俄計劃將兩棲飛機改成預警機，雷達小氣，卻能掛反艦和空空導彈

自俄烏戰爭爆發以來，俄軍一直缺乏足夠的空中預警機。無論是新型的A-100還是改進型的A-50U，都因為種種原因，無法真正實現量產。

為此俄羅斯設計師試圖另辟蹊徑，改用兩棲飛機作為平臺開發新的預警機，雖然雷達尺寸有些小氣，但卻能搭載反潛反艦武器甚至空空導彈。

據悉，這款新型反潛/預警機的設計專利已由俄羅斯別里耶夫-塔甘羅格航空科學技術綜合體申請，該機構的前身就是著名的別里耶夫設計局。從這款反潛/預警機的外形來看，明顯是由別里科夫Be-200（別-200）兩棲飛機改裝而來。

需要指出的是，別里耶夫設計局不僅開發過Be-12、Be-200等兩棲飛機，同時也是A-50、A-100預警機的開發者。可以說，“兩棲飛機”和“預警機”恰恰是別里科夫設計局的兩大傳統專業。

從當前的現狀來看，俄羅斯目前能夠生產的預警機只有A-100和A-50的升級型A-50U，但是這兩款預警機的生產實際都已陷入困境。

首先，A-100預警機采用伊爾-476運輸機作為改裝平臺，但是伊爾-476本身就存在嚴重的生產延誤。由于俄羅斯工業體系缺陷，再加上西方禁運，近年的生產數量只有個位數，根本不足以用于改裝A-100預警機。

然后，即使在舊有A-50基礎上升級而來的A-50U，也面臨改裝平臺不足和西方禁運的問題。A-50的現役數量本來就不足，再加上多次遭受烏軍打擊和俄軍自己誤擊，可用的A-50預警機據稱只剩下6架，戰場部署早已經捉襟見肘，更不可能還有余量用于改裝A-50U。

在上述前提下，別里科夫設計局處于“巧婦難為無米之炊”的境地，如果想滿足俄軍對預警機的迫切需求，只能另辟蹊徑，找出另一種能夠改裝預警機的飛行平臺。很明顯，別里科夫設計局直接用上了自家現成的Be-200（別-200）兩棲飛機。

Be-200兩棲飛機，1998年在陸上首飛，1999年實現水面起降，2003年開始投入生產，目前僅生產約25架。該機全長32米，空重27.6噸，最大陸地起飛重量41噸（水中為37.9噸），配有兩臺D-436TP渦扇發動機，單臺推力73.55千牛。Be-200的最高速度為700公里/小時，續航速度560公里/小時，最大航程3300公里，機組成員5人，載客能力為44人，最大貨物載荷為7.5噸（消防用水載荷12噸）。

從上述性能看，Be-200的體型和載荷能力都小于伊爾-76，例如伊爾-76MD-90A最大起飛重量195噸，最大貨物載荷60噸。因此，別里科夫設計局如果在Be-200基礎上開發一款預警機，雷達尺寸和指揮作戰能力肯定都遠不如A-50，更不用說A-100。

另外，Be-200作為兩棲飛機，改裝為預警機后卻取消了水上起降功能，也是因為水上起降限制了飛機重量。為了盡量安裝更多的設備，只能放棄意義不大的水上起降能力，成為專門的陸基巡邏/預警機。

據烏克蘭國防快報網站披露的圖紙，別里科夫設計局的這款反潛/預警機將雷達天線布置在機頭兩側，與美軍RC-135電子偵察機的布局相似，但后者的天線陣列主要用于電子偵察。類似的布局，在運-8電子干擾機、以色列“費爾康”預警機（波音707改裝）上也能看到，但是“費爾康”在機頭安裝有大尺寸雷達，而別里科夫設計局用Be-200改裝的預警機只在機頭安裝了小尺寸雷達。

從這種布局來看，Be-200改裝預警機的機頭兩側雷達應該是有源相控陣雷達，與“費爾康”相同。這種布局的改裝成本較低，不需要大幅修改氣動設計。但是Be-200的機頭只有小尺寸雷達，即使加上兩側的雷達天線，綜合探測能力也遠不如“費爾康”。

由此可見，這款Be-200改裝的預警機只具備有限的雷達預警能力，對于俄軍而言算是聊勝于無。不過，這種救急式設計的成本也不高，不需要A-100那種大尺寸相控陣天線，算是一種較為經濟的選擇。

但是由于雷達能力有限，這款預警機需要兼顧海上巡邏和反潛功能，否則性價比不夠高。除了主要的預警/指揮系統外，這款飛機還在機腹布置了兩個武器艙，用于配備反潛武器或反艦導彈，甚至機翼下還有四枚R-73近距空空導彈，可以說幾乎涵蓋了至少五種作戰功能：預警、空中指揮、反艦、反潛和空戰。

事實上，這款巡邏/預警機雖然看似功能很多，但如果放到烏克蘭戰場上生存力很差，只靠有限的雷達性能，無法與烏軍戰機拉開安全距離，很容易成為被擊落的靶子。那么，俄羅斯為何還要開發這么一款實戰價值不高的預警機呢？

筆者認為，別里科夫設計局這么做，主要是為了維持最低限度的研發和生產能力，避免技術團隊斷檔。A-50U和A-100的生產和發展，基本已經走入了死胡同，如果別里科夫設計局繼續坐以待斃，那么走向終結的不僅是設計局，俄羅斯預警機的傳承也將終結。（作者：陶慕劍）