賣了6天還有貨，小米的現車怎么砸手里了？只怪配置太奇葩了

十二月初，小米汽車搞了一波現車銷售，這算是個挺有意思的操作。

簡單說，就是之前下了訂單但還沒提車的客戶，可以從12月1號起，把自己的訂單轉換成現有庫存的車，按照現車價格，補上差價就行。到了12月3號，這個購買渠道就向全社會所有人開放了，誰都可以直接去買這些現車。

為什么會有現車賣呢？小米官方給了三個來源。一是“準新車”，就是有人下了訂金，后來車生產出來了卻又不要了；二是各地的展車；三是在運輸過程中有些小損傷、修復好了的車。按理說，這在汽車銷售里也不是什么新鮮事。

現在小米汽車有多火，大家多少都聽說過。新下定的SU7、YU7，提車要等半年以上。按照每個月交付4萬多輛來算，后面排隊的訂單還有一大摞。

所以一開始很多人覺得，這批現車肯定搶手，估計一放出來，尤其是先給老訂單客戶轉換的那批，瞬間就會被搶光。等輪到3號向公眾開放的時候，怕是早就沒車了。

但事情的發展有點出人意料。從1號到3號，再到今天都12月7號了，好幾天過去，小米汽車官網上，YU7這款車的現車選項里，居然還有不少車顯示“隨時可提”。這跟預想中的“秒光”場面，完全不一樣。

怎么就沒人買呢？我仔細去看了看這些現車的配置清單，一下子就明白了。原因可能很簡單：這些車的配置，選得太“奇葩”了。

舉個例子，在我所在的城市，現車里最便宜的一款YU7，標價40.04萬，優惠后還要37.84萬。最貴的一款標價42.24萬，優惠完也要40.04萬。要知道，YU7 Max版的官方起步價是32.99萬。

我點開那臺40.04萬的車一看，好家伙，選裝列表長得嚇人。除了那些免費贈送的配置不算，它還額外選裝了價值27000元的碳纖維套件、16000元的21英寸輪轂、1500元的紅色卡鉗、6000元的碳纖維方向盤、2000元的車載冰箱，以及18000元的零重力座椅……基本上，所有能花錢選上的、最貴的配置，它全都要了。

這樣一來，一臺原本33萬左右的車，硬是通過選裝變成了42萬多，即便有優惠，落地還是要40萬出頭。花四十多萬買一臺頂配到頂的小米汽車，不能說不可以，但這樣的消費者，恐怕是極少數。哪怕是最便宜的那臺現車，優惠后也比標配貴了五萬多，愿意當這個“韭菜”的人，估計也寥寥無幾。

這就讓人有點想不通了。當初下這些訂單的客戶，真的是一般消費者嗎？一個正常的買家，會不會這樣近乎“報復性”地把所有昂貴選配全部勾選上？這種消費行為不太常見。

于是，一個推測就冒出來了：下這些訂單的人，可能從一開始，就沒真的打算提車。

他也許早就計劃好要放棄這5000元訂金。這么做的動機是什么呢？如果往復雜了想，會不會是故意為之？比如，知道最后自己會棄單，所以索性把配置拉滿，“裝一回土豪”，反正損失可控。

甚至，如果帶著點“陰謀論”的色彩去看，會不會存在友商故意搗亂的可能性？讓小米生產出一批成本極高、但根本賣不掉的“頂配頂配版”現車，積壓庫存，造成資金和資源的浪費。畢竟對于廠家來說，造出一臺四十多萬的車卻砸在手里，損失可比那收到5000元訂金大得多。

當然，這只是一種猜測。真實原因可能沒那么戲劇性，也許只是少數消費者一時沖動下的訂單，后來又因各種原因放棄。但無論如何，眼前的現象是清晰的：這批特定配置的現車，因為價格遠遠脫離了主流消費者的預期，確實陷入了尷尬的滯銷境地。