碼頭操作費為什么不是碼頭收？| 港口圈

港口：每天搬箱子，只能賺點辛苦錢，阿船，以后每個集裝箱的處理費從36美元漲到133美元吧。

船公司：你漲我也漲，20尺箱的碼頭操作費漲到165美元，40尺箱漲到310美元。

貨主：有沒有搞錯？從你這倒騰一手，就多收我這么多錢！既然是碼頭操作費，為什么我不能直接把這錢交給碼頭？

相信這也是不少人心中的疑問：明明叫“碼頭操作費”，干活的是碼頭工人，用的是碼頭設備，為啥最終收費的卻是船公司？今天，咱們就來回答這個問題。

安通杯全球港航攝影大賽獲獎作品? 作者：黃向東

一、什么是碼頭操作費？

碼頭操作費簡稱THC（Terminal Handling Charge），是覆蓋貨物在港口碼頭進行裝卸、堆存、搬運等基礎操作的綜合性費用，包括拖車費、叉車費、綁扎費等，簡單來說就是碼頭幫你把集裝箱搬上搬下、運來運去、固定好，還免費放幾天的打包服務費。

聽上去似乎和港口作業包干費差不多？是，也不是。THC可以理解為港口作業包干費的“子集”，港口作業包干費的涵蓋范圍更廣，一方面，THC只針對集裝箱運輸，而港口作業包干費包括了集裝箱、散貨、客運等；另一方面，港口作業包干費中的港雜費、安保費等，THC并不包含。

不過，就集裝箱這一貨類而言，兩者的收費內容都是集裝箱在碼頭的裝卸、短駁、基礎堆存，區別是港口作業包干費由港口向船公司收取，而THC由船公司向貨主收取。

那么這一出一進之間，船公司賺了多少“差價”？

上港集團2024年的服務收費目錄清單顯示，一個20尺外貿箱的港口作業包干費（裝卸作業）在506-560元之間，而船公司在上海港的THC收費則普遍在1060-1400元，價格相差一倍。

二、為什么船公司能“賺差價”？

既然價格如此懸殊，為什么港口不直接收取這筆費用，反而給了船公司光明正大“賺差價”的機會呢？背后的原因十分復雜：

一是合同關系“捆綁”：貨主簽運輸合同時，服務對象是船公司，不是碼頭。就像你在平臺下單訂酒店，合同是和平臺簽的，錢自然要付給平臺，再由平臺轉給酒店。另外，貨物裝卸出問題、堆存延誤，貨主可以直接找船公司追責，不用在碼頭和船公司之間“踢皮球”。

二是提高結算效率：貨主不用分別對接碼頭、船公司、貨代，一次結算就能搞定所有費用，要是每個貨主都直接和碼頭、船公司分別結賬，溝通成本居高不下。

船公司收的THC，本質是“代收代付+少量服務費”。不得不承認，這里的差價，的確包含了一部分船公司的運營成本，比如賬單處理、客戶服務，但也存在“加價空間”，船公司會把THC從海運費里拆分出來，能靠低價運費吸引客戶，再用THC的市場調節價靈活彌補成本，應對市場波動。

這也是為什么，2022年業內大幅減并港口收費，但由于船公司從中代收，經過一番調節，最終減費的政策并沒有惠及到貨主身上。

三、有可能讓碼頭直接收費嗎？

由于全球前十大班輪公司控制著84.8%的運力，因此在面對THC賬單時，貨主缺乏議價能力，往往只能被動接受價格。而且，賬單中還可能藏著“坑”，在THC外，又加“港口附加費”“設備維護費”，重復收費。未來有可能跳過船公司，由碼頭直接收費嗎？

“中間商”模式并非不可打破，迪拜杰貝阿里港就給出了答案。2023年11月1日起，迪拜海事管理局（DMA）發布法令：禁止船公司和貨代收取THC，改由碼頭運營商DPWorld直接向貨主收費。

新規則下，貨主可以直接在迪拜貿易平臺繳費，20尺干柜THC統一為700迪拉姆（約合1380元人民幣），40尺柜1100迪拉姆（約合2180元人民幣），危險品柜加收50%。收費標準全透明，再也不用擔心“被加價”。

但要在業內整體改變這一收費模式，并非易事：

1、合同要重構：現有運輸合同是貨主和船公司簽的，改由碼頭收費，得重新界定三方權利義務，涉及提單條款、責任劃分，法律層面的調整沒那么簡單；

2、船公司不答應：THC是船公司的“利潤補充”，失去代收權后，他們可能通過提高海運費、增加其他附加費彌補損失，最后還是貨主買單；

3、碼頭扛不住：碼頭要對接海量中小貨主，得建獨立的收費、對賬、開票系統。對單次出貨量小的貨主，碼頭收費的操作成本比收益還高；

4、習慣難改變：代收模式已經推行20多年，船公司、貨代、貨主都形成了固定習慣，要協調全產業鏈改規則，難上加難。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，碼頭操作費“該由誰收”的討論，本質是產業鏈對 “收費透明、服務匹配” 的剛性訴求。行業共識并非單純更換收費主體，而是推動THC費率備案公開、服務明細清晰，讓收費與成本、服務精準匹配，化解信息不對稱帶來的矛盾。