新國標“小電驢”超速斷電、不能帶娃系誤讀！官方澄清爭議點

2025年12月1日，《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）實施過渡期正式結束，符合新標準的電動自行車陸續投放市場。

一張近日被熱傳的圖片顯示，某車企新款車型是 “鐵皮座椅”“沒有儲物空間” ，且“不能帶小孩”，還有聲音指出，新標準關于25km/h“超速斷電”的要求會導致電動車急剎車，由此引發社會上對于新款電動自行車的質疑與擔憂。

在這場有關“小電驢”的討論中，事實和真相是什么？公眾的哪些疑問待解？南都記者注意到，近期有關車企、中國自行車協會、新國標起草單位、工信部等行業主管部門陸續發聲回應。

其中明確澄清了幾大誤區：1）新車型超速不會緊急制動，而是不再提供助力；2）新國標允許安裝合規的后衣架，可以帶娃；3）當前主流車型均采用發泡材料（海綿）座椅，而非網傳的“鐵皮座椅”；4）新國標鼓勵安裝后視鏡，提高車輛行駛安全。

據南都記者了解，電動自行車新國標并非近期出臺，而是在征求意見后，于去年12月31日正式發布，并自今年9月1日起實施。標準修訂的一大考量，是為了安全升級。

數據顯示，電動自行車引發的火災2021年是1.8萬起，2023年就迅速增加到2.5萬起，年均增長約20%。2019—2023年期間，涉及電動自行車的交通事故死亡人數年均增長率達5.85%。

為了強化安全出行，新國標作出了此番的修改調整，旨在通過減少塑料件使用，以及強化非金屬材料的防火阻燃性能要求，降低火災事故隱患和危害。同時通過嚴格限制電動機最高轉速等關鍵參數，防范非法改裝，提升行駛安全性。

新國標電動車不能接娃？車企回應系定位單人騎行

12月1日，《電動自行車安全技術規范》新國標全面實施，但質疑聲也撲面而來。其中，一組 “神圖”廣為流傳，吐槽新國標電動車“不能接娃”，“缺乏儲物空間”，車主只能背著菜籃子出門，讓孩子平躺在踏板。還有聲音提到，新車型超速會導致急剎車。

對此，涉事企業緊急回應。12月5日，雅迪電動車官方發文解釋，網民密切關注的這款“毛豆”車型，主要服務于日常單人通勤群體，而非所有車型設計都是如此。同系列產品還包括“時尚版”“親子版”，可覆蓋更多用戶群體，后續將陸續上市。同時，雅迪就這款車型設計存在考慮不周的地方，深表歉意。

最近兩天，包括愛瑪、綠源、臺鈴、九號等多家電動車品牌陸續發布聲明稱網傳產品僅為個別企業的車型，并非行業主流設計、主流產品。其中愛瑪表示，目前已推出符合新國標的車型，優化座椅舒適度與承重設計，滿足安全帶娃等需求。九號則提到，新國標是行業的“洗牌鍵”，更是“升級鍵”——推動行業告別低質價格戰，踏上“技術、安全、智能”的價值競爭新起點。

作為電動自行車領域的全國性行業組織——中國自行車協會也就網友關注的問題作出回應，稱近期網絡上出現的討論和熱議，反映出廣大消費者對新標準產品的關注和期待，但個別企業對新標準產品的生產準備不充分、宣傳解釋不到位，造成有些網民的誤讀誤解。

據該協會介紹，新標準發布以來，各電動自行車會員企業大力推進符合新標準車型的設計、生產工作，目前，全國已有100余家企業的600余款新標準車型通過CCC認證，涵蓋高中低等不同檔次車型的消費需求。

關于“鐵皮座椅”問題，中國自行車協會特別指出，當前主流車型均采用發泡材料（海綿）座椅，既滿足安全標準，又保障騎行舒適度。網傳“鐵皮座椅”僅為極個別企業未充分考慮消費者騎行感受，采用不合常理的設計方案，并不是行業普遍現象，更不是新標準要求的。

至于“不能帶小孩”問題，該協會也做了澄清，稱目前企業已經研發出的新標準產品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求，少數車型因定位單人騎行而未設計后衣架，消費者可根據需求自主選擇適配車型。

南都記者了解到，我國絕大部分省份均通過地方立法的形式明確了電動自行車不允許搭載成年人，但部分地區允許搭載一名兒童。為防止電動自行車非法搭載成年人，2018年修訂發布的《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2018）規定車輛鞍座長度不應大于350 mm，本次實施的新標準并未修改該指標，仍與2018版保持一致。

