耐心資本助力低空物流駛向萬億新藍海

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在“十四五”收官與“十五五”啟幕的關鍵節點，低空經濟作為國家戰略性新興產業再次被寫入發展藍圖。而低空物流憑借“先載貨，后載人”的政策導向與萬億級的市場潛力，成為低空經濟萬億新藍海的核心突破口之一。

12月4日，在長江經濟帶（共青城）基金創新發展大會的圓桌論壇上，圍繞低空物流的技術成熟度、資本邏輯、行業堵點及政策建議等，來自科研院校、投資機構和產業端的專家及業內人士展開深度對話，共同探討低空物流從技術驗證到規模化落地的實現路徑。

“不同應用場景的細分技術問題仍需突破，高校與企業應建立更緊密的合作，讓技術真正解決低空經濟產業的痛點。”北京航空航天大學航空科學與工程學院副院長周堯明表示。

亟待解決安全和智能問題

低空物流的產業化進程，始于技術底座的構建。周堯明在論壇互動交流時表示，低空經濟的關鍵技術實際上已經解決，目前處于關鍵發展階段，核心是解決安全和智能的問題。

周堯明介紹，北航作為低空技術研究的前沿陣地，其科研視角印證了產業的技術底氣，航空工業、商飛等傳統巨頭的技術外溢，已為低空飛行器的總體設計、結構優化等提供了成熟技術支撐，當前產業焦點已從單點技術突破轉向場景化集成應用的創新。

“技術端的成熟跟運營端的成熟還有一定的距離，產品制造、供應鏈完整性、基礎設施配套及下游場景接受度，都需要不斷打磨。”杭州迅蟻網絡科技有限公司董事長章磊稱，他所在的公司深耕城市物流十年，從醫療物資到消費商品的多場景運營數據顯示，低空物流的成熟應是多維系統工程——既要解決飛行器在復雜城市環境中的自主避障、全天候運行等技術難題，更要搭建適配低空運輸的供應鏈體系與基礎設施網絡。

這種技術演進的層次感，在人才培養層面亦有體現。周堯明表示，北航已設立低空技術與工程專業，采用“三年共研一架低空無人機”的實踐教學模式，打通從氣動設計、智能飛行到運營管理的全鏈條人才培養。他還表示，今年已有120所高校申報低空專業，人才供給將逐步跟上產業發展節奏，為技術從實驗室走向產業提供關鍵支撐。

耐心資本與場景驗證需雙向奔赴

低空經濟是當前的熱門產業，但其投資邏輯并非簡單地追“風口”。

浙江裕智資本董事長王天飛認為，低空經濟總體趨于成熟，但仍處于初期，規模化投資需要場景應用的持續驗證和產業融合發展的不斷推進。他介紹，浙江裕智資本投資的海南低空文旅項目與上海青浦點對點物流項目雖呈現不同發展態勢，但實現規模化效益均需時間。

航投私募基金管理有限公司董事總經理鄭重表示，低空經濟具備高投入特性，但高投入的背后是巨大的潛力，美國低空經濟的頭部企業擁有上百億美元的市值，足以讓資本看到這一行業的長期價值。航投基金2025年已投資4家行業頭部企業，并計劃2026年持續加投，同時通過成立低空運營集團、對接政府示范訂單等方式，幫助被投企業突破場景落地瓶頸。

“發展低空經濟是馬拉松而非短跑，需要長期主義情懷，尤其在整機企業早期無營收階段，更需資本的持續支持。”向哥低空經濟智庫創始人陳向表示，很多投資人對低空產業存在誤解，一提到無人機就以為是幾家頭部企業，忽視了“低空+物流”等龐大應用場景的潛力，因此產業界與資本界也應加強互通。

期待政策、安全與生態三重協同

盡管技術與資本雙輪驅動，但低空物流仍面臨“示范多、推廣少”的現實困境。與會嘉賓認為，當前產業發展的卡點集中在政策法規、安全體系與生態協同三大層面，破局則需要多方力量的協同。

“法律法規不健全，管理多頭，協調困難。”王天飛表示，目前空域分類不明確，500米到1000米的航線歸屬不清，審批主體多元，涉及交通、民航、公安、工信等多個部門，難以形成協同。他建議低空經濟集聚區應錨定一個細分領域做到行業龍頭，通過單點突破帶動上下游企業集聚，為政策試點提供可復制的實踐樣本。

陳向認為，國家發展改革委提出“先載貨后載人，先隔離后融合，先遠郊后城區”的十八字方針，為低空物流提供了明確的發展路徑，后續需要更細化的配套政策落地。

“既要有好的運動員，也要有好的裁判員，更要有好的教練員。”作為運營端代表，章磊以公司實踐為例，認為低空安全體系需要覆蓋三個維度：一是設計階段的安全標準，要實現百萬分之一級別的事故率目標；二是加強運營階段的安全管控，建立完善的航司運行體系；三是監管階段的基礎設施，如同地面交通的紅綠燈與探頭，搭建低空運行監管網絡。

未來城市是什么樣？章磊認為，當100個城市的微型機場兩兩連接，形成幾千條航線，每天實現1000架次、10萬公里的飛行量，低空物流的萬億級市場才能真正激活。

【來源：上海證券報，記者 丁鵬】

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