印空軍告急！米格21退役，自研光輝產量低，只能外購五代機

大家好，我是小圓！最近，印度空軍的日子似乎有點不好過。一方面，那些年事已高、貢獻巨大但也事故頻發的米格-21戰斗機，終于到了大規模退役的時候；另一方面，被寄予厚望的國產“光輝”戰斗機，雖然已經服役，但產量爬升緩慢，遠水難解近渴。

印度空軍的機隊規模面臨不小的壓力。更讓新德里焦慮的是，周邊空中力量的技術迭代正在加速。于是，一個老問題再次擺上桌面：要不要，以及向誰購買新一代戰斗機？尤其是，第五代隱身戰斗機。這不僅僅是換裝備那么簡單，更關乎一個大國的空中尊嚴與戰略平衡。

印度空軍目前正處在一個尷尬的換裝周期。曾經作為主力的米格-21系列，歷經多年超期服役，如今終于迎來退役潮。這款戰機為印度空軍立下過汗馬功勞，但也因其較高的故障率被戲稱為“飛行棺材”或“寡婦制造者”。它的離去，雖然提升了安全系數，卻也直接帶來了戰斗機數量的缺口。

為了填補缺口并實現自主國防，印度將寶押在了自主研發的“光輝”（Tejas）輕型戰斗機上。這個項目歷時數十年，可謂“千呼萬喚始出來”。“出來”之后的問題依然不少。

盡管“光輝”戰機已交付部隊，但其生產線產能有限，年產量僅維持在個位數到十幾架的規模。對于需要維持龐大機隊規模的印度空軍來說，這個速度無異于杯水車薪。

國產化道路決心雖大，但現實中的工業能力和項目管理效率，暫時還撐不起迫切的換裝需求。自家產的“飯”不夠吃，自然就得琢磨去“外面”買了。那么，印度這次外購，看上的會是什么樣的“大餐”呢？

對于印度而言，這次外購戰斗機，目標顯然不會停留在補充數量那么簡單。面對地區空中力量格局的變化，特別是潛在對手已經開始裝備或即將獲得第五代隱身戰斗機，印度空軍對“代差”的焦慮與日俱增。

他們需要的是一款能夠扭轉技術劣勢、足以擔當未來幾十年主力的高端機型：五代機。全球戰斗機市場，不是可以隨意挑選的。它受制于嚴格的政治限制、技術壟斷和地緣戰略。目前，真正在市面上可供出售的成品五代機，選擇范圍非常狹窄。

美國的F-35無疑是技術標桿，但它的出售捆綁著緊密的政治軍事同盟關系和一整套使用限制，鑒于近期美印關系的微妙狀態，這條路短期內走不通。歐洲和韓國等國的五代機項目，要么還在圖紙和原型機階段，要么尚未達到完整的第五代標準。

環顧四周，似乎只剩下一個選項：俄羅斯的蘇-57E（出口型）。盡管圍繞這款戰機隱身性能的爭議從未停止，但它確實是俄羅斯目前能拿出的、已服役的最高端戰機。對印度來說，選擇蘇-57E，更像是“現實主義”驅動下的無奈之舉。

即使印度決定采購一部分蘇-57E，它也無法從根本上解決印度空軍面臨的系統性難題。首先，采購規模不可能太大。一方面，印度國內強大的“國產派”聲音和自尊心，絕不會允許空軍大規模依賴一款外國五代機，這會擠壓國產“先進中型戰斗機”（AMCA）項目的政治空間和預算。

另一方面，俄羅斯自身的蘇-57產能也相當有限，在優先滿足自身需求的前提下，能分給印度的數量不會太多。更關鍵的是，蘇-57E本身的實戰效能和成熟度尚存疑問。一款戰機的真正價值，需要在高強度對抗環境中檢驗。

截至目前，蘇-57在俄烏沖突中的公開戰果和具體作戰表現披露甚少，這與其“五代機”的名頭似乎不太相稱，引發了外界對其實際作戰體系融入度和任務執行能力的猜測。印度需要的是一款能形成可靠戰斗力的利器，而非一件需要自己反復摸索、配套體系的“半成品”或“技術驗證機”。

因此，外購蘇-57E，最多只能算是一劑緩解陣痛的“止痛針”，或許能暫時充實機隊，帶來一些五代機的操作經驗，但無法根治印度航空工業自主創新能力不足的“慢性病”。同時，這也無法改變印度在先進國防科技領域對外的依賴性格局。

外購，無論是之前的“陣風”還是可能的蘇-57E，都是一種快速補充力量的途徑，但也容易形成路徑依賴，并受制于出口國的政治與技術條件。

印度空軍乃至整個國防體系的真正出路，在于能否以巨大的耐心和堅定的投入，夯實本國航空工業的基礎，實現從設計、研發到生產、升級的完整閉環。否則，“告急”的警鈴可能在未來以不同的形式再次拉響。