風向突變，以德為首的西方國家齊發(fā)聲：中國已在換電關(guān)鍵領(lǐng)域崛起

近年來，電動車這場全球競速賽上，中方所占的比重越來越大，就連一向?qū)χ袊鴵Q電模式嗤之以鼻的西方媒體都換了口風，《柏林報》頭版頭條更是并特別提到：“中國的換電技術(shù)，為全球電動車產(chǎn)業(yè)指出了另一種可能。”

過去幾年還在冷嘲熱諷的西方媒體，如今卻突然集體“變臉”，不僅不再唱衰中國，還對中國的換電技術(shù)贊不絕口。

這到底是怎么回事？他們?yōu)楹瓮蝗粚χ袊夹g(shù)改了口風？中國究竟是如何一步步在換電賽道上從被質(zhì)疑到被認可？西方媒體的態(tài)度轉(zhuǎn)變背后，又藏著怎樣的戰(zhàn)略考量？

前言

中國在換電領(lǐng)域的崛起，并非短期爆發(fā)的偶然結(jié)果，而是建立在技術(shù)標準主導權(quán)與全產(chǎn)業(yè)鏈自主化的雙重積淀之上。

截至 2025 年，中國已牽頭發(fā)布 8 項電動汽車充換電領(lǐng)域 IEC 國際標準，涵蓋換電流程規(guī)范、充電控制協(xié)議、跨平臺漫游等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更在國際標準化組織（ISO）新立項《電動道路車輛 換電電動汽車》（ISO/AWI TR 25656）標準，主導組建換電車輛工作組并由中國專家擔任召集人，將中國技術(shù)方案全面納入全球行業(yè)準則。

專利布局形成技術(shù)護城河。國家知識產(chǎn)權(quán)局數(shù)據(jù)顯示，2025 年中國新能源汽車換電技術(shù)專利申請量突破 1000 件，較上年增長 30%，覆蓋換電機器人機械結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)（BMS）、智能調(diào)度算法等核心領(lǐng)域。

比亞迪、寧德時代等企業(yè)的專利聚焦電池快換接口通用性與安全性設(shè)計，蔚來、奧動新能源則在換電站智能運維、車電分離商業(yè)模式上形成獨特技術(shù)體系，這些專利共同構(gòu)建起難以復制的技術(shù)壁壘，使中國換電核心設(shè)備國產(chǎn)化率超過 90%，單座換電站建設(shè)成本較歐美同類項目低 40%-50%。

基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化落地成為直觀印證。2025 年末，中國換電站總量已突破 3.2 萬座，實現(xiàn)全國所有省級行政區(qū)全覆蓋，其中 27 個省份完成縣域換電網(wǎng)絡(luò)貫通，高速路網(wǎng)平均每 200 公里就有一座補能節(jié)點。

這些換電站中，80% 配備極速換電設(shè)備，單車換電時間壓縮至 3 分鐘內(nèi)，截至 11 月累計服務(wù)次數(shù)超 7000 萬次，日均訂單達 7 萬單，相當于每 1.2 秒就有一輛車通過換電模式滿電啟程。

春節(jié)期間單日換電峰值突破 10 萬次，成功支撐超百萬用戶跨省三千公里無憂出行，徹底破解新能源汽車長途補能難題。

以德為首的認可與合作行動

曾對中國換電模式持質(zhì)疑態(tài)度的西方國家，2025 年以來密集釋放認可信號，其中德國的轉(zhuǎn)變最為顯著，帶動歐盟多國跟進發(fā)聲并啟動合作。

德國《商報》12 月專題報道指出，“中國換電技術(shù)已解決西方新能源汽車補能效率與電池壽命的核心矛盾，其標準化與規(guī)模化水平超出預期”，文章引用德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）數(shù)據(jù)，承認中國在換電專利領(lǐng)域的全球占比已達 62%，主導的國際標準成為行業(yè)參考基準。

德國企業(yè)的合作動作更為務(wù)實。大眾汽車集團與中國奧動新能源簽署歐洲換電網(wǎng)絡(luò)共建協(xié)議，計劃 2026 年前在德國、法國、西班牙等國建設(shè) 500 座換電站，首批站點將適配大眾 ID 系列車型與奧動新能源的通用換電平臺。

