為什么“超跑”很容易“卡”在坡道上？

01

楔子

前兩天一個(gè)地產(chǎn)的朋友給我發(fā)消息，讓我分析一下“超級(jí)跑車(chē)”和汽車(chē)坡道（坡度）的關(guān)系。

對(duì)于一個(gè)不喜歡開(kāi)車(chē)，連超跑方向盤(pán)也沒(méi)有摸過(guò)的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)話題確實(shí)有點(diǎn)高端了，但好奇心驅(qū)使我還是去試試看。

經(jīng)過(guò)一番思考和查資料之后，我發(fā)現(xiàn)：其實(shí)所有的車(chē)原理都是一樣的，只不過(guò)超跑貴一點(diǎn)，底盤(pán)低一點(diǎn)而已。

所以今天這篇文章，我就來(lái)聊聊：不卡超跑的汽車(chē)坡道，到底是什么樣子的？

02

卡住了

隨著我們生活中出現(xiàn)的“超跑”越來(lái)越多，超級(jí)跑車(chē)被卡住的情況也越來(lái)越多。我們先來(lái)看一組圖片，看看超跑是怎么被卡住的。

第一種情況

去修車(chē)行洗個(gè)車(chē)，結(jié)果去的時(shí)候沒(méi)事，洗完準(zhǔn)備走了，沒(méi)想到在下坡的時(shí)候把“下巴”磕了。

第二種情況

“超跑”學(xué)人家普通車(chē)上臺(tái)階，結(jié)果跑車(chē)的車(chē)頭一下子就被路肩撞毀了。

第三種情況

“超跑”過(guò)減速帶，結(jié)果底盤(pán)卡住了，還得墊木板才能爬過(guò)去。

網(wǎng)絡(luò)上還有一段模擬的動(dòng)畫(huà)，是超跑快速過(guò)減速帶的，那個(gè)畫(huà)面更加讓人不忍直視。（如下圖）

所以“好事的網(wǎng)友”就給超跑進(jìn)行了改造，有上 大尺寸全地形適配輪胎的 ，更有裝 坦克式履帶 的，就是為了讓心愛(ài)的超跑獲得更出色的通過(guò)性。

03

原因分析

“超跑”之所以會(huì)被卡住，主要原因就是底盤(pán)太低了。

而在汽車(chē)行業(yè)有幾個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，是用來(lái)衡量車(chē)輛通過(guò)能力的。一個(gè)叫做接近角，一個(gè)叫離去角，還有一個(gè)叫做通過(guò)角。（如下圖）

• 接近角

指滿載車(chē)輛在水平靜止時(shí)，地面與前輪輪胎外緣到保險(xiǎn)杠平面之間的最大夾角。

它是衡量汽車(chē)的物理結(jié)構(gòu)所能爬過(guò)的最大角度。接近角越大，車(chē)輛通過(guò)性越好。一般轎車(chē)的接近角在20°左右，而SUV車(chē)型的接近角都會(huì)在30°以上。

如果接近角很小，實(shí)際坡度大，那么車(chē)輪還沒(méi)有上坡，前保險(xiǎn)杠就接觸到路面了。

• 離去角

是指汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，自車(chē)身后端突出點(diǎn)向后車(chē)輪引切線與路面之間的夾角。

這個(gè)指標(biāo)表明了汽車(chē)離開(kāi)障礙物(如小丘、溝洼地等)時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車(chē)的通過(guò)性越好。

• 通過(guò)角

是前、后車(chē)輪外緣切線相交于車(chē)身底部最低點(diǎn)形成的最小鈍角或銳角，這個(gè)指標(biāo)是衡量汽車(chē)通過(guò)障礙物能力的。

而這些角度的大小，歸根結(jié)底都是底盤(pán)高低和前后保險(xiǎn)杠突出長(zhǎng)短造成的。底盤(pán)越高，凸出越少，通過(guò)性能就越好；反之則越差。

網(wǎng)絡(luò)上有一個(gè)不同車(chē)輛接近角的數(shù)據(jù)，為了驗(yàn)證它的準(zhǔn)確性，我還特地去畫(huà)圖測(cè)算了一下。（如上圖）

我以寶馬2 SERIES-Coupe /2013-2019這款車(chē)做了一下分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其底盤(pán)高度大概在18CM左右，接近角和離去角差不多在18°，與數(shù)據(jù)基本吻合。

