春秋航空，只坑窮人？網(wǎng)友吵翻天

前陣子網(wǎng)上有個(gè)視頻挺火，一架春秋航空的飛機(jī)里飄著一層白霧，有人懷疑是不是航空公司為了多賣毛毯賺錢，故意把空調(diào)溫度調(diào)得特別低。

春秋航空趕緊出來(lái)解釋，說(shuō)這是夏天常見(jiàn)的情況，機(jī)艙里潮濕的熱空氣遇到空調(diào)的冷氣，就會(huì)形成這種霧，等飛機(jī)飛起來(lái)就沒(méi)了。

雖然澄清了，但這個(gè)視頻能被這么多人轉(zhuǎn)發(fā)討論，本身就挺有意思的。

好像每次提到春秋航空，大家總能聊上一陣子。

有人說(shuō)它座位擠得像公交車，連口水都要自己買，但也有人就是認(rèn)準(zhǔn)了它，因?yàn)槟切┑偷侥隳茈S時(shí)出發(fā)的機(jī)票。

這不就跟拼多多似的嘛，一邊吐槽一邊下單，真實(shí)得很。

如果你坐過(guò)春秋航空，大概率會(huì)對(duì)兩件事印象深刻：一是座位上不停傳來(lái)的推銷聲，二是起飛前廁所門口就排起的隊(duì)。

空乘人員拿著麥克風(fēng)，從飛機(jī)模型到護(hù)膚品，從特產(chǎn)零食到旅游線路，一樣一樣地介紹。

有些航班上，推銷的時(shí)間可能比安靜的時(shí)間還長(zhǎng)。

有網(wǎng)友開(kāi)玩笑說(shuō)，坐春秋航空的體驗(yàn)是“一半在天上飛，一半在逛空中超市”。

至于廁所排隊(duì)，這跟春秋航空的座位安排直接相關(guān)。

為了能多載客，他們的飛機(jī)座位排得比較密，過(guò)道自然就窄了。

航程稍長(zhǎng)一點(diǎn)，想上個(gè)廁所確實(shí)不太方便，尤其是飛機(jī)遇到顛簸的時(shí)候，擠過(guò)那條過(guò)道得像玩平衡木。

這些細(xì)節(jié)上的“不舒適”，其實(shí)是春秋航空從一開(kāi)始就選好的路。

他們的創(chuàng)始人說(shuō)過(guò)，省下來(lái)的錢和賺到的錢一樣重要。

這話聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)可不容易。

春秋航空省錢省到了骨頭里。他們的飛機(jī)全是空客A320這一個(gè)型號(hào)。

你可能會(huì)問(wèn)，這有啥特別的？統(tǒng)一機(jī)型意味著：飛行員培訓(xùn)一套課程就夠了，維修保養(yǎng)只需要備一種零件的庫(kù)存。

這一招，每年能省下天文數(shù)字的錢。

再看看機(jī)艙里面，你找不到頭等艙或者商務(wù)艙，清一色全是經(jīng)濟(jì)艙。

同樣一架飛機(jī)，別的航空公司可能裝160個(gè)人，春秋航空能塞進(jìn)去186個(gè)。

座位薄一點(diǎn)，前后距離近一點(diǎn)，空間自然就擠出來(lái)了。

他們算得很明白，對(duì)很多乘客來(lái)說(shuō)，便宜幾百塊比路上寬敞幾厘米更有吸引力。

此外，春秋航空的飛機(jī)，在天上飛的時(shí)間也比別人長(zhǎng)。

別的航空公司飛機(jī)可能一天飛10個(gè)小時(shí)，有足夠時(shí)間在地面休息和維護(hù)，春秋航空的飛機(jī)恨不得一天飛12個(gè)小時(shí)以上，真正做到了“人歇機(jī)不歇”。

