紅星調(diào)查丨“世界盡頭”人潮涌動，中國游客中銀發(fā)族成主力，南極旅游市場迎大洗牌

每年11月至次年3月，都是南極的旅游季。 南極洲，曾經(jīng)是一個遙不可及、近乎神話般的“世界盡頭”。隨著旅游業(yè)的發(fā)展，“去南極”正逐漸變得不再那么小眾，“去南極”的交通方式也變得多樣化。

▲南極企鵝 圖據(jù)視覺中國

數(shù)據(jù)顯示，在上世紀90年代中期，登陸南極洲的人數(shù)還不到8000人。誰能想到，這一數(shù)字在幾十年內(nèi)出現(xiàn)了大幅增長。據(jù)國際南極旅游組織協(xié)會（IAATO）數(shù)據(jù)顯示，2024-2025航季，有超12萬名游客抵達南極，其中有43224名乘客僅搭乘郵輪并未登陸，有80251名游客登上了南極，還有787名游客更加深入地體驗了南極之旅。

▲IAATO數(shù)據(jù)顯示，2024-2025航季有超12萬名游客抵達南極

專注于南極旅游發(fā)展問題的荷蘭瓦赫寧根大學旅游與環(huán)境變化專業(yè)特聘教授馬希爾·拉默斯在接受紅星新聞采訪時稱，南極旅游正變得越來越“熱”，“其產(chǎn)品在船舶類型、大小和舒適度、可參與的活動、價格水平、行程時長、交通方式等方面呈現(xiàn)出顯著的多元化。此外，現(xiàn)在去南極的游客群體及他們所追求的內(nèi)容也較十多年前有所不同。”

擋不住的南極游熱情

運營公司變多，價格逐年小漲

談到南極之旅，對大多數(shù)人來說，除了遙遠的距離，還有不菲的價格。馬希爾告訴紅星新聞，總體來看，過去十年間，南極旅游的價格其實一直在上漲，但并未擋住全球游客想要體驗南極之旅的想法。

專注于全球奢華郵輪探險服務的龐洛郵輪北亞區(qū)商務及市場總監(jiān)章瑾在接受紅星新聞專訪時表示，從價格上看，龐洛郵輪提供的南極航線郵輪價格每年都會有5%-7%的增長。據(jù)其介紹，新東方董事長俞敏洪此前去南極，搭乘的就是該公司旗艦環(huán)保破冰船“指揮官夏古號”，“每兩年才去一次南極，且線路獨一無二”。

章瑾向紅星新聞透露，從預訂率看，公司今年（2025-2026航季）的預訂率已經(jīng)超過95%。由于南極航線一般需要提前18-24個月預訂，現(xiàn)在2026-2027航季的預訂率也已超過85%。

章瑾補充稱，“運營公司變多”也是南極旅游人數(shù)增長速度快的原因。“對中國游客來說，與全球其他地區(qū)旅游市場，如歐洲或非洲相比，南極游的價格漲幅并不算高，也有越來越多的游客能接受這個價格。”

這種“價格上漲、預訂爆滿”的情況并非僅限于奢華郵輪。專注于探險體驗、價格相對“親民”的荷蘭泛海探險郵輪公司亞太區(qū)業(yè)務代表葉佳京也告訴紅星新聞，其南極航線的產(chǎn)品價格每年都有略微上漲，公司本航季（2025-2026年）的船只預訂率仍非常高，“比往年同期更好”。

馬希爾分析稱，一開始，來自美國、歐洲和澳大利亞的游客占據(jù)南極旅游市場的主導地位。近年來，中國以及其他一些快速發(fā)展、高收入人群不斷增長的經(jīng)濟體也成為南極旅游重要的客源市場，“他們都渴望獲得獨特的旅行體驗。”

價格差異巨大，游覽訴求改變

中國游客中“銀發(fā)族”成主力

據(jù)新華社報道，目前進出南極主要有兩種選擇：一是從阿根廷南端的烏斯懷亞直接登上郵輪，乘船穿越德雷克海峽抵達南極。二是從智利蓬塔阿雷納斯乘飛機直達喬治王島，并在此處登船深入南極。無論哪種選擇，最終都需要通過郵輪進入南極。

▲當?shù)貢r間2025年3月6日，南極洲 圖據(jù)視覺中國

馬希爾指出，鑒于出行方式、行程長短、艙位等級和出發(fā)地點不同，南極旅游體驗的價格差異巨大。章瑾認為，南極郵輪價格之所以差別巨大，除了郵輪本身的硬件，郵輪航線的獨特性和運營團隊的專業(yè)度也是重要影響因素。

