中國最早、亞洲第一條通航的過江鐵路輪渡——下關浦口鐵路輪渡橋

（來源：中國水運報）

轉自：中國水運報

在南京的長江畔，坐落著一處改寫中國鐵路交通史的重要設施——下關浦口鐵路輪渡橋。作為中國最早、亞洲第一條通航的過江鐵路輪渡，它以“船載火車”的創想，突破了長江對南北鐵路的天然阻隔；如今，舊址與不遠處的南京長江大橋隔空相望，一舊一新，見證了中國近代鐵路的發展史。

今天，讓我們一同踏上一場“交通+旅游”的探索之旅，領略這座由鋼鐵與江水交織而成的交通豐碑。

來到舊址，最先映入眼簾的是保留完好的輪渡碼頭鐵軌——兩條平行的軌道從陸地延伸至江畔，盡頭處曾是渡輪停靠的泊位，仿佛仍能看見當時列車緩緩“踏”上船身的畫面。正是這看似樸素的軌道，悄悄連接起滬寧鐵路與津浦鐵路兩大干線，在沒有橋梁的年代，成為打破長江南北鐵路阻隔的關鍵紐帶。

圖 下關浦口鐵路輪渡橋舊址（作者：唐曉凡）

這段“鋼鐵擺渡”的歷史，藏著無數令人驚嘆的細節：1934年，隨著輪渡橋通車，上海至北平（今北京）的直通客車開通，全程僅需34小時。旅客經南京輪渡過江時，再也不用提著行李換乘渡輪，南北出行首次實現“無縫銜接”。到了五六十年代，在社會主義建設熱潮中，浦口火車站與鐵路輪渡異常繁忙，車站日均辦理車輛達5000輛；直至1968年南京長江大橋通車前，輪渡仍承擔繁重任務，日均航行近90渡，渡運車輛超過1600輛。

歲月流轉，如今毗鄰輪渡棧橋舊址的區域，已被創意改造成火車主題園。往昔冷清的“工業銹帶”，已蛻變為充滿生活氣息的“濱江秀帶”，鐵軌旁停放的綠皮火車、掛著老站名的復古站牌，讓這段“船載火車”的歷史，以更親切的方式走進大眾視野。

從主題園出發，沿著長江岸線向北漫步，很快就能望見南京長江大橋的雄姿——這座于1968年通車的雙層橋梁，像是與輪渡完成了一場“時代交接”：上層通汽車，下層過火車，自此，列車無需再“坐船”，便可直接呼嘯過江。站在遠處，看一列列火車從下層橋身飛馳而過，再回頭望向遠處輪渡橋舊址的 “慢節奏” 鐵軌，你會清晰感受到長江交通的滄桑巨變：輪渡橋是“因江而謀”的智慧，用“以船代橋”的方式突破自然阻隔；而南京長江大橋則是“破江而立”的壯舉，用鋼鐵脊梁實現了“天塹變通途”。

時至今日，南京長江大橋早已不只是交通樞紐，更成為備受喜愛的城市地標與網紅打卡地。清晨，朝陽灑為鋼鐵橋身鍍上金光；傍晚，落日的余暉與橋燈在江面上交相輝映。橋下的濱江步道，已成為市民漫步、欣賞江景的優美空間。

圖 南京長江大橋近景（作者：唐曉凡）

圖 南京長江大橋遠景（作者：唐曉凡）

———注意！以下劃重點———

最佳游覽季節：3-5月(櫻花季)或9-11月(秋高氣爽)，氣溫宜人，濱江步道景色絕佳，可同時欣賞輪渡橋舊址的歷史韻味與南京長江大橋的壯麗風光。

交通貼士：全程建議“地鐵+公交/騎行”組合方式，南京市內可乘地鐵3號線至“輪渡橋站”，轉公交695路抵達輪渡橋遺址；從輪渡橋到長江大橋可選擇公交接駁或沿濱江大道騎行，體驗江畔慢生活。

從“船載火車”的巧思，到“鋼鐵大橋”的雄姿，下關浦口鐵路輪渡橋與南京長江大橋，是長江交通發展的“活化石”。快約上喜歡歷史與交通的搭子，來南京江畔，赴一場跨越百年的“長江交通之約”吧！