十二月初,小米汽車搞了一波現車銷售,這算是個挺有意思的操作。
簡單說,就是之前下了訂單但還沒提車的客戶,可以從12月1號起,把自己的訂單轉換成現有庫存的車,按照現車價格,補上差價就行。到了12月3號,這個購買渠道就向全社會所有人開放了,誰都可以直接去買這些現車。
為什么會有現車賣呢?小米官方給了三個來源。一是“準新車”,就是有人下了訂金,后來車生產出來了卻又不要了;二是各地的展車;三是在運輸過程中有些小損傷、修復好了的車。按理說,這在汽車銷售里也不是什么新鮮事。
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現在小米汽車有多火,大家多少都聽說過。新下定的SU7、YU7,提車要等半年以上。按照每個月交付4萬多輛來算,后面排隊的訂單還有一大摞。
所以一開始很多人覺得,這批現車肯定搶手,估計一放出來,尤其是先給老訂單客戶轉換的那批,瞬間就會被搶光。等輪到3號向公眾開放的時候,怕是早就沒車了。
但事情的發展有點出人意料。從1號到3號,再到今天都12月7號了,好幾天過去,小米汽車官網上,YU7這款車的現車選項里,居然還有不少車顯示“隨時可提”。這跟預想中的“秒光”場面,完全不一樣。
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怎么就沒人買呢?我仔細去看了看這些現車的配置清單,一下子就明白了。原因可能很簡單:這些車的配置,選得太“奇葩”了。
舉個例子,在我所在的城市,現車里最便宜的一款YU7,標價40.04萬,優惠后還要37.84萬。最貴的一款標價42.24萬,優惠完也要40.04萬。要知道,YU7 Max版的官方起步價是32.99萬。
我點開那臺40.04萬的車一看,好家伙,選裝列表長得嚇人。除了那些免費贈送的配置不算,它還額外選裝了價值27000元的碳纖維套件、16000元的21英寸輪轂、1500元的紅色卡鉗、6000元的碳纖維方向盤、2000元的車載冰箱,以及18000元的零重力座椅……基本上,所有能花錢選上的、最貴的配置,它全都要了。
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這樣一來,一臺原本33萬左右的車,硬是通過選裝變成了42萬多,即便有優惠,落地還是要40萬出頭。花四十多萬買一臺頂配到頂的小米汽車,不能說不可以,但這樣的消費者,恐怕是極少數。哪怕是最便宜的那臺現車,優惠后也比標配貴了五萬多,愿意當這個“韭菜”的人,估計也寥寥無幾。
這就讓人有點想不通了。當初下這些訂單的客戶,真的是一般消費者嗎?一個正常的買家,會不會這樣近乎“報復性”地把所有昂貴選配全部勾選上?這種消費行為不太常見。
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于是,一個推測就冒出來了:下這些訂單的人,可能從一開始,就沒真的打算提車。
他也許早就計劃好要放棄這5000元訂金。這么做的動機是什么呢?如果往復雜了想,會不會是故意為之?比如,知道最后自己會棄單,所以索性把配置拉滿,“裝一回土豪”,反正損失可控。
甚至,如果帶著點“陰謀論”的色彩去看,會不會存在友商故意搗亂的可能性?讓小米生產出一批成本極高、但根本賣不掉的“頂配頂配版”現車,積壓庫存,造成資金和資源的浪費。畢竟對于廠家來說,造出一臺四十多萬的車卻砸在手里,損失可比那收到5000元訂金大得多。
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當然,這只是一種猜測。真實原因可能沒那么戲劇性,也許只是少數消費者一時沖動下的訂單,后來又因各種原因放棄。但無論如何,眼前的現象是清晰的:這批特定配置的現車,因為價格遠遠脫離了主流消費者的預期,確實陷入了尷尬的滯銷境地。
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