沈海高速進入上海段分流通道要來了，10車道滬武高速有用武之地了

從董浜樞紐往上海，沈海高速與滬武高速是共線路的，是較為繁忙的，因此需要改擴建，對此，江蘇一直在落實中的。

只是在標準上，很多人看不明白，那就是滬武高速董浜樞紐至太倉北樞紐改擴建目標為雙向10車道，而太倉北樞紐至滬蘇交界處（習慣稱之為沈海高速進入上海段）改擴建目標為雙向8車道，如此不是會成為“腸梗阻”，更是可能會讓雙向10車道的滬武高速董浜樞紐至太倉北樞紐無用武之地，那事實真是如此嗎？

雖然理論上來說，是如此。畢竟一條高速的標準不一致，通行能力不對等，容易造成擁堵，雙向10車道的滬武高速董浜樞紐至太倉北樞紐也就失去了意義。

但從江蘇與上海的全局高速路網規劃來看，滬武高速太倉北樞紐至滬蘇交界處達到雙向8車道就夠用了，是與上海對接的路段是一個標準，更為主要的是，滬武高速太倉樞紐至滬蘇交界處是有分流通道，分流通道就是滬宜高速蘇滬界至太倉北樞紐段。

滬宜高速蘇滬界至太倉北樞紐段是一條新的入滬通道，可對接正在建設中的蘊川高速，如此就可以融入上海高速路網，去往寶山等上海北部區域是較為便捷的。

而滬宜高速蘇滬界至太倉北樞紐段的標準是可達到雙向6-8車道的，通行能力是較強的，那滬武高速董浜樞紐至太倉北樞相比于其它路段多出來的兩車道流量，完全可以很好地被滬宜高速蘇滬界至太倉北樞紐段消化掉的。

如此，滬武高速太倉樞紐至滬蘇交界處不會擁堵，而且滬武高速董浜樞紐至太倉北樞紐的雙向10車道標準也有用武之地。

滬武高速改擴建預計會在2027年建成通車，而滬宜高速蘇滬界至太倉北樞紐段還未開工建設。

從相關信息來看，滬宜高速蘇滬界至太倉北樞紐段采用原路改擴建和新建路段兩個方案，岳王樞紐至太倉北樞紐改擴建至雙向8車道，蘇滬界至岳王樞紐采用雙向6車道標準設計建設。

目前滬宜高速蘇滬界至太倉北樞紐段正在加快前期準備工作，有了最新消息，項目施工圖勘察設計項目招標計劃發布公告，預計會在2026年1月6日開始招標，如此開工就快，就是不知道能不能同步于滬武高速改擴建的建設進程，如果能同步的話，就完美了，未來上海西北進出就暢快多了，減少擁堵發生的可能，促進上海與江蘇的往來。