紅星調(diào)查丨“世界盡頭”人潮涌動(dòng)，中國(guó)游客中銀發(fā)族成主力，南極旅游市場(chǎng)迎大洗牌

每年11月至次年3月，都是南極的旅游季。 南極洲，曾經(jīng)是一個(gè)遙不可及、近乎神話般的“世界盡頭”。隨著旅游業(yè)的發(fā)展，“去南極”正逐漸變得不再那么小眾，“去南極”的交通方式也變得多樣化。

▲南極企鵝 圖據(jù)視覺(jué)中國(guó)

數(shù)據(jù)顯示，在上世紀(jì)90年代中期，登陸南極洲的人數(shù)還不到8000人。誰(shuí)能想到，這一數(shù)字在幾十年內(nèi)出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)際南極旅游組織協(xié)會(huì)（IAATO）數(shù)據(jù)顯示，2024-2025航季，有超12萬(wàn)名游客抵達(dá)南極，其中有43224名乘客僅搭乘郵輪并未登陸，有80251名游客登上了南極，還有787名游客更加深入地體驗(yàn)了南極之旅。

▲IAATO數(shù)據(jù)顯示，2024-2025航季有超12萬(wàn)名游客抵達(dá)南極

專注于南極旅游發(fā)展問(wèn)題的荷蘭瓦赫寧根大學(xué)旅游與環(huán)境變化專業(yè)特聘教授馬希爾·拉默斯在接受紅星新聞采訪時(shí)稱，南極旅游正變得越來(lái)越“熱”，“其產(chǎn)品在船舶類型、大小和舒適度、可參與的活動(dòng)、價(jià)格水平、行程時(shí)長(zhǎng)、交通方式等方面呈現(xiàn)出顯著的多元化。此外，現(xiàn)在去南極的游客群體及他們所追求的內(nèi)容也較十多年前有所不同。”

擋不住的南極游熱情

運(yùn)營(yíng)公司變多，價(jià)格逐年小漲

談到南極之旅，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，除了遙遠(yuǎn)的距離，還有不菲的價(jià)格。馬希爾告訴紅星新聞，總體來(lái)看，過(guò)去十年間，南極旅游的價(jià)格其實(shí)一直在上漲，但并未擋住全球游客想要體驗(yàn)?zāi)蠘O之旅的想法。

專注于全球奢華郵輪探險(xiǎn)服務(wù)的龐洛郵輪北亞區(qū)商務(wù)及市場(chǎng)總監(jiān)章瑾在接受紅星新聞專訪時(shí)表示，從價(jià)格上看，龐洛郵輪提供的南極航線郵輪價(jià)格每年都會(huì)有5%-7%的增長(zhǎng)。據(jù)其介紹，新東方董事長(zhǎng)俞敏洪此前去南極，搭乘的就是該公司旗艦環(huán)保破冰船“指揮官夏古號(hào)”，“每?jī)赡瓴湃ヒ淮文蠘O，且線路獨(dú)一無(wú)二”。

章瑾向紅星新聞透露，從預(yù)訂率看，公司今年（2025-2026航季）的預(yù)訂率已經(jīng)超過(guò)95%。由于南極航線一般需要提前18-24個(gè)月預(yù)訂，現(xiàn)在2026-2027航季的預(yù)訂率也已超過(guò)85%。

章瑾補(bǔ)充稱，“運(yùn)營(yíng)公司變多”也是南極旅游人數(shù)增長(zhǎng)速度快的原因。“對(duì)中國(guó)游客來(lái)說(shuō)，與全球其他地區(qū)旅游市場(chǎng)，如歐洲或非洲相比，南極游的價(jià)格漲幅并不算高，也有越來(lái)越多的游客能接受這個(gè)價(jià)格。”

這種“價(jià)格上漲、預(yù)訂爆滿”的情況并非僅限于奢華郵輪。專注于探險(xiǎn)體驗(yàn)、價(jià)格相對(duì)“親民”的荷蘭泛海探險(xiǎn)郵輪公司亞太區(qū)業(yè)務(wù)代表葉佳京也告訴紅星新聞，其南極航線的產(chǎn)品價(jià)格每年都有略微上漲，公司本航季（2025-2026年）的船只預(yù)訂率仍非常高，“比往年同期更好”。

