電動汽車鋰離子電池，想長久使用該如何充電？

關于延長大多數電動汽車所用鋰離子電池壽命的方法，流傳著一些公認的準則。有說法稱，若違背這些準則，嚴重時可能會慢慢損耗電池。不過，目前已有技術能規避這類問題。

隨著電動汽車進入普及階段，如今因充電和續航里程而感到焦慮的人已大幅減少。但仍有一個敏感問題備受關注，那就是電池壽命。目前大多數電動汽車用戶尚未使用到需要更換電池的階段。當然并非所有人都如此，但對于那些從未經歷過電池衰減全過程的人來說，部分人甚至認為購買二手電動汽車幾乎等同于 “踩雷”。這是因為，即便制造商承諾了比內燃機汽車長得多的質保期，但一旦過保，更換電池的費用幾乎相當于一輛新車的價格，令人擔憂。

因此，網上流傳著不少延長電動汽車電池壽命的技巧，同時也有人擔心不這么做就會慢慢 “耗死” 電池。首先我們來看看這些廣為流傳的準則。最主要的一條是，幾乎每次都將電池充滿至 100% 是非常危險的。這話確實不假 —— 滿電充電或過度充電會嚴重損耗高壓電池的壽命。

反之，讓電池剩余電量低于 10% 也被認為存在風險。這一說法在某種程度上也成立。鋰離子電池若長期處于 10% 以下的低電量狀態，通常會進入休眠模式。問題在于，在此期間電池電芯會出現失衡，而休眠狀態下很難檢測到這種失衡。

另一個公認準則是，頻繁使用快充同樣會慢慢損耗電池。這話也并非毫無道理。事實上，前面提到的這些準則都是有依據的。此外，在電池處于低溫狀態時進行快充，顯然也會影響電池壽命。反之，在溫度過高的環境下，讓電池滿電長時間放置也不利于壽命維持。充電后立即高速行駛同樣不可取，因為充電過程中電池已產生熱量，此時放電會進一步產熱，加速電池損耗。

那么，整理一下延長電池壽命的方法如下：充電僅需充至 20%~80% 之間；避免在過冷或過熱的天氣充電；盡量不使用快充，選擇慢充，且不要過于頻繁充電；甚至快充后也不要立即高速行駛。

如此看來，鋰離子電池就像青春期的青少年。與其給予過多關注，不如偶爾留意一下狀態即可。只有這樣，才能勉強維持平衡。如果是自己的孩子，或許會這樣照顧，但為了圖方便花大價錢購買的交通工具，是否真的需要如此細致入微地呵護呢？

再次強調，細致管理確實有助于維持甚至延長電池壽命。但其實不必為此過度焦慮和費心。如果所有電動汽車都像智能手機或智能手表那樣，兩年后電池壽命就急劇下降，甚至需要更換整個設備，那誰還會花數千萬韓元購買電動汽車呢？因此，汽車廠商不會讓用戶高價購買的電池輕易損耗。而保障這一點的核心技術，就是電池管理系統（BMS）和熱泵系統。

首先，BMS 負責監測和管理電池的整體狀態，部分情況下還會細致到電芯層面。它會實時監測電池溫度、過充和過放狀態，一旦檢測到危險情況，就會提前采取相應措施。有時即便車輛已熄火，它也會自行喚醒部分部件來管理電池。

其中最具代表性的部件就是熱泵系統。熱泵系統會收集電池、電機的廢熱以及空氣中的熱量，用于調節車內溫度，或為電動汽車系統維持所需的最佳溫度。雖然大多數熱泵系統主要用于制冷和制熱，但部分也承擔著降低或升高電池溫度的作用。通過參與電池預調節，它替用戶完成了那些繁瑣的細致管理工作。

因此，大多數電動汽車的電池壽命遠比我們預期的要長。例如，有案例顯示，某電動汽車每天僅使用快充，行駛 66 萬公里后，電池壽命仍剩余 80% 以上；還有報告指出，在出租車行業退役的第一代電動汽車，即便經歷了嚴苛的使用條件，到報廢時電池壽命仍保持在 80% 左右。

那么，為什么備用電池或智能手機的鋰離子電池就沒有這么耐用呢？原因很簡單：一方面，它們的 BMS 不像電動汽車那樣能細致到電芯層面進行監測；更重要的是，它們體型小巧，無法搭載熱泵這類復雜精密的熱管理系統。

如果現在正因為擔心電動汽車電池壽命而猶豫是否購買，其實大可不必過度焦慮。當然，若有信心遵守前面提到的電池壽命維持方法，就更無需擔心了。唯一需要注意的是，避免讓電池遭受物理沖擊 —— 這一點是任何系統都無法替代的。