畢竟，飛機(jī)只有飛起來(lái)才賺錢，在地上停著就是虧錢，這個(gè)道理他們比誰(shuí)都懂。

你可能會(huì)好奇，機(jī)票賣得那么便宜，航空公司怎么賺錢？奧秘就在于，機(jī)票可能只是“入門價(jià)”。

比如托運(yùn)行李，如果你買的是最便宜的那檔機(jī)票，行李箱是需要額外付費(fèi)托運(yùn)的。

算一筆賬就明白了：上海飛大連，有時(shí)特價(jià)票就300多塊，但一個(gè)20公斤的箱子托運(yùn)費(fèi)可能就要200塊。

加起來(lái)的總花費(fèi)，可能跟別的航空公司一張包含行李額的普通票價(jià)差不多。

但這種方式給了人們選擇權(quán)，輕裝簡(jiǎn)行的人確實(shí)享受到了實(shí)惠。

再比如選座位。如果你想坐靠窗或者靠過(guò)道的位置，尤其是前排能早點(diǎn)下飛機(jī)的位置，基本都要加錢。

飛機(jī)上的餐食和飲料，當(dāng)然也都是明碼標(biāo)價(jià)。這些零零碎碎的收入加起來(lái)，可是一筆不小的數(shù)目。

有數(shù)據(jù)顯示，春秋航空這類“輔助性收入”一年能有十個(gè)億左右，而且在總收入里的占比還在慢慢提高。

這種商業(yè)模式，把傳統(tǒng)航空公司那種“一價(jià)全包”的模式徹底打碎了。

它假設(shè)乘客都是理性的，會(huì)根據(jù)自己的真實(shí)需要來(lái)付費(fèi)。

對(duì)于很多一年也坐不了幾次飛機(jī)、追求極致性價(jià)比的人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)很有吸引力。

不過(guò)，吸引力是一回事，臨時(shí)加價(jià)花錢，換來(lái)的并不是一水的好評(píng)。

打開(kāi)社交平臺(tái)，搜索“春秋航空”，你能看到一大堆吐槽帖。

從“座位太小腿伸不開(kāi)”到“晚點(diǎn)不給安排食宿”，從“推銷太吵”到“客服找不到人”……怨氣似乎不少。

但一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象是，罵聲并沒(méi)有阻止人們繼續(xù)購(gòu)買。

在買機(jī)票的App上，當(dāng)同樣的航線，春秋航空的價(jià)格比別的公司低一大截時(shí)，很多人心里的天平還是會(huì)倒向省錢這一邊。

特別是學(xué)生群體、年輕上班族和預(yù)算有限的旅行者，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，用三小時(shí)的不舒適省下三四百塊錢，是一筆很劃算的“交易”。

這形成了一個(gè)有點(diǎn)矛盾的消費(fèi)心理：“坐的時(shí)候罵罵咧咧，買的時(shí)候真香預(yù)警”。

很多人嘴上說(shuō)著“下次再也不坐了”，可下次看到價(jià)格，手還是誠(chéng)實(shí)地點(diǎn)了支付。

這種心態(tài)，和人們?cè)谄炊喽嗌腺?gòu)物非常像，知道可能有點(diǎn)小問(wèn)題，但架不住它便宜啊。

更重要的是，春秋航空的存在，實(shí)際上拉低了整個(gè)市場(chǎng)的短途旅行價(jià)格門檻。

它讓“打飛的”去另一個(gè)城市吃頓飯、看場(chǎng)演唱會(huì)，成了一件更平常的事。

它服務(wù)的，正是那群對(duì)價(jià)格極其敏感，但對(duì)時(shí)間有要求的“窮游客”和“急行者”。

說(shuō)到底，春秋航空提供的，是一種極其務(wù)實(shí)的選擇。它不承諾舒適的體驗(yàn)，只承諾用盡可能低的價(jià)格，把你從A點(diǎn)安全送到B點(diǎn)。

它就像交通領(lǐng)域的“經(jīng)濟(jì)型酒店”或“快時(shí)尚品牌”，目標(biāo)客戶從來(lái)就不是所有人，而是那些清楚知道自己要什么的人。

所以，下次當(dāng)你再看到春秋航空的超低價(jià)機(jī)票時(shí)，你可能還是會(huì)心動(dòng)。

而春秋航空這門生意，大概也會(huì)在人們的“邊罵邊買”中，繼續(xù)它的飛行。

它未必完美，但它確實(shí)用一種特別直接的方式，滿足了一部分人真實(shí)存在的需求。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)里，便宜才是硬道理啊！

（老A）