級最強的車頂抗壓能力。ABCD柱擁有加強橫梁，這用料，某些賣五六十萬的新勢力看了不臉紅嗎？即便高配車型也只要40萬。給你裝備同級唯一的后橋的托森限滑差速器，在智能四驅系統(tǒng)+TMS地形管理系統(tǒng)下，可以實現(xiàn)全路況穿越，想跑哪里就跑哪里。而這個價格，在BBA里面只能買到GLC、寶馬X3、奧迪Q5L的入門車型。

一輛探險者，可以滿足你多方面的需求。它硬核越野上坡下河，性能強的令人發(fā)指。同時，探險者還有多個版本，滿足進階需求——昆侖巔峰版和昆侖穿越版提供更強更專業(yè)的越野能力，而轉為中國定制的赤金版舒適性豪華性沒得說，比進口車更好的高級感和智能化，美國人看了都流口水。而且六座七座隨你選，車機械性能同價位無敵，堪稱是30-40萬級別大型豪華SUV首選。

而在車企瘋狂打價格戰(zhàn)的時候，福特探險者不卷價格卷體驗，堅持“質量不妥協(xié) 安全不妥協(xié) 性能不妥協(xié)”，這也使得該車的保值率非常高。在2024年，探險者榮獲2024年度合資品牌30-50萬中大型SUV（1年保值率）第一，國產(chǎn)中大型SUV（1年保值率）第一。今年連續(xù)三個季度蟬聯(lián)中大型SUV保值率第一（3年保值率）。用幾年，不掉價，不背刺。這樣的產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)是屬于鳳毛麟角的存在了，這樣的產(chǎn)品值得沖。

01

30萬級的售價

60萬級的性能配置

以上的講解不是夸張，探險者可以說是最早的“豪華性能平權者”。作為一款中大型豪華SUV，它的售價在30萬級別，但給出了60萬級的核心配置——而不是堆砌一些表顯的配置出來。探險者給了消費者，2.3T發(fā)動機+原裝進口縱置10AT變速箱，以及同級別唯一的CD6縱置后驅平臺和四驅能力。這“四大件”，很多人并不搞清楚價值所在。

特別是縱置后驅，好處太多了。在30-40萬售價這個區(qū)間的大型豪華SUV中，目前都主要采用橫置前驅平臺開發(fā)，橫置前驅平臺有著開發(fā)成本低，乘坐空間侵占小的優(yōu)勢，受到了諸如漢蘭達、途昂、航海家、雷克薩斯RX等車型青睞。縱置后驅平臺一直以來都只是那些更追求整車駕駛性能和品質的豪華品牌車型的首選，比如奧迪Q5L、寶馬X3/X5,奔馳GLC/GLE等豪華車型都是基于縱置平臺打造，售價也都在40萬以上，40萬以下的Q6、X1、GLB等車型才會采用橫置前驅平臺。

縱置后驅平臺為探險者帶來了駕控舒適性上的優(yōu)勢，讓探險者成為一款真正實現(xiàn)用戶用車全場景覆蓋、駕乘品質不妥協(xié)的車型。福特探險者轉彎半徑只有5.9米，而作為對比，大眾途昂Pro的最小轉彎半徑達到了6.75米、別克昂科旗是6.25米，這個轉彎半徑讓車輛在狹窄城市街道穿行更容易駕馭。不僅如此，這還帶來操控和駕駛平順性的提升。

而近乎50:50的黃金配重比，使得車身前后重量分配更加均衡，這不僅減少了“頭重腳輕”之感，更大幅提升了車輛在彎道中的極限和穩(wěn)定性，告別傳統(tǒng)SUV“開船般”的搖晃感，讓乘坐體驗變得更舒適。縱置后驅的優(yōu)勢還體現(xiàn)在更強的爬坡能力和更佳的轉向手感，由于重心后移，后輪在爬坡時能獲得更佳的下壓力，抓地力更強。同時，前輪專注于轉向，急加速時不存在扭轉轉向問題，讓轉型更精準、實現(xiàn)了駕駛樂趣與安全性的統(tǒng)一。

除此之外，全新福特探險者還搭載了一套2.3T+10AT的動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)與Mustang同源。該系統(tǒng)提供了同級最強功率/扭矩（213kW/445N?m），低速換擋調校更平順。關鍵是，這款發(fā)動機還不挑食，這款2.3T的發(fā)動機可以只喝92號汽油，既能為用戶省錢還能讓它在偏僻地區(qū)也不用擔心續(xù)航和加不到油的問題。同時結合81L的大油箱，讓它能滿足各種長距離越野穿越的需求。

