新汽車CES上，吉利供應鏈副總經理發(fā)出三大行業(yè)倡議

撰文| 杜詠芳

| 黃大路

設計| 甄尤美

12月5日，在蘇州舉辦的WNAT-CES 2025新汽車技術合作生態(tài)交流會上，吉利汽車集團供應鏈管理中心副總經理張敏出席并演講。

他在主題為《協(xié)同構建汽車供應鏈生態(tài)新范式》的演講中表示，中國汽車產業(yè)在產業(yè)密度、價值密度與人才密度上已形成顯著優(yōu)勢，正經歷從跟跑到領跑的關鍵躍遷，其核心驅動力在于技術引領與供應鏈規(guī)模重塑的雙輪驅動。

針對行業(yè)現(xiàn)狀，張敏在活動現(xiàn)場向全行業(yè)伙伴發(fā)出了三大倡議：一、共性共享，個性自主，構建深度協(xié)同的產業(yè)新生態(tài)；二、夯實密度，提升健康度，推動中國汽車產業(yè)強健可持續(xù)發(fā)展；三、協(xié)同出海，共建全球供應鏈生態(tài)和中國汽車品牌聲譽。

以下是張敏的演講實錄，略有修改。

供應鏈的趨勢和應對

我來簡單代表吉利談談吉利在供應鏈這個歷史時期的探索和我們的基礎認知。

我談談我們對于這個行業(yè)態(tài)勢的看法，同時談談進入這樣的態(tài)勢吉利如何應對，最后談談我們在大供應鏈建設方面的期待。

剛才賈老師開篇講大家很焦慮，其實我覺得中國汽車整個發(fā)展還是很好的，尤其是這幾年我們發(fā)展的特別快，不是指我們，是在座的我們一起發(fā)展特別快，已經成為全國甚至全球的熱門焦點行業(yè)，也是充滿巨大挑戰(zhàn)的行業(yè)。

整體來看趨勢是趨好的，為什么這么講？

我們已經呈現(xiàn)三大利好，第一我們有非常強的產業(yè)密度，我們的汽車產業(yè)鏈已經形成了密集的產業(yè)集群帶，從上游原材料到電池、芯片這些核心零部件，甚至到完整的整車，我們現(xiàn)在中國是一個區(qū)域、一個省基本上都能形成完整閉環(huán)；

第二，價值密度，我們的汽車已經由低成本競爭跨越到高價值創(chuàng)造級的智能座艙、智能駕駛、車機互聯(lián)等等一系列強價值感知的配置，在今天的10萬塊錢左右的車都已經形成標配；

第三，人才密度，尤其是近10年以來，中國整個汽車品牌呈現(xiàn)的井噴式發(fā)展，也是為整個行業(yè)培養(yǎng)和沉淀了大量的汽車人才，這也是整個行業(yè)發(fā)展提供了堅實的人才基座。在這三大優(yōu)勢的加持下，中國汽車的崛起我覺得不是偶然，是必然的。

在行業(yè)大發(fā)展的大背景下，整個供應鏈也是由大變強的趨勢日益凸顯。大家可以看到我們供應鏈的地位逐步躍升，甚至大家也看到今天的汽車產業(yè)的供應鏈也逐漸從幕后賦能逐步走向前臺，中國全球產業(yè)鏈中的供應鏈地位也在加速上升，全球整車采用中國零部件的比例也在持續(xù)攀升。

我們改變了多年來，以前一直是跟隨的策略，現(xiàn)在開始向全球輸出我們的技術、我們的標準，甚至我們的零部件，我們正逐步引領全球汽車的產業(yè)發(fā)展。

另外，無論是生產制造、合作生態(tài)、全球布局等方面，在座各位也實現(xiàn)了全面的突破，這正是我們供應鏈在全球影響力的突出表現(xiàn)。

回顧中國的家電、手機行業(yè)電子消費品的發(fā)展歷程，汽車行業(yè)也經歷著相同的路徑。剛才賈博士也展示了整個汽車工業(yè)史上的里程碑式的節(jié)點，也印證了這個觀點，我們正經歷從跟跑到領跑的過程。

核心秘訣就兩點，第一技術引領、第二供應鏈規(guī)模重塑，正是技術與供應鏈的雙輪驅動，讓中國汽車產業(yè)具備全球的競爭力。而且我們堅信，只要堅持這個技術引領，以及供應鏈規(guī)模這兩個法寶，我們必然在全球汽車版圖里占據重要的地位。

同時我們可以清晰看到，近幾年汽車行業(yè)盡管在銷量、新能源滲透率、智能網聯(lián)的滲透率，包括自主品牌市占率節(jié)節(jié)攀升，總體趨好的，但競爭也相當慘烈，呈現(xiàn)白熱化的狀態(tài)，就大家所謂的“卷”。