而超級(jí)跑車(chē)的接近角通常都小于10°，這個(gè)我在下文的分析中也得到了驗(yàn)證。

04

坡道分析

前面鋪墊了那么多，我們還是回到“超跑坡道該怎么設(shè)計(jì)？”這個(gè)正題上吧。

因?yàn)闊o(wú)法采集所有的超級(jí)跑車(chē)的數(shù)據(jù)，也沒(méi)有這個(gè)必要，所以我就從網(wǎng)路上隨便找了一款有數(shù)據(jù)的超跑，叫做Enzo Ferrari。

據(jù)說(shuō)這是以公司創(chuàng)始人的名字Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名，國(guó)內(nèi)一般稱其為：法拉利Enzo。（如上圖）

這個(gè)車(chē)的底盤(pán)非常低，我通過(guò)CAD放樣發(fā)現(xiàn)：距地距離大概在6CM左右。而前輪離保險(xiǎn)杠的距離又非常長(zhǎng)，就造成了接近角只有8°左右。（如下圖）

做分析如果沒(méi)有依據(jù)，肯定是不行的。所以我按照現(xiàn)行規(guī)范，做了一些前置條件。（如下圖）

在下面的分析中，我將坡道坡度設(shè)置為15%；上下兩端設(shè)置了3.6米的極限緩坡，坡度為7.5%；另外還考慮了雨水會(huì)涌入地庫(kù)，在車(chē)庫(kù)入口處還設(shè)置了10%的反坡。

設(shè)置反坡的原因在這里，有興趣的朋友可以擴(kuò)展閱讀：《》

下面開(kāi)始我們的分析，“超跑”會(huì)不會(huì)卡在坡道上，其實(shí)就分析4個(gè)坡度變化的點(diǎn)位，就能得出答案了。（如上圖）

點(diǎn)位1：車(chē)庫(kù)（0%）到下緩坡（7.5%）

從上圖可以看到，這個(gè)位置超跑通過(guò)毫無(wú)壓力，距地的高度從6CM左右，抬升到了10CM左右。

點(diǎn)位2：下緩坡（7.5%）到坡道（15%）

從上圖可以看到，這個(gè)位置超跑通過(guò)也沒(méi)什么壓力，距地的高度進(jìn)一步抬升。其實(shí)點(diǎn)位1和點(diǎn)位2，本質(zhì)是一樣的，等于是地面下凹了。

點(diǎn)位3：坡道（15%）到上緩坡（7.5%）

從上圖可以看到，這個(gè)位置超跑的底盤(pán)快蹭到地面了，距地的高度從6CM左右降低到只有2CM左右，但應(yīng)該還是能通過(guò)的。

點(diǎn)位4：上緩坡（7.5%）到反坡（10%）

從上圖可以看到，在底盤(pán)位置超跑被卡住了，等于是地面上突然有了凸起。所以在反坡之前，最好能銜接一個(gè)平段，才比較保險(xiǎn)一些。（如下圖）

經(jīng)過(guò)以上一系列的分析，我們可以得到一些結(jié)論：

1. 如果汽車(chē)坡道采用的是10%的坡度，

那么不設(shè)置緩坡，超跑通行也沒(méi)什么問(wèn)題。所以開(kāi)發(fā)商會(huì)選擇10%的坡度作為超跑安全坡度。（如下圖）

2.如果汽車(chē)坡道采用的是常規(guī)的15%坡度，

坡道兩端則需要設(shè)置7.5%的緩坡，那么也是可以滿足超跑的通行需求的。另外在入口處的反坡設(shè)置時(shí)，注意設(shè)置平段就能避免底盤(pán)剮蹭。

05

結(jié)束語(yǔ)

隨著房地產(chǎn)行業(yè)進(jìn)入“下半場(chǎng)”，地產(chǎn)公司們紛紛開(kāi)始關(guān)心客戶的個(gè)性化需求了。而擁有超級(jí)跑車(chē)的客戶，無(wú)疑是開(kāi)發(fā)商們極力爭(zhēng)取的對(duì)象。

當(dāng)然我研究跑車(chē)為什么會(huì)”卡“在坡道上，更多的是出于”好玩“，但開(kāi)發(fā)商不得不”見(jiàn)微知著“啊，下半場(chǎng)比拼的可都是細(xì)節(jié)啊。

超級(jí)跑車(chē)越來(lái)越多的出現(xiàn)在我們生活中，希望設(shè)計(jì)也能人性化一些，超跑被”卡住“的情況才會(huì)越來(lái)越少！