3年電雞用戶的實話：新國標管住了超速，但難以根治騎行亂象

“現在買車還能解限速嗎？”

“老車可以，新車不行了。車架、電池、充電器都綁定了，還有北斗定位，怎么搞啊……”家附近電雞（廣東人對電動自行車的俗稱）維修店的老板壓低聲音說道。

幾句閑聊下來，不難感受到新國標的嚴苛。

12月1日，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》正式結束過渡期，全面落地實施。其中“最高設計車速不得超過25km/h”的硬性規定，被外界普遍視作破解“電雞亂象”的利器。

作為一名騎齡近3年、大部分時間都遵守交通規則的電雞用戶，我對這類代步工具可是又愛又恨——愛它的便捷靈活，恨它的過度泛濫且缺乏監管。所以，任何關于整頓電雞亂象、優化道路環境的政策，我都會舉雙手贊成。

但對于新國標的整治效果，我持保留態度。

十大電雞事故成因，超速只排第四？

先來簡單解讀一下這次新國標的變化：除了“25km/h 限速”之外，還對整車重量上限作出調整、新增北斗定位功能、明確使用年限，更關鍵的是，還加入了硬件防篡改設計，電池組、控制器、限速器等關鍵部件采用強制匹配機制，若電池與控制器電壓不匹配或部件被擅自更換，車輛將無法正常啟動或騎行。

從技術源頭遏制電動自行車的“野性”，是新國標制定的出發點，而限速便成為其中最直觀的舉措——畢竟超速引發的電動自行車事故已屢見不鮮，且這類違規行為的門檻與成本低得驚人。

在新國標出臺之前，多數電雞銷售門店都會提供“解鎖”服務：只需一個幾十塊的“遙控解鎖器”，對著車子一按，無需改動任何硬件，車子的最高速度就可以從出廠時的 25km/h 提升到 40km/h 以上！

不瞞你們，我自己的電雞就是這樣“一鍵解鎖”的。

而從現在開始，這種一鍵解鎖限速的玩法已徹底杜絕了。在“一車一池一充一碼”的機制下，后期深入改裝的難度也大大增加。

但僅僅靠限速這一措施，就能徹底根治各種電雞問題嗎？答案顯然是否定的——這遠遠不夠！

中國自行車協會統計數據顯示，截至今年9月，我國電動自行車保有量約為3.8億輛，這還沒算上大量由小作坊自行組裝的無牌車。這些存量車型全都未按照新國標要求生產，其中有多少已通過“一鍵解鎖”突破限速，實在不敢想象。

開過電雞的都知道，在城里騎車，很難做到完全不超速。尤其在車流密集的主干道，多數騎行者都會選擇超速行駛，若你還守著25km/h的限速行駛，會被其他電雞不斷從身邊超越，反而更危險。

不過，超速還不是電雞亂象的主要癥結。銀川交警整理了今年上半年涉電動自行車事故的十大成因（見下圖），超速行駛只排第四，占比更高的是逆行、違反交通信號，以及未讓優先通行方先行。

圖片來源：平安靈武

筆者經常騎電雞上下班，對這個統計結果深表認同。

我們公司附近是廣州最大的布匹批發市場，也是出了名的電雞事故高發地，逆行、闖紅燈、超載、與機動車搶道，甚至一手拿手機刷視頻一手騎車，在這里都是司空見慣的事。

過去兩年多，我騎電雞遇到的唯一一次事故，就是被一臺逆行的無牌電雞撞倒，幸好只是皮外傷。而更嚴重的事故我目睹過至少3次：有撞倒行人的，有兩輛電雞對撞的，還有騎行者被大貨車直接撞倒身亡的……

騎行者罔顧交通法規、在路上肆意穿行，是造成這些事故的表層原因，但歸根到底，還是違法成本實在太低了。

要根治亂象，唯有加大違法成本

去年廣州曾出臺過被稱為“史上最嚴”的電雞管理辦法——《廣州市電動自行車管理辦法（征求意見稿）》，要求取得本市電動自行車號牌、行駛證的車輛方可上路行駛。事實上，在該辦法出臺之前，交管部門已多次開展針對電雞違法行駛的專項整治行動。

然而，這些措施的成效都非常有限，僅能在短期內對部分違法行為起到遏制作用。沒過多久，無牌車又出現在馬路上，逆行、闖紅燈等違法行為也卷土重來。

原因其實很簡單，處罰力度太輕了。無牌車被查扣，再買一臺也就大幾百塊；闖紅燈、逆行被交警抓到，也只是警告或罰款50元。

站在電雞用戶的角度，我也覺得這樣的處罰毫無震懾力。一來罰金不高，二來違章行駛的人實在太多，“法不責眾”的心理普遍存在，不少人都抱著僥幸心理：未必會被抓，被抓也未必會罰，大家都這么開的，跟著一起過去就沒事。

所以，我們會經常見到電雞“組團逆行”、“集體闖紅燈”等道路奇觀。

但倘若將電雞違章的處罰力度提升至與機動車違章同等的水平，甚至更為嚴格——比如，未佩戴安全頭盔不再警告，直接罰100元；闖紅燈、逆行等直接罰款200元；闖入機動車道直接罰1000元；駕駛非法改裝車不僅要罰款扣車，情節嚴重的可并處拘留——這樣的力度下，你們覺得還會有這么多人敢冒險違章嗎？

也許有人會認為，電雞不過是小型代步工具，沒必要采取如此嚴厲的處罰措施。但正是這些不起眼的小電雞，給城市交通秩序與公共安全帶來了極大的危害：輕則造成交通擁堵，降低整體交通運行效率；重則極易引發交通事故。由于電雞制動性能、防護能力都較弱，一旦與機動車發生碰撞，往往導致騎行者重傷或死亡。

更令人擔憂的是，隨著電雞的不斷泛濫，不少老年人和未成年人也加入到電雞大軍當中。他們缺乏規范騎行經驗，道路安全意識薄弱，本應是交通安全的重點保護對象，如今卻成了交通事故的高危群體。

極低的違法成本與不受約束的出行便利性，共同促成了電動自行車長期“野蠻生長”的狀態。唯有加強處罰力度，讓違法成本遠高于違法帶來的“便利”，才能從根本上澆滅騎行者的僥幸心理，進而解決電雞亂象。

作為一名電雞用戶，我也十分期待監管部門能出臺更多更嚴厲的管控措施，從各個維度規范電雞的交通生態。只有安全有序的交通環境，才能帶來長久的高效與便捷。（文|超人）