馬希爾分析稱，一開(kāi)始，來(lái)自美國(guó)、歐洲和澳大利亞的游客占據(jù)南極旅游市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。近年來(lái)，中國(guó)以及其他一些快速發(fā)展、高收入人群不斷增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體也成為南極旅游重要的客源市場(chǎng)，“他們都渴望獲得獨(dú)特的旅行體驗(yàn)。”

價(jià)格差異巨大，游覽訴求改變

中國(guó)游客中“銀發(fā)族”成主力

據(jù)新華社報(bào)道，目前進(jìn)出南極主要有兩種選擇：一是從阿根廷南端的烏斯懷亞直接登上郵輪，乘船穿越德雷克海峽抵達(dá)南極。二是從智利蓬塔阿雷納斯乘飛機(jī)直達(dá)喬治王島，并在此處登船深入南極。無(wú)論哪種選擇，最終都需要通過(guò)郵輪進(jìn)入南極。

▲當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年3月6日，南極洲 圖據(jù)視覺(jué)中國(guó)

馬希爾指出，鑒于出行方式、行程長(zhǎng)短、艙位等級(jí)和出發(fā)地點(diǎn)不同，南極旅游體驗(yàn)的價(jià)格差異巨大。章瑾認(rèn)為，南極郵輪價(jià)格之所以差別巨大，除了郵輪本身的硬件，郵輪航線的獨(dú)特性和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)度也是重要影響因素。

對(duì)于游客赴南極的訴求，這些年也發(fā)生了很大的變化。馬希爾稱，與此前相比，現(xiàn)在游南極的游客所追求的內(nèi)容也有所不同。“15年前，去南極旅游的人們可能對(duì)極地生活的野生動(dòng)物、生態(tài)系統(tǒng)和歷史感興趣。如今，旅行者們?cè)絹?lái)越熱衷于探險(xiǎn)活動(dòng)，如露營(yíng)、徒步旅行、皮劃艇，以及社交活動(dòng)，如家庭游等。”

章瑾告訴紅星新聞，目前來(lái)看，去南極的中國(guó)游客中，大多數(shù)是有一定財(cái)力、有一定體力、還有一定時(shí)間的“銀發(fā)族”。此外，還有相當(dāng)一部分是進(jìn)行商務(wù)考察、交流的乘客。

目前，官網(wǎng)顯示，龐洛郵輪提供的南極航線時(shí)長(zhǎng)多為10-20晚，價(jià)格普遍在1.2萬(wàn)歐元到2萬(wàn)歐元/人，其運(yùn)營(yíng)的“指揮官夏古號(hào)”定價(jià)顯著高于其他航線。“指揮官夏古號(hào)”29晚南極航線起訂價(jià)為5.703萬(wàn)歐元/人（約合人民幣46.9萬(wàn)元），最高級(jí)套房定價(jià)15.673萬(wàn)歐元/人（約合人民幣123.5萬(wàn)元）；14晚的航線起訂價(jià)，高達(dá)2.2萬(wàn)歐元/人（約合人民幣18.1萬(wàn)元），較同時(shí)長(zhǎng)其他郵輪航線貴近1萬(wàn)歐元。值得注意的是，其產(chǎn)品價(jià)格會(huì)隨預(yù)訂率升高而升高。

▲“指揮官夏古號(hào)”29晚半環(huán)南極航線起訂價(jià)為5.703萬(wàn)歐元/人

“當(dāng)下南極旅游航線的破冰船只有一艘，那就是‘指揮官夏古號(hào)’，其他的都是抗冰船。”章瑾補(bǔ)充說(shuō)，破冰船和抗冰船在硬件上有區(qū)別，航線不同，乘坐體驗(yàn)也有不同，價(jià)格也會(huì)不同。

