新國標電動車“無筐無座”系誤讀

新國標車型不僅保留了車筐座椅，還增加了不少實用配置

12月1日，《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2024）正式實施，所有在售電動自行車必須符合新國標。這意味著舊國標車型徹底退出銷售舞臺，新標準對車速、重量、塑料占比、電池安全等提出更嚴要求。政策落地已滿一周，北京市場真實情況如何？消費者是否“無車可騎”？北京青年報記者連日走訪西城、東城、通州、朝陽、大興等城區的多家愛瑪、臺鈴、綠源、雅迪主流品牌門店發現，店內電動車數量明顯“瘦身”，新國標車型基本只有一兩款，部分中高端品牌出現“空柜斷檔”；價格普遍上漲500—1000元；多數車型仍保留車筐與后座，“無筐無后座”并非主流。

舊車清倉完畢新國標車陸續到店

在海淀區大柳樹愛瑪門店，愛瑪新版“棒棒糖”、“小金豆”兩款車型周六晚間剛到店，相隔不到一公里的臺鈴門店，五六十平方米的展廳空蕩蕩僅放了三款車在售。不過，這些車輛外觀整體偏輕巧，有前后座帶軟包座椅、車前帶儲物筐等功能可供選購。

愛瑪電動車銷售人員介紹，老國標車11月底基本售罄，現在店內均是新國標產品。新車剛到貨，確實看的多，買的少，就預訂出去兩臺。”北青報記者注意到，“小金豆”新國標車型標價2699元，比同配置舊款貴了約1000元。該店負責人坦言，冬天本來就是電動車銷售淡季，盡管價格漲了，但因新國標車標配北斗定位、阻燃材料和側撐感應系統，不少注重安全的家庭用戶都進行了咨詢，并表示先觀望一下，再等等其他車型。

在交通大學附近一家小牛門店，店內僅有一款U1ONE在售，無車筐、無后座，車上僅有一個掛鉤，售價4399元。“10分鐘前剛到店，來了三種顏色。其他新款不知道具體到貨時間。”店員無奈表示，自12月1日起，銷售幾乎停擺，目前主要靠維修維系客流。類似“空柜”現象也出現在九號部分門店。海淀區一家九號電動車店員直言：“舊的沒了，新的沒來，這幾天只能接預訂。”

新車配備車筐和后座實用配置均已保留

近期網絡熱議“新國標電動車不能載人、沒地方放東西”等言論引發消費者焦慮，北青報記者通過實地調查發現，絕大多數新國標車型仍保留實用設計。

在朝陽區南磨房路的愛瑪門店，兩款新國標車均配有金屬車筐和寬大后座。“后座承重120公斤，日常載人完全沒問題。”店員強調，新國標并未禁止安裝車筐或后座，只是對整車尺寸和重量設限（≤63kg），因此部分緊湊型車型會做減法，但非全行業趨勢。

值得注意的是，曾引發爭議的雅迪“毛豆電動車”，是一款無筐無座的極簡車型，目前尚未在北京上市。通州雅迪門店負責人透露：“預計12月下旬到貨，但總部已下架線上版本，市場反饋還不明確。”一位前來試車的市民李女士表示，特意來店里看一下新款電動車有沒有后座，因為日常接送孩子是剛需。看到大部分車型都已經配備，心里感覺踏實多了。

成本上升售價提高智能與安全成賣點

新國標帶來的成本上升直接傳導至終端。北青報記者對比發現：雅迪小金豆“入門款”從1699元漲至2699元；綠源同級別車型上漲約600元；小牛U1ONE維持4399元高位，但新增電池循環監測、APP遠程鎖車等功能。

“新車的車筐是金屬的，前后擋泥板也是金屬材質。鞍座和行駛里程基本沒有變化，而且腳蹬子、飛輪和鏈條都沒有了。”朝陽區一家門店銷售人員現場演示新功能時介紹，原來電動車使用時間久了，鏈條會生銹，帶動飛輪打腿或者女士騎行時，容易把裙子攪進去，但現在去除這些零件，騎行更安全了。此外，所有新車均采用鎂鋁合金車架、阻燃線纜，并支持北斗/GPS雙模定位。

面對初期“斷檔”與質疑，品牌方迅速響應。小牛、綠源相繼發布聲明，承諾新國標車型將優化座椅舒適性與載人功能；雅迪就“毛豆”設計問題致歉，并加快實用型產品鋪貨。胡笛特別提醒，個別品牌的一兩款特殊設計車型并不能代表整體市場情況，“希望消費者理性看待，避免以偏概全。”

“新國標不是限制，而是升級。”一位行業分析師表示，從長期來看，安全、智能、標準化將推動行業高質量發展。截至12月6日，目前北京市電動自行車產品目錄中，已有29家企業、20個品牌、159款新國標車型納入目錄。隨著產能爬坡與供應鏈穩定，預計2026年一季度起，新國標電動車價格有望小幅回落，車型選擇也將更加豐富。

