地平線的智駕野心

12月8日，智駕公司地平線舉辦了技術(shù)生態(tài)大會。

這也是地平線的首屆技術(shù)生態(tài)大會，在這次大會上，地平線帶著產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴、技術(shù)專家齊聚現(xiàn)場，全方位展現(xiàn) 其「芯片 - 算法 - 工具鏈 - 生態(tài)」的全棧賦能能力。

核心主要聊了三件事：

1、3-5年HSD達(dá)成千萬量產(chǎn)

2、和生態(tài)伙伴一起把智駕蛋糕做大

3、公布機(jī)器人最新進(jìn)展

我們一個一個說。

01未來3-5年HSD達(dá)成千萬量產(chǎn)

未來3–5年內(nèi)，HSD達(dá)成千萬量產(chǎn)。

這是地平線接下來的新目標(biāo)，可以說是野心勃勃。

HSD是地平線推出的城區(qū)輔助駕駛解決方案，也是一套真正做到從核心芯片到軟件算法全棧自研的系統(tǒng)級解決方案。

擁有這種能力的企業(yè)并不多。

能力上，HSD可行駛區(qū)域覆蓋城區(qū)、高速、鄉(xiāng)間小路、停車場等道路場景。

不僅能夠完成高難度三點掉頭、潮汐車道通行等復(fù)雜城區(qū)駕駛?cè)蝿?wù)，還可實現(xiàn)不依賴于記憶建圖的園區(qū)漫游及車位到車位駕駛體驗。

至于體驗如何，我沒試過，所以不敢妄言。

不過我?guī)讉€已經(jīng)試過這套方案的媒體朋友，都給了很高的評價。

我之前有體驗過地平線高速NOA，體驗確實很驚艷。

地平線把HSD這套方案稱之為「樣板間」。

你也可以理解為這就是一個打包好的「預(yù)制菜」，車企可以不用廢太大功夫就能在短時間內(nèi)擁有自己「自研」的智駕解決方案。

那么，這個量產(chǎn)速度到底有多快呢？

今年4月官宣和奇瑞的首發(fā)合作，今年11 月，地平線與長安、奇瑞聯(lián)合推出的兩款搭載 HSD 系統(tǒng)的量產(chǎn)車型 —— 深藍(lán) L06、奇瑞星途 ET5 正式上市。

僅僅用了7-8個月就完成HSD量產(chǎn)上車。

截至大會召開，兩周內(nèi) HSD 系統(tǒng)激活量已達(dá) 12000 輛（基于已交付車輛）。

此外，iCAR V27也會搭載HSD。

大會上，一汽奔騰也宣布將基于地平線HSD城區(qū)輔助駕駛方案與征程6P，打造全場景城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。

目前HSD已與多家主流車企達(dá)成深度合作，預(yù)計將陸續(xù)搭載于10余款新車型。

02和生態(tài)伙伴一起做大智駕蛋糕

雖然現(xiàn)在地平線已經(jīng)很強(qiáng)了。

但是地平線并不做封閉，不吃獨食，而是和生態(tài)伙伴們一起去做大智駕蛋糕。

過去這些年，地平線已經(jīng)打造起一個巨大的朋友圈。到底有多廣呢？看這張圖：

這是光征程6家族發(fā)布這一年，地平線所構(gòu)筑的龐大的生態(tài)圈。

有什么用呢？

看一組數(shù)字吧：做到百萬出貨量，征程3用了36個月，征程5用了24個月，而征程6只用了12個月。

「地平線的技術(shù)的底座能夠去賦能我們的合作伙伴，我們的能力在不斷的增強(qiáng)，我們整個生態(tài)體系競爭力也在不斷的增強(qiáng)。所以，沒有我們生態(tài)合作伙伴對地平線的支持，我們也不可能達(dá)成這樣的速度。」

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱這樣說道。

基于J6M，地平線推出了兩種合作模式：

第一種就是地平線經(jīng)典的基于芯片、工具鏈、參考設(shè)計的合作模式。地平線將與博世、卓馭、輕舟一起，合作推出好用的城區(qū)輔助駕駛。

這沒什么好說的，重點是第二種。

第二種叫做：HSD Together 算法服務(wù)模式，「授人以漁 + 扶上馬送一程」的全維度賦能：

• 開放基座模型：提供白盒 / 黑盒兩種授權(quán)方式，共享數(shù)十億投入訓(xùn)練的成熟模型；
• 派駐專家團(tuán)隊：如果客戶缺乏算法調(diào)優(yōu)經(jīng)驗，地平線提供算法調(diào)優(yōu)、適配咨詢服務(wù)，輸出工程經(jīng)驗與知識沉淀；
• 共享數(shù)據(jù)與工具：開放海量實測數(shù)據(jù)與艾迪開發(fā)平臺；

合作伙伴則負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成測試、車型適配開發(fā)、傳感器數(shù)據(jù)采集與調(diào)優(yōu)（在強(qiáng)大基座模型下，可能不需要標(biāo)注或采集那么多數(shù)據(jù)），以及面向自身產(chǎn)品的差異化功能定制開發(fā)、硬件和底層軟件的交付。