寶馬集團則宣布引進中國換電機器人核心技術(shù)，用于其慕尼黑工廠的電動化生產(chǎn)線升級，雙方合作還涉及電池梯次利用技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)。德國聯(lián)邦交通部長在接受采訪時直言，“中國換電模式為歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了可借鑒的成熟方案，合作而非對抗是明智選擇”。

其他西方國家紛紛跟進形成共識。法國電力集團與蔚來達成協(xié)議，2025 年內(nèi)將在巴黎、里昂等城市布局 20 座換電站，同步引入蔚來的電池租用服務(wù)（BaaS）模式。

西班牙伊維柯集團與中國重汽合作，將中國重卡換電技術(shù)應用于歐洲商用車市場，解決長途貨運電動化的補能痛點；歐盟委員會在最新發(fā)布的《新能源汽車補能戰(zhàn)略》中，首次將換電模式納入官方支持體系，計劃參考中國標準制定歐盟內(nèi)部統(tǒng)一的換電接口規(guī)范。

這種從媒體認可到企業(yè)合作、再到政策跟進的全方位轉(zhuǎn)變，構(gòu)成了 “風向突變” 的核心圖景。

能源轉(zhuǎn)型下的全球共識

西方國家態(tài)度的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是中國換電模式在技術(shù)可行性、商業(yè)價值與環(huán)保效益上的全面驗證，契合了全球能源轉(zhuǎn)型的迫切需求。

補能效率的差距是關(guān)鍵觸發(fā)點，西方主流快充技術(shù)即便實現(xiàn)超快充，充滿電仍需 15-20 分鐘，且長期使用會導致電池衰減，而中國換電模式 3 分鐘內(nèi)即可完成補能，電池由運營商統(tǒng)一管理維護，使用壽命較私人充電延長 30% 以上，這一優(yōu)勢在商用車領(lǐng)域尤為突出，為歐洲重卡電動化提供了破局方案。

產(chǎn)業(yè)鏈的完整性與成本優(yōu)勢形成難以替代的吸引力。中國換電產(chǎn)業(yè)已形成從換電設(shè)備制造、電池生產(chǎn)、站點建設(shè)到運營服務(wù)的完整閉環(huán)，核心部件如換電機器人、BMS 系統(tǒng)等均實現(xiàn)自主生產(chǎn)，規(guī)模化效應使單座換電站建設(shè)成本控制在歐美同類項目的 50%-60%。

同時，電池梯次利用體系的成熟運作，讓衰減至 80% 以下的動力電池可轉(zhuǎn)入儲能、低速電動車等場景繼續(xù)使用，目前中國電池梯次利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達 200 億元，回收利用率超 90%，這對于資源緊張、環(huán)保要求嚴苛的歐洲而言，具備極強的現(xiàn)實意義。

全球碳中和目標的推進進一步強化了合作共識。中國換電模式的 “削峰填谷” 功能，可通過在電網(wǎng)谷電時段充電儲能、高峰時段釋放電能，有效緩解歐洲部分地區(qū)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施老舊的壓力，德國環(huán)境部報告明確肯定這一環(huán)保效益，認為其 “符合全球碳中和目標的核心要求”。

國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2025 年全球新能源汽車滲透率預計突破 35%，補能壓力持續(xù)加大，中國換電模式的成功落地，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了多元路徑，也成為中西方在能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域達成的重要共識。

結(jié)語

中國換電領(lǐng)域的崛起，并非單純的技術(shù)或市場勝利，而是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與全球需求共振的必然結(jié)果。

以德國為首的西方國家從質(zhì)疑到認可、從觀望到合作的態(tài)度轉(zhuǎn)變，印證了優(yōu)質(zhì)技術(shù)方案的全球通用性。

隨著國際標準的進一步統(tǒng)一與跨國合作的深化，中國換電模式將持續(xù)為全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動力，而這種基于實力的認可與合作，也將成為全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的新范本。