同樣得益于它的縱置后驅平臺，CD6縱置后驅平臺一方面可以讓它布置的下比同級更大馬力和尺寸的發(fā)動機和變速箱，同時基于縱置后驅平臺更容易、更高效的衍生出高性能的四驅系統(tǒng)，只需在前軸增加分動裝置和驅動軸即可（如奧迪Quattro和寶馬xDrive），所以在全新福特探險者上出現(xiàn)了同級唯一的可完全斷開前后軸動力的智能可分離系統(tǒng)，這種四驅系統(tǒng)比大眾的4Motion、豐田E-Four更偏重后驅特性，性能也更強大。

而探險者上也直接全系四驅，還有配置同級唯一TMS的地形管理系統(tǒng)，由此可完全斷開前后軸動力的智能可分離系統(tǒng)，2/4驅毫秒級切換，各種場景都應對自如。所以競品車型比起來，全新福特探險者在整車的越野通過性和動力脫困能性能上的實際表現(xiàn)也都更勝一籌。而在各項越野性能吊打同級車型的同時，極限通過能力與很多硬派越野車型相比也不逞多讓。當然全新福特探險者這樣身份的設定，最大的好處在于它可以做到舒適性和越野性能的兼顧。

02

城市or越野

多元化的需求滿足

除了上述的四大件，探險者還在35萬左右的價格區(qū)間，兼顧了國內消費者對于一輛大尺寸SUV的多元化的需求。如果說，普通版本的探險者已經(jīng)是同級最佳選擇，那么通過多版本車型有效使得探險者成為最具有代表性的大型豪華SUV矩陣。目前，探險者家族已經(jīng)形成了由普通版、昆侖譜系和赤金版共同組成的豐富產(chǎn)品序列，進一步覆蓋了30萬-40萬的細分市場。對消費者而言，想要純硬核越野的，可以選擇昆侖巔峰版、昆侖穿越版；而想要豪華感的，可以選擇赤金版。

其中，昆侖巔峰版為大6/7座布局，具備強悍的越野操控性能和實用的豪華舒適配置。該車標配原廠全地形胎+托森B型限滑后差速器+全鋼底盤裝甲，懸架專門調校，最大223mm離地間隙。同時，還搭配了同級唯一可負重3噸前拖車鉤+2.1噸原廠后拖掛資質。

而昆侖穿越版本則提供了超大后備箱拓展和精細化的儲物設計，比如后備箱置物板上方容積1505L，第二排放倒后容積達到2487L，輕松容納帳篷、睡袋、滑板、路亞魚竿等各類戶外裝備；而精細化儲物上，新增置物板下隱藏儲物盒，拓展近100L儲存空間；后備箱儲物格多達15個；最里層配有移動擋板，可分隔出更多區(qū)域。而不管是哪一個版本，以超大后備箱和靈活儲物格容納所有行囊，后排可純平放倒秒變1.8米大床。

當然，探險者昆侖版車型不僅如此還提供了更為舒適的越野體驗。越野行進中，核心是顛簸路面帶來的乘坐體驗差。探險者一方面以舒適調校的底盤過濾顛簸，其次提升乘坐的舒適性。比如全車都用了隔音玻璃和ANC主動降噪技術，讓車輛擁有了更好的靜謐舒適性。為了讓座椅的乘坐體感和觸感更舒適，在其它豪華品牌開始用大面積仿真皮材質降低成本時，探險者應用的是Dinamica超纖維環(huán)保麂皮及福特和鷹革沃特華聯(lián)合開發(fā)的溫莎立體壓花/定制打孔工藝全粒面真皮。

與昆侖巔峰版車型不同，赤金版車型主打“硬核之上更豪華”，主要聚焦在外觀和內飾“豪華感”的提升，同時兼具硬核的越野性能。比如其提供了同級唯一百萬級豪車座椅，材質與邁巴赫同水準，舒適性和尊貴感進一步提升。

對大多數(shù)生活在城市的用戶，誰又能拒絕的了一款兼具日常駕駛舒適性和極限越野能力的SUV呢？況且它還具備智駕能力，長途出行也能安全和省心。今年以來，5座以上的大型豪華SUV市場迎來了爆發(fā)式增長期，大家越來越關注自駕出行的舒適性和品質感。像福特探險者這種既具備用車全場景覆蓋能力，又對出行品質感、豪華感不妥協(xié)的車型會越來越受青睞。