BB機之后，幾百輛保時捷也成了廢鐵！

豪車圈再傳噩耗，這回出事的是保時捷。

從11月28日開始，俄羅斯的一些保時捷車主突然就發現自己的車子沒有辦法啟動了。

雖然儀表臺正常亮起，證明車輛處于通電狀態，檢查電瓶也沒問題，可是車子卻完全發動不起來，發動機完全無響應，方向盤鎖死，即使多次嘗試啟動也無濟于事。

有的車主下去買份午餐的功夫，回來之后就發現車子趴窩了，零下十幾度的天下里，頂著寒風只能打電話叫拖車。

有些車主更倒霉，車子行駛在路上，突然就失去動力了，方向盤還意外鎖死了，這可給他嚇壞了。

索性當時旁邊沒有其他車輛，這才沒有造成嚴重后果。

車主很生氣啊，自己當初選擇保時捷，不僅看中品牌，更重要的是其安全性，如果是普通汽車出現這樣的故障，那還情有可原，你還可以說是新興車企，技術不過關。

可這是保時捷啊，90多年的老牌車企，也會出現這樣的問題？

在俄羅斯，保時捷Macan的2021款車型是700萬盧布（約53萬人民幣）

而卡宴車型，那就要1000萬盧布以上了。

這還不算一大堆選配。

能買得起保時捷的，都是有錢人，對于他們來說，最看重的就是安全性。

現在居然出現了這樣的問題，誰能接受啊？

所以，這些車主就把車子拉到4S店想討個說法，可沒想到，當他們到店里一看，全都傻眼了。

光是一家門店就已經拖回超過40輛故障車，維修廠外排起了長隊。

從莫斯科、圣彼得堡等大城市到克拉斯諾達爾等邊遠地區，俄羅斯境內，數百輛保時捷汽車居然在同一時間，集體無法啟動！

隨著事件的發酵，俄羅斯境內的少量奔馳和奧迪車主也上網發帖，表示自己的汽車也遇到了相似的情況。

這到底是怎么一回事呢？

俄羅斯最大汽車經銷商羅爾夫（Rolf）的技術人員把車子拉回來之后，經過初步調查得出了結論。

他們發現這一次出故障的車子，全部都是在2013年之后生產的保時捷車型，這些車輛均搭載原廠的VTS衛星安防系統。由于與衛星系統失聯，這些車的引擎被完全鎖死，整輛車直接變成廢鐵。

VTS是博世公司開發的一種先進的衛星安防系統，它設計的初衷提供頂級防盜保護，通過集成GPS定位技術、衛星通信和車輛電子控制單元，構建一道安全防線。

簡單的說，它的工作原理就類似于為汽車安裝了一個電子身份證。

系統通過GPS衛星持續追蹤車輛位置，并定期與制造商服務器進行通信“打卡”，驗證車輛狀態。

當一切正常時，這一系統默默在后臺運行，不會影響你的任何使用。

然而，當車輛被盜的時候，系統檢測到你這輛車遭遇到了未經授權的啟動，比如小偷撬開了你的車子，沒有用車鑰匙啟動，而是和電影里演的一樣，拉出兩根線打算點火啟動。

當模塊檢測到異常啟動，異常移動，車輛信號中斷等情況的時候，衛星就會立刻給電腦發出指令，鎖死發動機，使車輛無法啟動或行駛。

當然，這套系統也是有缺點的，正如前面所說，只要在某些情況下，與衛星系統失聯，或者衛星向它們發出了錯誤的指令，那么這些車的引擎就會被完全鎖死，整輛車直接變成廢鐵。

因為VTS系統使用的衛星信號頻段是公開的，如果在旁邊放置一臺干擾設備，通過發射強信號蓋過衛星所發出的信號，這就像是把耳朵給捂起來一樣，車輛模塊就會無法接收到衛星信號。

VTS系統觸發鎖死的條件是：連續3次無法接收到有效衛星信號后，系統會判定車輛可能被盜竊或劫持，自動觸發引擎鎖死保護。

這種可能性是有的，畢竟在俄烏戰場上，俄軍和烏軍都使用過電子戰來干擾對方的GPS信號。

可問題在于，這一次出事的幾百輛車，分布在俄羅斯全國各地，想要同時干擾它們的難度實在是太大了。

所以大家猜測還有一種可能，就是服務器端的阻斷，可能是博世公司那邊除了問題，他們可以在服務器上，拒絕特定區域的車輛認證請求，導致信號中斷。

目前兩種可能性都是存在的。

解決辦法也很簡單，最土的辦法，也就是拆掉報警模塊，斷電十幾個小時之后，車輛就可以正常啟動了。

雖然經銷商還在想辦法還如何解除問題，但從目前而言，現階段唯一的應對辦法，是拆開原廠的報警模塊。

自2022年俄烏沖突爆發以來，俄羅斯受到了西方的技術封鎖和制裁，大眾汽車暫停了向俄羅斯的汽車出口，同時停止了相關服務。

但是呢，俄羅斯境內的經銷商卻仍然在為已經售出的車子提供售后保障。

可問題是：人家今天可以禁止向你出口車子，封鎖技術，那么明天會不會進一步升級制裁措施，比如攻擊你車輛的報警模塊呢？

這個問題現在已經不用討論，就在眼前，已經發生了。

去年，黎巴嫩BB機爆炸之后，很多人就擔心，這是不是開了一個很壞的頭，怎么能做事情這么沒下限呢？

BB機可以這么搞，那么手機，電子產品以及汽車呢？是不是只要他們愿意，也可以采用同樣的方式？

雖然有一些人出來說這是不可能的，還列舉出了一大堆理由。

其中最重要的一條就是大廠做事情是有底線的，雖然西方政府沒有底線，可這些企業是能堅守得住的。

可是現在呢？

保時捷算不算大廠？

博世算不算大廠？

還不是照樣出了問題。

就在這幾天，以色列那邊出了個新聞，以色列國防軍出臺規定：禁止在軍方配發的線路上使用安卓手機，并要求中校及以上軍官統一使用蘋果手機進行公務通信。

同時，對于這些軍官們所使用的車輛，他們也進行了嚴格的限制。

那句話怎么說來著？

只有冤枉你的人，才知道你有多冤枉。

現在同理，只有壞人才知道，用同樣的陰招能有多致命。

自身作惡便深諳其害，進而嚴防同類手段反噬。

所以，對于我們來說，俄羅斯保時捷集體趴窩這件事，從來不是一起單純的汽車故障，而是一堂用真金白銀和安全風險換來的警示課。

當技術霸權與地緣政治綁定，當商業契約讓位于陣營對抗，沒有任何大廠的底線能成為絕對的安全屏障。

我們不能再對“技術無國界”抱有天真的幻想，也不能將核心安全寄托于他人的規則之下。

小到一部手機、一輛汽車，大到一個行業、一個國家的基礎設施，自主可控從來都不是選擇題，而是關乎生存的必修課。

當俄羅斯車主只能靠拆模塊這種土辦法救急時，我們更該明白，關鍵技術的卡脖子從來不止于芯片，那些被遠程鎖死的引擎，那些被操控的電子系統，本質上都是卡脖子的另一種形態。

這些，比貿易制裁更隱蔽，比軍事威懾更貼近日常，帶來的后果也更加可怕啊。