日本離我國哪個城市最近？距離上海有多少公里？

中國與日本之間的關系向來非常微妙，早年兩個民族之間發生了激烈沖突，日本帝國主義對我國犯下了罄竹難書的累累罪行，雙方之間的血仇不共戴天，后來在和平與發展的世界大趨勢下，關系也逐漸走向正?；?/p>

說到底，這個與我國隔海相望的島國始終是亞洲大家庭中的一個成員，那么從距離上看，日本離我國哪個城市最近呢？距離上海到底有多少公里？

從歷史看上海的距離

很多人都認為上海距離日本很近，畢竟從歷史上看，日本軍國主義所制定的侵華政策之中，首先要拿下的就是我國上海地區。

這項無恥的政策也是基于當時日本的實際情況所制定的，那時日本國內深受經濟危機的影響，急需通過在外尋求廣大的資源產地，從而實現危機的對外轉嫁，所以才制定了一系列罪惡的侵略計劃。

由于其國內的情況也不景氣，所以才選擇我國上海，主要就是因為這里距離日本很近，能夠最大程度節省日本的戰略資源，即使是遇到了我方的頑強抵抗，也可以在短時間內進行支援。

畢竟日本是一個四面環海的島國，要想在最快時間實現侵略，空軍作戰是必然的情況，而從當時的環境來看，無論是空軍編隊，還是日本的飛行員都非常稀少，所以不僅需要盡可能尋求短距離作戰，還要保證成功。

而那個時候，從日本長崎到上海的直線距離大多都在690公里左右，從我國目前發達的交通網絡來看，690公里的距離，高鐵僅需要三個小時就可以到達，如果使用飛機，那么這個時間將會縮短到一個小時左右。

當年日本侵略上海的一個前提就是擴大戰果，減少損失，所以才會利用彼此的直線距離，決定采用航空擊滅戰的作戰方針，言下之意就是在戰略的一開始集中己方的空軍優勢，迅速殲滅中國空軍的飛機，并摧毀其航空基地設施，讓中國的空軍處于癱瘓的地步。

也就是在這種情況下，日本司令部編成了第一和第二聯合航空隊。

1937年，日本海軍共有三大艦隊，其中的第3艦隊部署在中國沿海地區，主要承擔了淞滬會戰中海軍航空兵的指揮任務，從數量上來看，日本海軍在上海周圍所集中的先進飛機多達250架，而中國空軍則擁有300多架飛機，而且日本方面是較遠距離奔赴至此作戰，雙方差距并不是很大。

從飛機性能上分析，當時的中國空軍與日本方面的差距也并不大，況且日本在淞滬會戰中投入的戰斗機是偏舊的雙翼機型，在性能上其實也很難先發制人。

需要注意的是，在當時的歷史環境之下，日本的長崎并非是起飛地點，真正用于淞滬戰場作戰的日本飛機是從松山機場起飛，具體航程大約在800公里左右，估計需要2~3個小時才能完成飛行。

而且從這里起飛的戰斗機架次有限，根本無法滿足日本軍國主義在淞滬戰場上的需要。

也就是說，所飛行的實際距離，其實受到各種情況的制約，單從直線距離上看，日本長崎到我國上海的距離的確很近。

但實際上，當時日本國內的空軍基地卻只能從九州的大村以及佐伯起飛，如果從這里直接前往我國上海，那么具體航程將會超過1000公里，所耗費的時間也會更長，如果想要順利到達，就必須進行空中加油。

這也是日本在淞滬戰場上采用第12和13航空隊進行編組的重要原因。

只不過當時日本強大的工業化體系讓他們的航空兵個個訓練有素，在雙方態勢相差不多的情況下，迅速取得了我國上海的制空權，隨后空軍主力就可以直接在上海前線機場直接起飛。

而最初也正是因為受到日本國內軍事基地的限制，到上海漫長的空中快線，也曾遭遇我國連番打擊，多架日軍飛機被擊落，兩支航空隊也被重創。

不過當時的情況與現在不同，二戰期間日本戰斗機的性能有強有弱，而且主要以實施軍事打擊為主，況且由于軍事基地所處位置的不同，所以兩地的直線距離或許與飛行實際時間不符。

