豐田全球首發(fā)GR GT/GT3，用4.0T V8告訴世界：燃油超跑還沒死！

來了，來了，終于來了，眾所周知，豐田早就要推出一款高性能前置引擎的超級跑車，除了要與奔馳的AMG GT一較高下之外，最重要的是要參加GT3賽事。前段時間經(jīng)過一系列的鋪墊和預(yù)熱，今天豐田終于正式對外推出了GR GT公路版和GR GT3賽道版（均為原型車），不過這兩款車型目前仍在研發(fā)階段，很多細節(jié)可能還會有所變動，一切都將以最終量產(chǎn)上市和交付用戶的信息參數(shù)為準。
GR GT應(yīng)該是豐田目前為止最高性能的車型之一了，根據(jù)發(fā)布會的信息：新車的外觀采用了低矮的車身線條搭配巨大的引擎蓋設(shè)計，前臉采用了巨大的三段式格柵，并且在巨大的引擎蓋上也布滿了進氣口和導(dǎo)風槽，除此之外，在前輪的后方還設(shè)有巨大的排氣口，這些設(shè)計主要用來快速散熱并抑制前輪拱處的亂流，前大燈為分體式設(shè)計，造型非常犀利。后懸極短的設(shè)計搭配雙向鴨尾式擾流板，以及兩側(cè)四個獨立排氣管，一切的設(shè)計都預(yù)示著，這是一臺動力十足的性能猛獸。
單從外觀來看，新車的造型是非常激進，但線條設(shè)計又十分流暢，擁有非常強烈的視覺沖擊力。車身尺寸為4820mmX2000mmX1195mm，軸距為2725mm，新車采用了定制級的全鋁車架，車身大量的零部件采用了碳纖維材質(zhì)，整車的重量豐田表示“低于1750公斤”，前后重量分配比為45:55。
新車配備了20英寸的輪轂，前輪輪胎規(guī)格為265/35，后輪為325/30，前后均配備了碳陶瓷剎車盤，四個車輪均采用了雙叉臂式獨立懸架，新車采用的是前置發(fā)動機+后輪驅(qū)動的布局，因此擁有極低的重心，在設(shè)計時除了兼顧輕量化和高剛性之外，空氣動力學也是重要考量，而且據(jù)說是先確定了理想的空氣動力學性能，然后才定的造型，這與豐田之前的造車流程完全相反。
因為是一輛超級跑車，所以內(nèi)飾設(shè)計主要以駕駛位置和視野為主要考量，所以內(nèi)飾的風格與外觀相比并沒有那么激進，而是以沉穩(wěn)實用為主，配備了高舒適性的運動座椅，無論是包裹性還是支撐性都非常不錯。配備了大尺寸的數(shù)字儀表盤和中控屏，科技氛圍還是不錯的。
采用了全新設(shè)計的GR專屬方向盤，因為主打駕駛和操控，所以幾乎所有駕駛相關(guān)的開關(guān)控制均設(shè)置在了方向盤附近，無論是位置還是形狀，都主打直觀易用。中控屏的下方保留了一些實體按鍵，包括空調(diào)以及音量的控制，檔位采用了撥片設(shè)計。整個內(nèi)飾大量采用了紅色皮革和Alcantara材質(zhì)，雖然沒有達到奢華的程度，但整體也非常舒適。
動力方面，GR GT搭載了一臺全新的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，這是豐田首款應(yīng)用于量產(chǎn)車型的發(fā)動機，是基于“極致緊湊輕量化”的理念研發(fā)，采用了干式油底殼潤滑系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)則采用了碳纖維扭矩管和后置變速驅(qū)動橋布局，后置變速驅(qū)動橋配備了豐田全新開發(fā)的八速自動變速箱、單電機和機械式限滑差速器。
豐田表示將利用這套系統(tǒng)最終開發(fā)出至少650匹馬力的性能，最大扭矩的開發(fā)目標為850牛·米以上，零百加速豐田沒有透露目標，但表示最高時速的目標是至少320公里。
GR GT3則是基于GR GT打造的一款參賽車輛，大部分零部件和動力都與GR GT一樣，不過在不少細節(jié)處進行了改動，畢竟真正的賽車就是以車手為主，所有的一切改造都只為車手一人服務(wù)，當然所有的改造都是符合FIA GT3規(guī)則的。
無論是GR GT還是GR GT3，目前都還在持續(xù)研發(fā)階段，也就是還沒有到達量產(chǎn)階段，所以很多細節(jié)、信息和參數(shù)均存在后續(xù)改變的情況，不過豐田表示預(yù)計將會在2027年正式量產(chǎn)交付，至于售價并沒有公布，但預(yù)計GT售價在120萬元左右，GT3的售價預(yù)計在320萬元左右。