馬斯克有點懵了：特斯拉銷量全球第4名了，前三名都是中國車企

在很多人的印象里，特斯拉可能依然是全球新能源汽車的領(lǐng)頭羊。

如果從市值來看，這個想法沒錯。特斯拉超過1.5萬億美元的市值，讓它不僅是新能源車?yán)锏牡谝唬侨蛩熊嚻笾惺兄底罡叩模b遙領(lǐng)先。后面的豐田、小米、比亞迪，市值都還不到它的十分之一。

但是，如果換一個角度來看，看最實在的銷量數(shù)字，情況就完全不一樣了。特斯拉，至少在銷量這個維度上，早就不是全球第一了。

根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)CleanTechnica發(fā)布的2025年10月全球電動汽車品牌銷量數(shù)據(jù)，排在第一名的，是比亞迪。它單月賣出了39.3萬輛車，這個數(shù)字可以說是斷崖式領(lǐng)先。第二名是吉利，銷量是12.75萬輛。第三名五菱，也超過了10萬輛。

而特斯拉呢？它在10月份的銷量是7.58萬輛，只能排在第四名。緊跟在它后面的中國品牌零跑，銷量也超過了7萬輛，和特斯拉的差距已經(jīng)非常小。再往后看，大眾賣了5萬多輛，小米賣了近5萬輛，問界也接近4.5萬輛。

一個更明顯的格局是：在全球新能源汽車銷量前十的品牌里，中國品牌占了七個席位。在前二十名里，中國品牌占了十三個。可以說，現(xiàn)在全球新能源車的市場，基本就是中國品牌的天下。

這時候可能有人會說，特斯拉只做純電動車，而這份榜單里包含了很多混動、增程式的車，放在一起比較，對特斯拉不公平。

那我們再把范圍縮小，只看純電動車的銷量。2025年第三季度的全球數(shù)據(jù)顯示，在純電領(lǐng)域，特斯拉也不再是第一名。比亞迪的純電車市場份額達(dá)到了15.4%，而特斯拉是13.4%。在純電車銷量前十的品牌里，中國品牌也占據(jù)了六個位置。至于混合動力車市場，那就更是中國品牌的絕對主場，銷量前五名全部都是中國車企。

所以，現(xiàn)在的形勢已經(jīng)非常清楚了。特斯拉在市值上依然是一個巨人，這反映了資本市場對它未來技術(shù)和商業(yè)模式的一種預(yù)期。但在當(dāng)下真刀真槍的銷售戰(zhàn)場上，它已經(jīng)被中國車企集體超越。

這意味著什么呢？這意味著，新能源汽車未來的發(fā)展方向、技術(shù)路線和產(chǎn)品定義，其重心已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移。以后說到新能源車，無論是純電還是混動，最主要的玩家和最大的市場都在中國。中國車企通過更全面的產(chǎn)品線、更快的技術(shù)迭代和對市場需求的敏銳把握，贏得了銷量上的主導(dǎo)權(quán)。

特斯拉開創(chuàng)了一個時代，它用一款劃時代的產(chǎn)品，讓人們接受了電動車可以很酷、很好用。但如今，這個它親手參與開啟的電動化浪潮，已經(jīng)被更多的、來自中國的參與者推向了新的高度和更廣闊的維度。競爭的核心，已經(jīng)從證明“電動車可行”，變成了在龐大的市場里，看誰的產(chǎn)品更能滿足全球各地用戶多樣化的需求。

這不是說特斯拉不行了，它依然是一家極其重要的公司。但那個它曾經(jīng)一枝獨秀的時代，確實已經(jīng)過去了。全球新能源汽車的競賽，進(jìn)入了一個全新的、更多元也更激烈的階段。而在這個新階段里，中國品牌已經(jīng)跑在了最前面。