140萬的領克03+ TCR登場，中國賽車不再只是“參賽者”

中國品牌的賽道基因，如今有了最具體的形態。12月6日，在2025年CO客大會上，領克正式發布了首款自主研發的量產TCR賽車——領克03（參數丨圖片）+ TCR賽車，并以140萬元人民幣的含稅售價開啟銷售。這意味著，中國品牌首次在國際汽聯（FIA）認證的TCR賽車領域，完成了從參賽者到制造者的身份跨越。

同時，該車將于2026年起投身全球各類頂尖房車賽事，不僅包括傳統的場地沖刺賽，更計劃挑戰紐北24小時耐力賽等對車輛綜合性能與可靠性要求極高的耐力賽場。對于關注汽車運動的行業觀察者與愛好者而言，這不僅是一款新賽車的問世，更可能成為中國賽車工業自立發展的一個關鍵轉折點。

回顧領克投身賽事的七年，其軌跡清晰而富有沖擊力。從2019年攜手車隊在WTCR房車世界杯奪冠，實現中國品牌在世界頂級賽事中“零的突破”，到在TCR世界巡回賽中創下“七年九冠”的輝煌，領克在賽道上證明的不僅是速度，更是一套經過淬煉的高性能研發與賽事運營體系。

而此次領克03+ TCR賽車的推出，標志著領克將積累的技術與經驗，沉淀為一臺擁有完全自主知識產權的標準化賽車產品。它基于CMA架構打造，搭載經過賽事優化的2.0T動力單元，輸出350匹馬力和420牛·米扭矩，并針對激烈競技環境強化了散熱與底盤調校。值得注意的是，購車用戶還將獲得包含冠軍車手培訓、定制微電影及現場賽事技術支持在內的“三重權益”。這顯然不是一次淺嘗輒止的亮相，而是體系化進軍賽車制造與服務體系的開端。

長期以來，國際頂級賽車運動的裝備體系，尤其是像TCR這樣具備廣泛國際影響力的統一規格賽，其核心技術、認證標準乃至供應鏈，幾乎由歐洲傳統強國主導。中國車隊多以購買、合作或外包的方式參與競爭，處于產業鏈的參與端而非主導端。

領克此舉，首次以中國品牌的身份，推出了符合國際標準且可直接售賣給客戶車隊的量產賽車，實質上是嘗試切入賽車工業的“制造核心區”。這不僅僅是為了在賽場上爭冠，更是為了在全球賽車產業的版圖中，爭奪話語權與價值分配權。它向行業宣告：中國品牌有能力，也開始有意圖，從賽事市場的“消費者”轉變為“供給者”。

這一轉變可能從幾個維度擾動現有的行業生態。首先，是降低頂尖賽事的參與門檻與技術依賴。對于國內有志于參與TCR亞洲系列賽乃至國際賽事的車隊而言，擁有一款本土制造、技術支持響應更直接、且可能具備成本與服務優勢的賽車，是一個頗具吸引力的新選擇。這或許能激發更多本土力量參與高水平賽事，從整體上提升中國車隊在國際賽場上的基數與活躍度。

其次，它有助于推動中國賽車運動從“賽事熱”向“產業實”過渡。健康的汽車運動文化離不開堅實的工業基礎，包括研發、制造、數據積累、技師培訓、零部件配套等一系列環節。一款自主賽車的研發與量產，必然帶動相關技術鏈條的成長與專業人才的沉淀，從而夯實整個賽車運動的地基。領克在寧波、成都建立汽車運動體驗中心，并構建從賽道體驗到職業賽事的進階體系，正是試圖培育這片土壤的配套舉措。從車手楊政、張心瀚等新生力量的成長路徑中，已能看到這套體系初步運行的痕跡。

領克的行動預示著中國品牌的價值突破，需要更多元、更硬核的支點。在電動化、智能化浪潮席卷全球的當下，汽車品牌的價值敘事需要多維度的支撐。高性能與賽車基因，一直是塑造品牌技術形象與情感認同的利器。通過自主研發頂級賽車，并將賽事中驗證的技術反哺民用性能車，領克正在構建一個從賽道到街道、從技術到文化的閉環。這不僅是營銷，更是實實在在的研發投入與體系構建，其目的是在汽車工業的“塔尖”領域樹立旗幟，從而增強整個品牌的技術公信力與全球競爭力。

當然，前路依然充滿挑戰。國際賽車江湖格局穩固，領克03+ TCR賽車需要在殘酷的賽場競爭中真刀真槍地證明其可靠性與競爭力；客戶車隊的選擇取決于綜合性能、成本與支持體系，需要時間的積累與口碑的建立；從自主研發到真正實現技術的可持續輸出與迭代，更是一條漫長的道路。

汽車網評：領克邁出的這一步，已經為中國汽車運動打開了一扇新的大門。它不再僅僅滿足于在別人的規則下比賽、用別人的裝備奪冠，而是開始嘗試制定規則、制造裝備。這個過程注定不易，但其方向本身，對于渴望在汽車全價值鏈上實現突破的中國汽車工業而言，無疑是一次值得關注的戰略深潛。當賽車不再只是“買來的武器”，而逐漸成為“自己打造的武器庫”時，中國汽車運動的敘事，或許才真正迎來了屬于自己的、更具深度的新章節。