瀟湘八景的這一景，藏著長沙最極致的浪漫？

江水，是大地蜿蜒的詩行；帆影，是歷史浮沉的標(biāo)點。

沿著湘江行走的這些日子，總會在某個轉(zhuǎn)彎處恍惚看見一片白帆，若即若離，從宋人的畫軸里駛來。尋找“遠(yuǎn)浦歸帆”，不為了找某個確切的地點，而是在確認(rèn)這種深藏于水脈與時間里的情感。人在奔走途中，總有一個方向能讓心輕輕靠岸，也有一個地點能讓人大膽起航。

帆的最初意象，是歸家。靜止的畫卷，展開了無數(shù)生動的黃昏：望見帆影時孩童奔向渡口的雀躍，婦人在屋內(nèi)靜靜守候的側(cè)耳傾聽。帆，是懸在天地間最溫柔的指針，丈量著漂泊與守望的距離。它讓每一次奔赴江湖的出發(fā)都充滿勇氣，因為知道總有一縷炊煙，在水的盡頭等候。帆影出現(xiàn)，漂泊便有了落點。

帆所象征的，也遠(yuǎn)不止歸來。更大的風(fēng)，把它吹向世界。湘江匯洞庭、洞庭連長江、長江通四海，城市的胸懷，順著這條水脈延展。

把長沙的歷史比作一條河，那么“遠(yuǎn)浦歸帆”就是其中一次次被風(fēng)吹起的回望。它是一幅畫，也是一個時代的注腳；它是古代水域的浪漫，也是現(xiàn)代航運的邏輯；它是船從遠(yuǎn)方歸來的瞬間，也是城市走向世界的方向。

我們在“遠(yuǎn)浦歸帆”里，看見了一座城駕著它的航船，不斷重新定義遠(yuǎn)方與故鄉(xiāng)，在無盡的航行中完成對歷史與命運最磅礴的書寫。

一千年前，宋迪站在湘江江畔，看著天邊淡去的光，把遠(yuǎn)方歸來的帆船寫成詩、畫成畫，留下“遠(yuǎn)浦歸帆”這一浪漫到極致的景象。江水瀲滟，云影低回，風(fēng)帆點點，載著整個瀟湘的故事，歸向煙火人間。

牧溪《遠(yuǎn)浦歸帆圖》

瀟湘八景里，“遠(yuǎn)浦歸帆”最柔美。等待歸船的漁婦，佇立在晚風(fēng)斜陽中的背影，惆悵或溫馨。“遠(yuǎn)浦歸帆”也最浩大，“帆”能讓人想到遠(yuǎn)方、希望與未來，帆船往來，決定著物資的流通、人群的遷徙，城市的故事，也在這種來來往往里寫成。

古人講“瀟湘八景”，是在記錄一種在山水之間反復(fù)出現(xiàn)的心境。也有一種說法，除“洞庭秋月”確指洞庭湖以外，其他七景都不限于某個具體地點。所以“遠(yuǎn)浦歸帆”所指向的，或許不只是瀟湘大地某一處的美，整個湘江流域、洞庭湖流域都有相似的景觀與共通的生活方式：江水接納四方，船只往來為城鎮(zhèn)帶來消息與貨物、希望與遠(yuǎn)方。水是道路，船是命脈，帆影蘊含著人們通江達(dá)海的向往，成為城市連接世界的最初線索。

長沙丁字灣，貨船林立。攝影@袁召輝

長沙，是這種意象的生動注腳。從長沙沿湘江而下，抵達(dá)臨資口，往西，溯資水可進(jìn)入雪峰山區(qū)，在甘溪港，溯沅水可達(dá)湘西腹地，往北，船只可以從洞庭入長江，下漢口、去上海。湘江上游的帆船、竹排，在長沙這一節(jié)點匯流，再繼續(xù)北去。

望城喬口附近，遠(yuǎn)浦歸帆。（資料圖）

秦漢時長沙就有樓船；三國東吳在此駐有舟師；唐朝，湖南漕糧集中在長沙發(fā)運。晚唐五代，中國經(jīng)濟重心南移，長沙農(nóng)工商業(yè)蓬勃發(fā)展，航海技術(shù)進(jìn)步，交通運輸空前繁忙。宋朝，黃河、淮河、長江、珠江諸水系都已貫通，大型運輸主要依靠水路，可以想象，從那時起，曾有過無數(shù)只張著風(fēng)帆的船舶，借著風(fēng)聲水勢，在湘江長沙段的遼闊的水域里，歸去來兮，日夜不息。

清末聚集在長沙湘江港口的帆船。（資料圖）

湖南的稻米、絲綢、茶葉、木材、桐油與山貨乘著風(fēng)帆，順江而下進(jìn)入大江大海，參與到龐大貿(mào)易體系中，長沙窯的陶器也得以遠(yuǎn)航，成為海上絲綢之路上閃著釉光的文明碎片。遠(yuǎn)洋駛來的貨舶，于長沙停靠，帶來新貨物、新技術(shù)，比如辣椒，就這樣隨著船帆，融入了長沙人的日常。

銅官窯古鎮(zhèn)和遠(yuǎn)處的湘江。攝影@梁山

20世紀(jì)60年代銅官陶瓷碼頭。（資料圖）

貨物的流動，也讓思想的潮水在此交會。杜甫晚年乘一葉孤舟逆流而下，在湘水之上留下“湖南清絕地，萬古一長嗟”的詠嘆；南宋時朱熹、張栻二人渡江而來，在岳麓書院設(shè)壇會講，舟楫所至，思想交鋒，“朱張渡”由此成為湖湘學(xué)脈的象征；近代，西南聯(lián)大“湘黔滇旅行團”自此啟程，溯江而上，在戰(zhàn)亂中輾轉(zhuǎn)千里，賡續(xù)思想星火，把學(xué)術(shù)火種帶向更廣闊的天地。江面漫天的帆影，深刻影響著長沙的城市氣質(zhì)，開放而宏闊，流動又堅韌。