對于游客赴南極的訴求，這些年也發(fā)生了很大的變化。馬希爾稱，與此前相比，現(xiàn)在游南極的游客所追求的內(nèi)容也有所不同。“15年前，去南極旅游的人們可能對極地生活的野生動物、生態(tài)系統(tǒng)和歷史感興趣。如今，旅行者們越來越熱衷于探險活動，如露營、徒步旅行、皮劃艇，以及社交活動，如家庭游等。”

章瑾告訴紅星新聞，目前來看，去南極的中國游客中，大多數(shù)是有一定財力、有一定體力、還有一定時間的“銀發(fā)族”。此外，還有相當一部分是進行商務考察、交流的乘客。

目前，官網(wǎng)顯示，龐洛郵輪提供的南極航線時長多為10-20晚，價格普遍在1.2萬歐元到2萬歐元/人，其運營的“指揮官夏古號”定價顯著高于其他航線。“指揮官夏古號”29晚南極航線起訂價為5.703萬歐元/人（約合人民幣46.9萬元），最高級套房定價15.673萬歐元/人（約合人民幣123.5萬元）；14晚的航線起訂價，高達2.2萬歐元/人（約合人民幣18.1萬元），較同時長其他郵輪航線貴近1萬歐元。值得注意的是，其產(chǎn)品價格會隨預訂率升高而升高。

▲“指揮官夏古號”29晚半環(huán)南極航線起訂價為5.703萬歐元/人

“當下南極旅游航線的破冰船只有一艘，那就是‘指揮官夏古號’，其他的都是抗冰船。”章瑾補充說，破冰船和抗冰船在硬件上有區(qū)別，航線不同，乘坐體驗也有不同，價格也會不同。

相較之下，泛海探險郵輪公司提供的南極游航線價格則相對親民，價格多在7000美元（約合人民幣4.95萬元）到2萬美元（約合人民幣14.1萬元）之間。葉佳京稱，公司側(cè)重于提供游客在岸上陸地的探險體驗，“我們更希望游客在陸地上花更多時間探索，這樣才能擁有更深刻的體驗。”葉佳京認為，與傳統(tǒng)豪華郵輪運營商相比，這種對目的地的關注是該公司的主要優(yōu)勢。

接連有公司“扛不住”

南極旅游市場面臨“大洗牌”

1991年，7家運營南極探險多年的公司成立了國際南極旅游組織協(xié)會（IAATO）。如今，IAATO的會員數(shù)量漲至100多家，這也意味著南極郵輪運營商的數(shù)量在近30年間出現(xiàn)了大幅增長。而在增長的市場環(huán)境中，也接連有運營商倒閉。

▲2025年1月17日，游客在南極洲進行沖鋒舟巡游 圖據(jù)視覺中國

今年11月初，正式投入運營僅兩年多的法國極地探險郵輪公司Exploris被法院宣布進行破產(chǎn)清算，其唯一一艘船“Exploris One”也面臨出售。紅星新聞記者在該公司官網(wǎng)搜索發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品頁面已無法顯示。

2023年，美國豪華郵輪公司Vantage Travel停止運營并宣布破產(chǎn)，當時的Vantage Travel欠了客戶、供應商、承包商等總計1.7億美元。而該公司的資金鏈實際早就出了嚴重問題，且公司沒有任何實際資產(chǎn)。大批已經(jīng)花重金預訂了行程的旅客“血本無歸”。

2020年，加拿大極地探險郵輪公司One Ocean Expeditions也曾面臨經(jīng)濟困境，宣布負債2950萬美元。在此之前，該公司的船只接連遭遇不測，有船只在北冰洋觸礁；因經(jīng)濟糾紛，又有租用船只在阿根廷被扣。

章瑾認為，現(xiàn)在的南極旅游市場正逐漸趨向理性，行業(yè)也會進行優(yōu)勝劣汰式的“大洗牌”。“極地旅游最大的確定性就是不確定性。對旅客而言，南極游需要投入大量的時間和金錢，所以大多數(shù)人綜合考慮后會選擇更有體驗感、更有安全保障的出行方式。”

章瑾解釋稱，有的運營商可能只有一艘船，如果這艘船出了問題，那游客面臨的就是100%的損失，甚至還會影響到后面的一系列行程。葉佳京也認為，選擇經(jīng)驗豐富且有安全保障的旅行公司至關重要。

在南極旅游業(yè)迅速發(fā)展的同時，科學家們開始擔心人類活動，如通過游客和船舶引入入侵物種、高碳排放量等，會給這片極地凈土脆弱的生態(tài)環(huán)境造成影響。馬希爾認為，對現(xiàn)在不少游客來說，“拍照出片”是旅行重點之一。為了達成這一目的，他們有可能違規(guī)近距離拍攝當?shù)匾吧鷦游铩⑦`規(guī)拍攝吸睛的視頻或圖像，這些都可能對南極野生動物和生態(tài)系統(tǒng)造成負面影響。

紅星新聞記者 黎謹睿

編輯 張莉 審核 任志江