·回應·

新國標電動車“不能帶娃”等謠言被放大

北青報記者注意到，與線下門店的冷清相比，新國標電動自行車被網友們廣泛吐槽：沒有車籃、不能帶娃、鞍座變金屬、后視鏡被禁……這些片段式謠言不斷被放大，最終演化成“新車不好用”的整體判斷。

北京市自行車電動車行業協會秘書長胡笛表示，目前取得3C證書的車型約有600款，絕大多數都能滿足消費者的使用需求。大家不要因為個別品牌對新國標產生片面印象，以偏概全。針對“超速剎車存風險”的質疑，有網民擔憂，新國標規定車速超過每小時25公里時、電動機自動停止動力輸出，會導致高速行駛中突然“失力”引發事故。胡笛解釋稱，受電動機功率、轉速等參數限制，合規車輛在平直道路上行駛速度本來就不會超過25公里/小時；即便在長下坡等特殊場景下車速短時超限，電動機也僅停止“助力”而非“制動”，車輛仍可正常滑行，當車速降至25公里/小時以下，動力會自動恢復，完全能兼顧駕駛流暢性與安全性。

胡笛表示，有接送小孩需求的可以通過后書包架上安裝兒童座椅進行解決，目前也有不少符合新標準的此類產品在市場上進行銷售。”至于“后視鏡被禁”，則是典型的誤讀。胡笛表示，實際上新標準明確規定鼓勵車輛安裝后視鏡，且后視鏡與后視鏡連接桿不計入整車的高度，為后視鏡安裝留出了充足的空間。

中國自行車協會同時發出倡議，經銷商和門店要嚴格執行銷售合規要求，主動向消費者宣傳新標準車輛相關情況，杜絕虛假宣傳、違規銷售和非法改裝。

針對“舊國標車是否還能騎”的擔憂，胡笛明確回應，2025年12月1日后，已上牌的合規舊國標車路權不受影響，可繼續使用。同時，根據今年5月出臺的《電動自行車經營門店服務指南》，生產企業須為已售車輛提供至少三年配件供應和維修服務。“哪怕車型停產，原購車門店或官方售后點仍能修。”胡笛強調。

本組文/本報記者李佳攝影/本報記者付丁

·延伸·

市場監管部門發布購買和銷售“雙指引”

12月1日，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》實施過渡期正式結束，舊國標電動自行車全面停售。近日，市市場監管局面向消費者和電動自行車銷售者發布購買、銷售“雙指引”。

新國標落地后，消費者該如何買車？市市場監管局提示，消費者購車時務必查看產品合格證和車身上的CCC認證標識，產品合格證信息應與實車一致，做到“一車一證”。如需核實產品合格證真實性和CCC認證證書有效性，可掃描產品合格證上的二維碼，或登錄全國認證認可信息公共服務平臺查詢。購買時，消費者應選擇證照齊全的正規銷售門店，購車時務必向銷售者索要并妥善保管正規發票、產品說明書及保修憑證等。消費者切勿輕信個別銷售者“解限速”“改大電池”等改裝承諾，如發現銷售者存在違法改裝行為，或銷售舊國標電動自行車，請及時向屬地市場監管部門反映舉報。

此外，市市場監管局還提示電動自行車經營者，切記嚴守“五條紅線”。

嚴禁銷售不合規車輛，12月1日起，北京市電動自行車銷售者嚴禁銷售未取得新國標CCC認證、不符合新國標要求、產品信息與《北京市電動自行車產品目錄》不一致的電動自行車；嚴格履行進貨查驗義務，銷售者要嚴格核驗車輛產品合格證、新國標CCC認證證書及編號，確保所售車輛信息與CCC認證證書內容、《北京市電動自行車產品目錄》信息保持一致；妥善處置庫存舊國標車，銷售者對于未售出的舊國標電動自行車應及時采取返廠等處置措施，不得在門店內長期積壓、儲存；嚴禁非法拼改裝，銷售者嚴禁從事改裝電動自行車控制器、蓄電池、電動機、超亮遠光燈、車篷（車廂）等違法行為；嚴守行業自律，銷售者應遵守北京市《電動自行車經營門店服務指南》《北京市電動自行車行業抵制改裝等違法行為的自律公約》等團體標準、自律承諾要求，誠信守法合規經營。

市市場監管局相關負責人表示，接下來市場監管部門將持續強化電動自行車產品質量安全監管，加大對電動自行車經營性拼改裝行為的執法打擊力度，切實維護良好市場秩序，為消費者營造安全放心的消費環境。

文/本報記者王薇

來源：北京青年報