我們可以看到汽車行業(yè)的利潤跟規(guī)上企業(yè)平均的利潤相比，我們都還有一定的差距，而這個空間的壓縮將限制了研發(fā)投入的程度，對整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來的是不利的影響，這是我們當前面臨共同的第一大挑戰(zhàn)。

同時我們也看到，在海外市場盡管充滿很多誘惑與空間，但挑戰(zhàn)非常嚴峻，地緣政治和貿易戰(zhàn)持續(xù)不穩(wěn)定、持續(xù)加劇，供應鏈的穩(wěn)定性風險在顯著上升。

我重點要說三方面，第一在技術自主性風險，比如說有些海外的國家出臺政策，我們必須使用指定的芯片、電池才能出口這個過程，像這樣的技術卡脖子的隱患，必須提醒我們要加快自主研發(fā)和國產替代；

第二，物流成本風險。2024年紅海危機很多車企也知道，因為國際戰(zhàn)區(qū)導致很多航運路線受阻，我們不得不調整航運、空運，這大大增加我們的成本。

第三，海外合規(guī)體系的要求，當然這也是應該的，只是我們在這一塊的基礎還很薄弱。我們要進入到歐洲市場，我們碳關稅的要求是不是能夠滿足，這些挑戰(zhàn)都是在考量中國汽車供應鏈的韌性與應變能力。

在這個大背景下，吉利汽車在2024年9月正式發(fā)布《臺州宣言》，我們要以戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才五大核心為指引，吉利的供應鏈也是在這個大方向下進行系統(tǒng)變革。

在這個指引下，我們構建全域賦能的集成式供應鏈，在今年10月份吉利汽車正式構建全域賦能的集成式供應鏈，供應鏈涵蓋了乘用車、商用車核心零部件各大領域，我們通過商務、交付、質量、管控等全鏈路，吉利供應鏈為旗下各品牌以及核心零部件提供強有力的賦能保障，讓吉利在多領域、多品牌游刃有余。

從管理范圍來看，3萬到100萬的價格帶，都是吉利供應鏈的服務范圍，同時也是全域全動力從傳統(tǒng)到未來的技術躍遷，也是我們供應鏈必須要形成突破。吉利全價格帶、全動力域的布局讓我們既能擁抱主流市場規(guī)?；男枨?，同時也守護每個細分市場差異化的價值。

近年來，吉利銷量也在持續(xù)上升，這背后在座各位伙伴給我們提供了強有力的保障，在此表示感謝！

2025年前三季度銷量超過295萬輛，同比增長了29%，這背后是供應鏈全方位的保障，沒有供應鏈在技術、產品、服務、渠道等方面的賦能，也沒有我們這么強勁的發(fā)展勢頭。

供應鏈生態(tài)建構的策略和行動

看清外部以及自身的狀態(tài)，我們怎么做？接下來就供應鏈方面吉利的想法跟各位分享。

首先，在整個供應鏈大的管理背景下，我們怎么做？主要從兩大方面，第一是大的合作策略，我們始終堅持長期主義、戰(zhàn)略互信、賦能共進。在具體行動上，我們在價值、質量、布局、全球網、供應網絡、生態(tài)五方面，一會兒做簡單的介紹。

第一，在三大核心策略方面，我們一要堅持長期主義，夯實合作基礎。我們始終要堅持專業(yè)化大生產、社會化大合作的理念，我們要秉持有所為、有所不為，一定要讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，形成專業(yè)化的分工，這是我們的基礎合作理念，現(xiàn)在如此，將來也一定如此；第二，戰(zhàn)略互信，深化全鏈協(xié)同，尤其是在今天戰(zhàn)略互信顯得尤為重要；第三，堅持賦能共進，共?；鶚I(yè)長青，一定是你我他一起做出來的。

在成本管控方面，第一個具體舉措，我們要摒棄傳統(tǒng)的成本加成的模式，我們要推動全鏈條供應商的協(xié)同轉型，我們要以市場反推定價法則為核心，覆蓋整車和零部件的各個環(huán)節(jié)，建立市場導向的定價體系。

這一個轉型并非是供應商形成博弈的關系，而是打造以市場需求驅動價值創(chuàng)造的體系能力的躍遷，這是事情的本質。

同時，吉利在這個領域我們也沉淀卓越的成本管理體系，我們在產品開發(fā)、制造、售后等8大關鍵環(huán)節(jié)、38個維度、118個具體要素，這個不僅在自身全鏈條的成本管理發(fā)揮重要作用，同時也是供我們的合作伙伴一起開展全鏈條的價值工程的挖掘活動，打造極具競爭力的產品，賦能終端用戶，然后實現(xiàn)產業(yè)鏈各方共贏。