相較之下，泛海探險(xiǎn)郵輪公司提供的南極游航線價(jià)格則相對(duì)親民，價(jià)格多在7000美元（約合人民幣4.95萬(wàn)元）到2萬(wàn)美元（約合人民幣14.1萬(wàn)元）之間。葉佳京稱，公司側(cè)重于提供游客在岸上陸地的探險(xiǎn)體驗(yàn)，“我們更希望游客在陸地上花更多時(shí)間探索，這樣才能擁有更深刻的體驗(yàn)。”葉佳京認(rèn)為，與傳統(tǒng)豪華郵輪運(yùn)營(yíng)商相比，這種對(duì)目的地的關(guān)注是該公司的主要優(yōu)勢(shì)。

接連有公司“扛不住”

南極旅游市場(chǎng)面臨“大洗牌”

1991年，7家運(yùn)營(yíng)南極探險(xiǎn)多年的公司成立了國(guó)際南極旅游組織協(xié)會(huì)（IAATO）。如今，IAATO的會(huì)員數(shù)量漲至100多家，這也意味著南極郵輪運(yùn)營(yíng)商的數(shù)量在近30年間出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。而在增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境中，也接連有運(yùn)營(yíng)商倒閉。

▲2025年1月17日，游客在南極洲進(jìn)行沖鋒舟巡游 圖據(jù)視覺(jué)中國(guó)

今年11月初，正式投入運(yùn)營(yíng)僅兩年多的法國(guó)極地探險(xiǎn)郵輪公司Exploris被法院宣布進(jìn)行破產(chǎn)清算，其唯一一艘船“Exploris One”也面臨出售。紅星新聞?dòng)浾咴谠摴竟倬W(wǎng)搜索發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品頁(yè)面已無(wú)法顯示。

2023年，美國(guó)豪華郵輪公司Vantage Travel停止運(yùn)營(yíng)并宣布破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的Vantage Travel欠了客戶、供應(yīng)商、承包商等總計(jì)1.7億美元。而該公司的資金鏈實(shí)際早就出了嚴(yán)重問(wèn)題，且公司沒(méi)有任何實(shí)際資產(chǎn)。大批已經(jīng)花重金預(yù)訂了行程的旅客“血本無(wú)歸”。

2020年，加拿大極地探險(xiǎn)郵輪公司One Ocean Expeditions也曾面臨經(jīng)濟(jì)困境，宣布負(fù)債2950萬(wàn)美元。在此之前，該公司的船只接連遭遇不測(cè)，有船只在北冰洋觸礁；因經(jīng)濟(jì)糾紛，又有租用船只在阿根廷被扣。

章瑾認(rèn)為，現(xiàn)在的南極旅游市場(chǎng)正逐漸趨向理性，行業(yè)也會(huì)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰式的“大洗牌”。“極地旅游最大的確定性就是不確定性。對(duì)旅客而言，南極游需要投入大量的時(shí)間和金錢，所以大多數(shù)人綜合考慮后會(huì)選擇更有體驗(yàn)感、更有安全保障的出行方式。”

章瑾解釋稱，有的運(yùn)營(yíng)商可能只有一艘船，如果這艘船出了問(wèn)題，那游客面臨的就是100%的損失，甚至還會(huì)影響到后面的一系列行程。葉佳京也認(rèn)為，選擇經(jīng)驗(yàn)豐富且有安全保障的旅行公司至關(guān)重要。

在南極旅游業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，科學(xué)家們開(kāi)始擔(dān)心人類活動(dòng)，如通過(guò)游客和船舶引入入侵物種、高碳排放量等，會(huì)給這片極地凈土脆弱的生態(tài)環(huán)境造成影響。馬希爾認(rèn)為，對(duì)現(xiàn)在不少游客來(lái)說(shuō)，“拍照出片”是旅行重點(diǎn)之一。為了達(dá)成這一目的，他們有可能違規(guī)近距離拍攝當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物、違規(guī)拍攝吸睛的視頻或圖像，這些都可能對(duì)南極野生動(dòng)物和生態(tài)系統(tǒng)造成負(fù)面影響。

紅星新聞?dòng)浾?黎謹(jǐn)睿

編輯 張莉 審核 任志江