可能有人不太看懂這個新模式。

說白了就是，地平線的這個模式就是「預(yù)制半成品 + 上門指導(dǎo)」的套餐。

既解決了玩家「做不起、不會做」的痛點（授人以漁），又通過專家、工具兜底幫你「做得出、做得好」（扶上馬送一程）。

讓這些智駕底子薄弱的玩家也能輕松跟上同行的出品節(jié)奏，端出「星級餐廳」的品質(zhì)。

余凱透露，這個模式可以幫助合作伙伴實現(xiàn)人力成本、算力成本、時間成本均優(yōu)化 90%，快速跟上行業(yè)迭代節(jié)奏。

簡單對比一下HSD樣板間模式和HSD Together 算法服務(wù)模式的區(qū)別：

HSD樣板間模式：好處是快速量產(chǎn)，降低研發(fā)風(fēng)險，迅速提升產(chǎn)品競爭力，車企可以以以最低風(fēng)險、最快速度獲得「特斯拉級體驗」的智駕系統(tǒng)。但是與此同時，核心技術(shù)依賴地平線，自主迭代能力有限。

HSD Together模式：幫助玩家大幅降低研發(fā)成本，快速跟上行業(yè)迭代節(jié)奏，同時通過技術(shù)賦能建立自主研發(fā)能力，形成差異化競爭優(yōu)勢。

這個合作模式有一個典型代表，那就是智駕大陸。

智駕大陸是誰呢？

智駕大陸是地平線和全球供應(yīng)商巨頭大陸集團(tuán)聯(lián)合成立的合資公司，現(xiàn)在智駕大陸做的解決方案「皓月Luna」和「繁星Astra」兩套輔助駕駛解決方案已經(jīng)拿下多個定點以及量產(chǎn)項目。

由此可見，這個合作模式也是很有搞頭的。

對于那些不想完全失去靈魂的中小車企來說，還是很有吸引力。

除了智駕大陸，地平線將和日本電裝、CARIZON（地平線和大眾的合資公司）聯(lián)合推出好用的城區(qū)輔助駕駛。

03新業(yè)務(wù)增長極

現(xiàn)在的汽車市場以及智駕的卷，大家都能看到。

除了絕對絕對頭部，其它陪跑的基本都在以價換量、以價換市。

坦白講，這并不算是一個很健康的模式，但是大家又都停不下來。

與之相對的，具身智能賽道則是一片超大的藍(lán)海市場。

所以，很多企業(yè)都在提前布局，打造自己業(yè)務(wù)新的增長極，增加生存概率。

地平線也不例外。

大家不知道的是，智能汽車以外，地平線也是中國最大的消費(fèi)類機(jī)器人計算平臺。

地平線及子公司「地瓜機(jī)器人」，已經(jīng)與合作伙伴推出了超過100款的消費(fèi)類智能產(chǎn)品，擁有超過100家上下游合作伙伴，更重要的是，超過10萬名開發(fā)者。

這里就不一一展開說了。

就說一個吧，熱度很高的影石Insta360發(fā)布的消費(fèi)級全景無人機(jī)影翎A1搭載的就是地瓜旭日5芯片。

此外，這次大會上，地平線正式發(fā)布兩大具身智能開源模型：具身智能小腦基座模型HoloMotion和具身智能大腦基座模型HoloBrain。

其中，具身智能小腦基礎(chǔ)模型HoloMotion專注于運(yùn)動智能，旨在讓機(jī)器人「學(xué)會像人一樣行動」，單個模型即可支撐多地形下的復(fù)雜運(yùn)動控制。

具身智能大腦基礎(chǔ)模型HoloBrain則致力于賦予機(jī)器人擬人的空間感知與細(xì)膩操作能力，它能夠理解通用指令，并規(guī)劃出完成任務(wù)所需的動作序列。

大會現(xiàn)場，地平線還演示了機(jī)器人跳舞視頻。

雖然從大面上來看，跳得還不錯，但是很多細(xì)節(jié)（比如手部）都是缺失的，所以還有挺大提升空間。

04生態(tài)賦能者

如果有和《科技叢林》一樣，長期觀察行業(yè)的朋友應(yīng)該記得，之前的地平線很「卑微」，給自己的定位是：Tier 2（二級供應(yīng)商）。

但如今的地平線已經(jīng)不再是那個小卡拉米，已經(jīng)憑借強(qiáng)大的「算法-芯片-生態(tài)」能力，完成生態(tài)位的越階，向著「賦能者」的角色去邁進(jìn)。

當(dāng)汽車行業(yè)的競爭從「單點技術(shù)」卷向「全棧生態(tài)」，地平線的故事揭示了一個更為本質(zhì)的轉(zhuǎn)變：未來的贏家，或許不再是擁有最強(qiáng)武器的孤勇者，而是能培育最繁榮「軍火庫」與「盟友圈」的生態(tài)構(gòu)建者。

有句話是這么說的：一個人可以走得很快，但一群人可以走得更遠(yuǎn)，其實一個道理。

智能時代的上半場，是產(chǎn)品定義生態(tài)；下半場，或許是生態(tài)重新定義產(chǎn)業(yè)。

地平線正手持鑰匙，站在這個臨界點上。

完。