第二，在質量管控方面，我們要摒棄傳統(tǒng)的以監(jiān)察、管理為主的傳統(tǒng)質量管理模式，我們要緊跟行業(yè)的AI、大數據、智能化的發(fā)展趨勢，要以全鏈條數據互聯(lián)為抓手，構建透明化、可追溯的質量管理體系。

我們通過打通全鏈條的關鍵特性的監(jiān)測數據，實現(xiàn)質量狀態(tài)在線可視、過程可控、風險可預警。在供應鏈布局方面，我們打破傳統(tǒng)的甲方思維，構建開放式、多元化的尋源生態(tài)。

今天有很多生態(tài)伙伴，大家也可以看到左下角有一個二維碼，大家如果沒有和吉利合作的，大家掃二維碼就會有相關人員和大家進行交流。我們一定要走出去，不是要供應商找上門。

在供應商評價方面，我們建立了5A評價體系在研發(fā)質量、生產制造，在當今歷史時期，我覺得供應商的經營管理能力也是決定著他未來發(fā)展的高度，我們也是非?？粗亍?/p>

同時，還有可持續(xù)發(fā)展的能力，也是我們作為供應商考評的準則之一。在我們內部，針對已經進入到體系的供應商，我們會根據“1311”的布局結構對供應商的結構和數量進行重塑，確保所有供應商進得來、活得好、長得大。

在物流協(xié)同方面，我們摒棄傳統(tǒng)分散式的模式，聚焦產品運輸、包裝、倉儲、整車、物流等核心環(huán)節(jié)，構建全鏈路一體化的協(xié)同模式，當然當然這一塊我們同時吉利極速物流也是面向全行業(yè)積極開放，除了我們自身以外還賦能全行業(yè)大家在物流領域共同做價值共創(chuàng)的挖掘。

在供應商生態(tài)建設方面，我們正在推動核心的轉型，從傳統(tǒng)的tierl1線性合作模式，全面轉向吉利特色開放共創(chuàng)供應鏈的生態(tài)體系。

當前在供應鏈生態(tài)整合方面，這兩年垂直整合也呈現(xiàn)出多元化，有些主機廠依托產品供應價值鏈的正向開發(fā)進行垂直整合，也有主機廠采用tierl1到tierlN自主開發(fā)生產供應的管理模式。

我們秉持全鏈條直連共創(chuàng)的模式，不僅深化和tierl1的戰(zhàn)略協(xié)同，同時要跟tierl2到tierlN上游合作伙伴開展直接對接，確保整個產業(yè)鏈創(chuàng)新靈感、技術突破以及價值創(chuàng)造能夠和主機廠的發(fā)展同頻共振。

供應鏈建設的倡議與期待

最后，我談幾點想法和我們的期待，也是我們要一起和行業(yè)努力的點。

汽車行業(yè)作為具有龐大產業(yè)規(guī)模和漫長演進周期的領域，其高質量發(fā)展是離不開全行業(yè)的協(xié)同共生，我們倡導在技術標準、基礎研發(fā)、綠色低碳、供應鏈韌性共性領域，我們吉利堅持與各位行業(yè)伙伴一起共建共享的理念進行深化合作，我們要凝聚產業(yè)合力，破解共性的難題，降低行業(yè)整體的創(chuàng)新成本和發(fā)展門檻。

與此同時，各家主機廠需要聚焦核心主業(yè)，深耕產品創(chuàng)新服務升級，要立足自身資源稟賦，打造個性化核心競爭力，以差異化的價值贏得消費者的信賴。

我們愿意與所有合作伙伴一起將中國產業(yè)韌性、價值創(chuàng)造、人才提督這三大核心優(yōu)勢推向新的歷史高度，并共享中國汽車優(yōu)勢產業(yè)基礎。

同時，大家共同守護良性行業(yè)競爭環(huán)境，讓競爭成為推動技術迭代、產品升級、服務升級的核心動力。

當前，出海布局是中國產業(yè)的由大向強的必經之路，我們將繼續(xù)與行業(yè)同行一起在全球的研發(fā)協(xié)同、本地化建設、跨國物流聯(lián)動等核心領域開展深度的合作，通過資源共享、優(yōu)勢互補，我們一起來降低單一市場的依賴風險，提升全球的韌性。

我們摒棄低層次價值戰(zhàn)，在技術創(chuàng)新品質升級、服務優(yōu)化等方面，我們一起共同贏得全球市場的尊重。

各位同行、各位伙伴：中國汽車正從跟跑到領跑的關鍵時點，我們將持續(xù)秉持專業(yè)化大生產、社會化大合作的供應鏈建設理念，以開放的姿態(tài)擁抱跨界協(xié)同，以長遠的眼光布局全球生態(tài)，以責任擔當去維護品牌聲譽。

最后，預祝本次峰會取得圓滿成功，快樂人生，吉利相伴！謝謝！