“十五五”商用車后市場如何穿越轉型陣痛？

來源：中國工業報

市場在萎縮、成本在增加、傳統模式在失靈，商用車后市場在陣痛中尋覓新出路。

“這是我入職以來從未見過的大力度的‘以舊換新’補貼。”國家信息中心信息化和產業發展部副部長謝國平在2025商用車后市場年度大會上透露，淘汰一輛較新的老舊營運貨車同時購買新能源車輛，合計補貼可達14萬元。

這樣的政策力度背后，是商用車后市場正在經歷的深刻變革。根據大會信息，2025年商用車后市場正面臨需求疲軟、存量“內卷”、公路貨運萎縮、成本高企擠壓司機利潤的多重挑戰。

多重壓力下的生存考驗

謝國平在大會上表示，2025年1-10月商用車國內市場同比增長7.8%，這一超出預期的表現主要得益于國家“兩新”政策的大力推動。然而，政策效應背后也隱藏著市場的真實面貌。她特別解釋了實際GDP與名義GDP的區別：“這三年出現了歷史罕見的實際GDP高于名義GDP的情況，這意味著居民和企業的現金流感受，比統計數字更加嚴峻。”

“車多貨少”成為困擾行業多年的難題。謝國平分享了中物聯對貨車司機的調研結果：當前最困惑的問題就是車多貨少、收入不足、競爭激烈、成交價低。

交通運輸部公路科學研究院汽運中心汽車運行保障部部長劉富佳指出行業現狀：“個體戶數量占比非常大，企業規模小且分散，10輛以下車的企業占比非常高。”這種行業結構導致“輕安全、重效益”現象普遍，車輛技術管理能力不健全。

傳統維修價值面臨蒸發

新能源商用車的爆發式增長，成為“十四五”期間最引人注目的變化。謝國平展示了一組數據：從2020年的12萬輛，到今年1-10月已達72萬輛，預計全年將達90萬輛規模。目前，在國內銷售的商用車中，每4輛就有1輛是新能源車輛。

北汽福田配件經營中心副總經理常云峰表示，新能源化導致了主機廠收入的明顯下降。“傳統能源經銷商收入從2024年開始有明顯下降，而新能源單車產值普遍遠小于傳統能源，僅為油車的20%至30%。”他對未來做出預估：“新能源銷量持續增長，未來三年會減少20億元配件收入，配件經營壓力日益劇增。”

這種沖擊不僅影響主機廠，更波及整個后市場生態。劉富佳表示：“隨著整個行業的發展，出現了一個第三方車輛管理的群體。”但這些管理平臺“沒有真正意義上替企業、替車主管車，更多是以銷售產品為主”。

從產品供給到生態服務轉型

面對行業困境，頭部企業正在探索不同的轉型路徑。玉柴集團從發動機供應商向服務商轉型。玉柴集團·玉瑆科技董事長周惠雄介紹，公司專注于車輛維保，為社會、全品牌客戶提供服務。“我們做的不僅僅是配玉柴發動機的車輛服務，而是專注于車輛和設備維保工作。”

玉瑆科技推出的TCO托管業務，采用“一戶、一冊、一團隊”的服務模式。周惠雄分享道：“我們從成本的管理到價值的管理，在整個過程中每接一個項目時，都會跟客戶深入溝通所有維度的因素。”具體措施包括：通過數據驅動給車隊運營看板、能耗優化建議；堅持以養代修，做好預防式定檢；倡導精準維修，減少過度維修和反復維修。

北汽福田則從經銷商模式向生態模式轉型。常云峰在大會上展示了福田的設計思路：“以服務定義配件，以數據重構渠道。”具體包括做廣網絡、做優產品、做強工程、做快配送、做多流量五個方面。福田調研發現，個人用戶73%關注快修快保，而組織客戶75%關注品質保障。基于此，福田針對C端推行會員制，基于全國聯保鎖定客戶；針對B端推行合同制，圍繞全包打包合同打造穩定服務交付能力。

數字化賦能AI驅動效率革命

在數字化轉型方面，汽配云市場負責人鐘珺琦展示了AI在庫存管理、財務對賬等方面的應用實踐。“我們用AI解放老板、解放生產力，”鐘珺琦表示，“通過‘圖搜圖’技術，拍照就可以找到貨，精準搜到配件并告知圖號和貨位。”

在財務管理方面，AI系統會自動列出欠款最多、欠款最久的客戶排行榜，實現按單結算、自動對賬。鐘珺琦強調，數字化帶來的不僅是效率提升，更是工作范式的變革。“我們現在要做的是創新的工作范式，因為AI來了，我們會改變的。我們不單單是人和人之間的協同，人和工具之間更是一種協同。”

劉富佳從行業監管角度介紹了數字化進展：“我們的電子檔案系統是在全國32個省份，2.4億輛車建立了汽車電子健康檔案，現在記錄的數據是12.35億次。”但他也指出問題：“數據都有，但沒有用起來，各行各業都有這個問題。”

常云峰則強調了數字化平臺的重要性：“數字化的平臺是支撐剛才幾個重點項目的重中之重，我們目前正在開發，大概用一年時間把它開發完。”這個平臺將支撐福田在做廣網絡、做快配送、做多產品等方面的業務創新。

“十五五”行業將優化結構、重構價值

對于行業發展趨勢，謝國平給出了積極的預測。她表示，“車多貨少”的局面已經持續四五年，但“隨著貨運量的增長，而車輛的保有量增速放緩，供需平衡在‘十五五’期間有可能實現。”展望“十五五”，謝國平認為商用車市場將呈現明顯的結構性機會：“輕型卡車將優于重型卡車，新能源將優于傳統能源，消費類運輸要優于工程類運輸。而用戶里大客戶需求要優于散戶的需求。”

國際化發展與反“內卷”并進。謝國平透露，商用車出口從2020年的24萬輛增至去年的90萬輛，“短短幾年時間翻了3倍”。與此同時，她指出由于“內卷”過嚴，汽車產業整體利潤有所下降，“‘十五五’期間‘反內卷’這個事必須要持續，也就意味著商用車這種價格競爭可能會有明顯的收斂。”

羅蘭貝格全球合伙人鄭赟從全球視角補充道，到2030年商用車出口量預計能占到整體的30%。他特別指出，歐洲新能源商用車市場存在巨大機遇，是中國企業下一步重點突破的方向。

在具體發展路徑上，周惠雄分享了TCO托管業務的成功經驗：“三年下來，實踐證明我們所走的方向是對的。因為現在客戶逐步認可，哪怕我比別的運營商高出一定價格，但我能給他帶來更長遠的保障，以及全面價值的體現。”

劉富佳從政策層面介紹了下一步工作：“針對新能源汽車我們做了哪些標準，都是根據行業實際需求來的。”包括《新能源汽車維修作業安全要求》國家標準已報批，預計明年上半年發布實施，還有新能源汽車維修診斷、故障代碼等標準正在制定中。

謝國平總結道，經歷了“十四五”的波動與調整，“十五五”的商用車市場正迎來更加健康、可持續的發展新階段。雖然增速放緩，但質量提升、結構優化，這才是行業真正期待的良性發展。

對于后市場企業而言，周惠雄的觀點可能代表了未來的發展方向：“我們一直堅持從多維度給車隊、給客戶帶來不同的綜合價值。”唯有堅持價值創造，才能在這場深刻的行業變革中行穩致遠。