從現在的飛機架次和航班來說，從上海飛往長崎，也需要1.5個小時左右，也就是說雙方的直線距離可能會在860公里左右。

更近的距離

如果不單說中國大陸，將臺灣省的行政區劃也算在測試范圍內，那么烏巖角可能是距離日本最近的地區之一，當年在日本占據臺灣的時候，這里的蘇花公路一度被稱為臺灣臨海道路。

毫不夸張地說，如果恰逢天氣晴朗，而又正好開車行走在這一條公路上，僅憑肉眼就可以直接看到日本與那島國的基本輪廓。

如果進行直線距離計算，我們會發現烏巖角到日本的直線距離只有107~110公里，這個航程已經要比從上海到日本長崎短得多。

也就是說，從臺灣省的烏巖角到日本只需要完成兩個半的馬拉松的距離就可以，從日本國內的情況來看，這個距離甚至要比從日本東京到橫濱更近，如果放在我國國內，上高速之后不到一個小時就可以到達，當然這只是指理想狀況下從烏巖角到日本最西端。

這種情況就注定了臺灣地區的軍事意義，曾經被日本占據的時候，日本只需要10分鐘時間，就可以從本國直接飛向臺灣上空。

不過進入當今新時代之后，往日的情況全都被根除，如今的烏巖角也利用距離上的優勢在當地設置了專門的眺望觀景平臺，所以這里算得上是中國與日本之間在地理上最為相近的地方之一。

山東威海的距離

還我山東，曾經是五四愛國運動期間學生們吶喊的口號，這就和1927年第2次北伐期間，日本出兵中國山東有關。

從當時申報中發表的具體信息來看，其中有關于日本出兵青島和濟南的消息，只是當時并沒有直接從日本國內出兵，而是由滿洲屯駐的第10師經過青島，后開往濟南。

雖然在選擇上并不是空軍，但也是做了最近距離的衡量，從如今的實際情況來看，從山東威海到日本的最短地理距離大約在240海里左右，等同于445公里，這一跨度也比上海更加臨近。

不過這一數據在后來又有了更加精確的計算，威海市的榮成俚島鎮到日本最近海岸線的真實距離大約在174海里左右，具體也就是322公里，這是地理位置上的最近直線距離，如果雙方之間有高鐵這種交通工具，大約只需要不到兩個小時就可以順利到達。

但現代航空的距離完全不同，因為飛行器的航行所需要注意的，不僅是雙方之間的地理距離，還需要考慮到實際情況。

如果考慮到現實來計算，那么從山東到日本東京的飛行距離大約在1575~1650公里左右，拋開航路不論，直線距離大約在1580公里左右，在條件滿足的情況下，中途不換乘進行直飛，則需要5個小時10分鐘。

就目前的方案而言，航班需要中轉才能夠順利到達，那么具體的飛行時間只會更久。

這種表現就會顯得有些特殊，如果地理最近處相隔僅300多公里，但實際交通距離在1600公里左右的情況下，那么在航空不發達的當時，就會使得山東半島和日本本土之間的軍事互動與戰略考量變得非常直接。

比如早從1898年開始，威海就變成了英國租界的自由港，除了民間定期或者不定期的商業客貨輪航線之外，主要就是連接日本港口，作為英國的侵略者，希望通過威海直接連接日本的神戶和長崎，自己好從中謀取巨額利益。

后來日本直接侵占威海，將這里作為華北重要的基地，雖然在空中航線上距離較長，但日本利用其地理位置上的優勢，在控制威海之后，可以直接對本國的運輸和航行實施軍事補給，那個時候的近距離航線已經變成了日本侵略體系的重要一部分。

因為威海距離日本很近，所以當時的日本不僅將這一港口作為軍事緩沖的地點，從我國所掠奪的重要軍事物資甚至是部隊也會通過這里轉向日本本土，至此，威海已經被完全強制軍事化，而且是日本侵略中國北方的海上大動脈。

后來經歷了多次戰爭，直至解放，這條近距離航線依然受到重用，從改革開放的70年代到今天，這條近距離航線一直承擔著國際貿易和客運的重要任務，目前的威海已經成為中國改革開放的重要港口。

主要承擔一些現代化的國際集裝貨運以及短期航運等任務，一個簡單的旅游包船就可以直達日本。

總結

不難看出，當時已經工業化的日本，目光的確毒辣，位于我國的這三處與日本較近的地理位置，幾乎全都被其侵略或占領，從甲午戰爭時期割讓臺灣，到后來一戰期間出兵的山東威海，再到全面抗戰階段攻陷的上海，都是搶先在交通上取得優勢的重要舉措。

參考文獻
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