燃燒實驗對比：新國標“小電驢”毒氣少87%，逃生多48秒

中國是電動自行車生產、消費大國。根據中國自行車協會今年9月披露的數據，目前我國電動自行車社會保有量約3.8億輛，平均每4個人就擁有一輛?，F在電動自行車已成為很多人出行的標配。

然而，近年來電動自行車多次引發火災事故，甚至造成人員傷亡。據央廣網報道，去年8月23日，江蘇省宿遷市宿豫區一家電動自行車專賣店發生火災。宿遷市消防救援支隊發布的通報顯示，該起火災事故造成6人死亡。

據國家消防救援局通報，電動自行車引發的火災2021年是1.8萬起，2023年迅速增加到2.5萬起，年均增長約20%；電動自行車火災在全年較大火災中的占比，從2021年的5.9%上升到2023年的12.7%，漲勢迅猛。另據統計，電動自行車火災造成人員死亡事件中，80%的死亡是由毒煙霧引發。

為了提升電動自行車的防火性能，此次新國標明確規定，塑料件總質量不得超過整車質量的5.5%，關鍵部件如鞍座，應滿足防火阻燃要求。通過減少塑料件使用，以及強化非金屬材料的防火阻燃性能要求，以起到延緩火災蔓延速度、降低燃燒強度以及減少火災發生時有毒氣體釋放量的效果。

這樣的要求，效果如何？消防部門給出了一組真實的燃燒實驗數據。12月2日，國家消防救援局微信公眾號推送的一篇文章顯示，此前消防員曾在兩棟待拆遷居民樓內開展了一場燃燒實驗。數據顯示，舊國標“小電驢”燃燒16秒后一氧化碳峰值達到1205.1ppm，新國標“小電驢”則為151.1ppm，濃度降低87%，煙霧濃度也降低了64%，可幫助人員逃生多爭取48秒的寶貴時間。

圖據中國消防微信公眾號。

另據《中國統計年鑒2024》顯示，2019—2023年期間，涉及電動自行車的交通事故死亡人數年均增長率達5.85%；在全交通方式死亡人數有所降低的前提下，電動自行車的死亡人數呈逐年遞增的態勢。

為了減少交通事故風險，此次新國標通過嚴格限制電動機最高轉速等關鍵參數，確保車輛無法超速行駛；縮短車輛制動距離，降低碰撞事故發生風險；鼓勵安裝后視鏡，提高車輛行駛安全性。

具體而言，新國標維持了2018版標準中有關電動自行車最高設計車速不得超過25km/h的規定，增加了車速超過25km/h時電動機應停止提供動力輸出的要求。不過，有網友擔憂，這會導致高速行駛時出現急剎車的問題。

對此，標準的主要起草單位中國電子技術標準化研究院的相關負責人解釋道，正常情況下，電動自行車在平直的道路上依靠自身動力行駛時速度不會超過25km/h；只有在連續下坡等特殊場景下車速能夠短時超過25km/h，此時電動機只是不再繼續為車輛提供助力，不會“斷電”，也不會緊急制動，車輛將繼續向前滑行，騎行人可通過操作剎車等方式控制車速；當車速下降到低于25km/h后，電動機會再次恢復動力輸出。

值得一提的是，非法改裝也是引發電動自行車交通安全事故的一大原因。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第五十八條相關的規定，電動自行車在非機動車道內行駛時最高時速不得超過15公里。而一些改裝電動自行車行駛時速可超過40公里甚至能突破150公里，這不僅破壞了整車的安全設計，也容易引發電池過熱、車輛失控、剎車失靈等安全隱患。

對此，新國標通過完善防篡改技術指標和檢測方法，增加互認協同功能，落實“一車一池一充一碼”，從技術上大幅提高非法改裝門檻，旨在逐步減少乃至杜絕改裝行為。

同時，市場監管部門也在加大對非法改裝等行為的查處力度。數據顯示，2025年以來，全國市場監管系統共查辦電動自行車非法改裝違法案件7306件，沒收電動自行車、充電器和蓄電池等產品2.59萬件，移送公安機關案件56件。

市場監管總局表示，將對市場上在售的電動自行車圍繞新國標開展監督抽查，擬納入2026年國抽計劃，主要聚焦防火阻燃、制動性能、車速限值、短路防護等安全檢驗項目。

據南都記者了解，2025年12月1日之后，所有銷售的電動自行車產品均必須符合新標準規定，并且通過3C認證。需要特別強調的是，消費者已經購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰，可由各地政府根據當地實際情況，借助以舊換新等政策加速更新換代。

采寫：南都N視頻記者李玲 發自北京