朱張渡文津牌坊。

進(jìn)入近代，盡管河面有了現(xiàn)代的蒸汽船和輪船，陸上京廣鐵路穿湖南而過，但木帆船依舊很多。直到上世紀(jì)五六十年代，隨著交通方式的變遷發(fā)展，風(fēng)帆林立的場景才漸漸遠(yuǎn)去。

帆影遠(yuǎn)去，但江流不息。沒有帆船的時代，我們該去何處尋覓“遠(yuǎn)浦歸帆”的意境？或許是等待歸船靠岸的霞凝與銅官。

抵達(dá)霞凝老鎮(zhèn)時，正是傍晚。霞凝以前叫下泥，曾是湘江邊一座繁華的小鎮(zhèn)，現(xiàn)在很安靜了。霞凝保存著上世紀(jì)的景觀，舊時的食品站、公館、商鋪散落在街巷兩側(cè)，斑駁的墻面上掛著褪色的招牌。

霞凝老街。攝影@袁召輝

沿著老街一直往前，走到湘江邊，十幾輛貨船正在江面等待靠岸，小鎮(zhèn)南邊就是長沙港霞凝港區(qū)。

要是只盯著江面，水色空濛，商船來往，還是像《遠(yuǎn)浦歸帆圖》那般詩意，但把視野延伸到湘江兩岸，這邊是港口上堆疊的多巴胺色系集裝箱，對岸是高樓硬朗的天際線，香爐洲大橋的“鉆石”懸浮在江面。一幅孟菲斯派后現(xiàn)代畫作。

長沙港霞凝港區(qū)，貨船歸岸。攝影@肖克

長沙港霞凝港區(qū)，堆疊的集裝箱像多巴胺色塊。攝影@曹宇旋

2003年，長沙港霞凝港區(qū)投產(chǎn)試運營，開啟了長沙內(nèi)河航運的現(xiàn)代化新篇章，2018年，長沙港銅官港區(qū)投入運營，長沙邁入“雙港驅(qū)動”的航運新時代。湘江過銅官港區(qū)后，在喬口拐過近九十度的大彎，江面豁然開闊，沒有橋梁遮擋，也沒有城市的密集輪廓，船只兀自飄蕩。銅官港區(qū)不遠(yuǎn)，是古樸的銅官窯古鎮(zhèn)，千年前，瓷器從這里裝船啟程，千年后，現(xiàn)代貨輪繼續(xù)沿著同一條水路走向世界，續(xù)寫不曾斷絕的詩意。

在銅官窯附近的灘涂上，夕陽西下，霞光灑進(jìn)湘江，水天一色。攝影@盧七星

霞凝港區(qū)的大門兩側(cè)，掛著藍(lán)色大字，“通江達(dá)海，物流全球”。這兩個現(xiàn)代化港區(qū)，已成為長沙通江達(dá)海的門戶，高效的物流網(wǎng)絡(luò)連接著長江黃金水道與海上絲綢之路，延續(xù)著這片土地自古以來的開放基因。長沙港作為全國36個主要內(nèi)河港口之一和國家綜合運輸體系的重要樞紐，是服務(wù)中部地區(qū)崛起、促進(jìn)湖南省及長沙市經(jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。2024年，長沙港貨物吞吐量已超3200萬噸，同比增速10%以上。

長沙港霞凝港區(qū)正在繁忙作業(yè)。攝影@肖克

浩蕩湘江之上，千年的夢影，一次次啟程，一次次歸航，古今意象交疊，是文明不息的回響。從宋迪筆下的點點歸帆，到今日銅官、霞凝的巨輪往來，長沙依托一江碧水，連接更遠(yuǎn)的海域，連接更廣的世界。

長沙港。攝影@肖克

根據(jù)《長沙市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035）》，未來長沙將打造“霞凝+銅官港區(qū)”“虞公+銅官港區(qū)”雙主港區(qū)航運格局，長沙港將成為現(xiàn)代化綜合性樞紐型港口。

湘江長沙至城陵磯一級航道建設(shè)項目關(guān)鍵控制性工程——湘江長沙綜合樞紐的三線船閘工程正在緊張施工，項目建成后，從霞凝一直到城陵磯口，可通航超3000噸級船舶。作為全國高等級航道網(wǎng)“四縱四橫兩網(wǎng)”中一縱的重要組成部分，湘江長沙至城陵磯一級航道建成后，將有效破解湘江高等級航道瓶頸，進(jìn)一步強化長沙作為長江中游地區(qū)中心城市的功能，更好支撐長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步拓展江海聯(lián)運格局，全面塑造面向長江、通達(dá)海洋的戰(zhàn)略通道優(yōu)勢。

貨船駛?cè)胂娼L沙綜合樞紐船閘。攝影@辜鵬博

在宋迪等人的理解里，“遠(yuǎn)浦”也許就是不算太遠(yuǎn)的河對岸，是漁火點點的溫柔鄉(xiāng)，但現(xiàn)在的“遠(yuǎn)”，早已延伸到非洲、歐洲、美洲。湘江之上，歸來的，是全世界的貨物與商機；駛出的，是“長沙智造”的嶄新名牌；通往的，是全球的星辰大海。

瀟湘晨報記者曹宇旋

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