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1980年,中國的大飛機成功飛上了天,但不久后,生產(chǎn)線被拆除,設(shè)計師們無奈地寫下“祭文”。
為什么會這樣呢?
1980年9月26日,上海大場機場,人群屏息,天空湛藍。
一架銀白色的巨鳥緩緩滑行,短暫停頓后,猛然加速,騰空而起。
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這是中國第一架自主研制的大型噴氣式客機——運10。
在場的人沸騰了,掌聲、歡呼聲匯成一片。
有人激動得流淚,有人握緊拳頭,仿佛這一刻,整個中國的航空工業(yè)都迎來了自己的高光時刻。
可誰也沒想到,這架飛機的故事,并沒有迎來它該有的輝煌。
五年后,運10項目被叫停,生產(chǎn)線被拆除,團隊解散,所有的努力,像是一場沒有結(jié)局的夢。
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它的設(shè)計師們無奈地寫下“祭文”,悼念這架本該翱翔藍天的大飛機。
一架飛機的夭折,背后究竟發(fā)生了什么?
1970年,中國決定造自己的大型客機,代號“運10”。
這可不是簡單的“造個大飛機”那么輕松,畢竟當(dāng)時中國的航空工業(yè)剛起步,連圖紙標(biāo)準(zhǔn)都沒統(tǒng)一,很多零部件還得靠“土辦法”制造。
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但上海不怕難。
全國262個單位,幾千名工程師,愣是在一片空白中摸索出路。
沒有成熟的噴氣式客機經(jīng)驗?那就拆解研究一架波音707,把它的設(shè)計吃透,再結(jié)合自己的需求改進。
1978年,飛機終于造出來了。
兩年后,它順利首飛,飛行性能甚至比當(dāng)時的進口客機還要好。
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它去了北京、烏魯木齊,甚至飛過拉薩,表現(xiàn)穩(wěn)定,數(shù)據(jù)漂亮。
所有人都以為,運10會成為中國民航的驕傲。
可好景不長,政策一變,風(fēng)向就變了。
——國產(chǎn)飛機的“對手”,竟然是進口飛機
上世紀(jì)80年代,中國開始改革開放,國際市場的大門逐漸打開。
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這個時候,波音、麥道這些航空巨頭開始進入中國市場。
相比之下,運10雖然自主設(shè)計,但畢竟是第一代產(chǎn)品,和成熟的波音737、麥道82相比,經(jīng)濟性和維護成本還是有差距的。
更關(guān)鍵的是,進口飛機有現(xiàn)成的售后服務(wù),還有國際成熟的飛行員培訓(xùn)體系,而運10則需要從零開始建立這些體系。
對航空公司來說,買國外的飛機,省事又保險。
于是,民航部門的采購方向逐漸傾向了進口飛機。
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有人說:“既然能買到更成熟的客機,為什么還要自己造呢?”
——沒有市場,項目自然“被消失”
運10最大的困境,不是技術(shù),而是市場。
當(dāng)時國內(nèi)航空公司主要是國有的,飛機的采購決定權(quán)不在航空公司手里,而在更高層。
當(dāng)決策者們認為進口飛機更經(jīng)濟、更可靠時,運10就失去了最大的支持者。
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訂單沒有,量產(chǎn)不可能,項目自然走向終結(jié)。
1985年,上海飛機制造廠接到通知:運10項目終止,生產(chǎn)線拆除,團隊解散。
那架曾經(jīng)讓所有人驕傲的飛機,被停在機場的一角,靜靜地積滿灰塵。
——設(shè)計師的“祭文”,寫盡遺憾
當(dāng)年的設(shè)計師們,看著自己傾注十年心血的飛機被遺棄,心里不是滋味。
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他們中的一些人,寫下了“祭文”,字里行間透著不甘和無奈。
“嘔心瀝血十余載,終究化作一場夢。”
他們本可以繼續(xù)改進運10,讓它成為能和波音、空客競爭的產(chǎn)品。
但政策一變,一切努力歸零。
——如果當(dāng)年堅持,現(xiàn)在會是什么樣?
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很多人后來回過頭來看,都會問:如果當(dāng)年運10沒有被放棄,中國的大飛機產(chǎn)業(yè)會不會早幾十年崛起?
其實,運10的夭折,并不只是技術(shù)問題,更是時代的選擇。
當(dāng)時的經(jīng)濟環(huán)境、政策導(dǎo)向,決定了它的命運。
但運10并沒有白費。
它培養(yǎng)了一大批航空人才,也讓中國人知道:我們是能造出自己的大飛機的。
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2007年,中國終于再次啟動大飛機項目,這才有了后來的C919。
只是,這一等,就是30年。
有人說,運10是中國航空工業(yè)的“遺憾”,也是它的“希望”。
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