“珠海最南端那座島,開車過去要一個半小時,很多人嫌遠(yuǎn),干脆不去。
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可明年黃茅海大橋一通,市區(qū)一腳油門40分鐘就能到沙灘,到時候再訂房,價格估計就不是現(xiàn)在這四位數(shù)了。
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高欄島最近悄悄把三張底牌翻了個面。
第一張是港口。
去年集裝箱量第一次踩過200萬標(biāo)箱,一條新航線直插越南海防,裝滿化工品回程還能捎榴蓮。
二期碼頭正在打樁,15萬噸級,2024年再吞80萬標(biāo)箱。
別小看數(shù)字,隔壁深圳鹽田1994年也就這個量級。
三十年一輪回,高欄想復(fù)制“小鹽田”的劇本。
第二張是荷包島。
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島上村民整村遷走后,沙灘每天只放2000人,票得搶。
去年開始挖地基,五萬平的“海島生態(tài)博物館”把疍家漁船直接嵌進(jìn)展廳,旁邊再加一條十六公里環(huán)島徒步線,走下來剛好曬脫皮。
廣東省文旅廳把它塞進(jìn)“十大濱海精品線”,翻譯成人話:官方替你打卡,網(wǎng)紅濾鏡都省了。
第三張是時間。
黃茅海跨海通道明年通車,珠海去高欄島縮短近一小時。
別小看這五十分鐘,珠三角的周末半徑直接向南再推三十公里。
開發(fā)商早聞到味,荷包島民宿地塊樓面價一年翻一倍,仍有人排隊。
市區(qū)寫字樓里那群周五下班想“躲起來”的人,以后把島當(dāng)后花園,周一早高峰再開回來,咖啡還熱著。
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有人擔(dān)心工業(yè)味太沖。
其實(shí)高欄港最賺錢的是石化,年產(chǎn)值八百億元,卻硬生生在碼頭后方留了一條一公里寬的生態(tài)隔離帶,種紅樹,養(yǎng)白鷺。
白天吊機(jī)嘶吼,傍晚鷺鳥歸巢,畫面違和又自洽。
島的另一側(cè),寶鏡灣巖畫蹲了四千年,新修的玻璃頂篷讓鹽霧不再啃噬石器,旁邊就是剛鋪好的觀光巴士站,古今同框,像把時光軸擰成了麻花。
想趕在人潮前上島,最好今年秋天之前。
博物館還沒封頂,徒步線只通到五公里,沙灘限流票下午四點(diǎn)就停售。
站在堤岸看打樁船“咚咚”往深海送鋼柱,會突然明白:城市擴(kuò)張的盡頭不是鋼筋,而是能把鋼筋和潮汐同時打包的地方。
高欄島正在干這件事,而且明年就通車,留給猶豫的人,時間其實(shí)不多。
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