日媒：給中國(guó)50年也造不出日本發(fā)動(dòng)機(jī)！馬斯克：中國(guó)車企值得尊重

在十多年前，日本媒體曾高調(diào)放話，說中國(guó)即便拿到完整圖紙，也要研究50年，才可能造出一臺(tái)像樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種“技術(shù)優(yōu)越感”持續(xù)了數(shù)十年，甚至讓三菱汽車在向中國(guó)出口發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)毫無顧忌，覺得中國(guó)根本復(fù)制不了關(guān)鍵工藝。

但到了2025年，全球汽車市場(chǎng)卻迎來了徹底反轉(zhuǎn)。特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上坦言：“中國(guó)車企如果沒有貿(mào)易壁壘，能摧毀全球大多數(shù)對(duì)手。”這話讓整個(gè)行業(yè)警醒。當(dāng)年日本人說的話，現(xiàn)在是否成了最大的笑話？馬斯克為何一再表達(dá)對(duì)中國(guó)車企的敬意？

從嘲笑到驚訝

上世紀(jì)五十年代，日本汽車工業(yè)開始發(fā)力，豐田、本田等品牌在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域迅速崛起，把發(fā)動(dòng)機(jī)效率和耐用性做到了極致。精度控制可以小到0.06毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率輕松超過40%。在1973年石油危機(jī)之后，日本車企憑借低油耗迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，成為全球燃油車的標(biāo)桿。

2010年代初，日本媒體頻頻發(fā)表文章，斷言中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)底子薄、基礎(chǔ)差，就算拿到設(shè)計(jì)圖紙也難以復(fù)制，甚至嘲諷中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)“組裝完能轉(zhuǎn)兩圈就不錯(cuò)了”。當(dāng)時(shí)中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)存在短板，加工精度不夠，材料處理不過關(guān)，關(guān)鍵零部件壽命短、噪音大、效率低。

中國(guó)企業(yè)靠拆解進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)起步，但整機(jī)裝配后常常性能下降嚴(yán)重，甚至報(bào)廢。像奇瑞、長(zhǎng)安早期的項(xiàng)目投入巨大，卻問題頻出。就連國(guó)內(nèi)最早一批的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，在振動(dòng)、耐久等關(guān)鍵指標(biāo)上都與日本差距明顯。

三菱、豐田等廠商大方出口發(fā)動(dòng)機(jī)總成，背后是對(duì)中國(guó)制造體系的不信任。他們認(rèn)為中國(guó)工廠設(shè)備老舊，加工精度達(dá)不到要求。某些發(fā)動(dòng)機(jī)缸體甚至靠純粹的平面度密封，不用膠條都能保證氣密性，中國(guó)根本模仿不了。

這一時(shí)期，中國(guó)車企多數(shù)依賴合資項(xiàng)目或者采購(gòu)進(jìn)口技術(shù)，像一汽引進(jìn)薩博發(fā)動(dòng)機(jī)，最終被奔馳拒絕合作，200臺(tái)國(guó)產(chǎn)奔馳成了絕版。這也讓中國(guó)汽車人深感無力，“50年造不出日本發(fā)動(dòng)機(jī)”的話，成了中國(guó)人心頭的痛。中國(guó)是如何一步步擺脫這段“技術(shù)羞辱”的？

換道超車背后的秘密

2015年起，中國(guó)正式將新能源汽車列為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，國(guó)家層面出臺(tái)一系列政策扶持，包括購(gòu)車補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、限行限購(gòu)松綁、充電樁布局等。這標(biāo)志著中國(guó)車企集體“換道”，從燃油賽道轉(zhuǎn)向電動(dòng)賽道。

車企們迅速調(diào)整方向，重點(diǎn)投入“三電系統(tǒng)”，即電池、電機(jī)、電控。比亞迪推出刀片電池，安全性更高、能量密度更大，續(xù)航能力也顯著提升。小鵬汽車則引入人形機(jī)器人參與組裝，產(chǎn)線效率直接提升一倍。

特斯拉上海超級(jí)工廠的本地化采購(gòu)率高達(dá)95%，也側(cè)面證明了中國(guó)新能源供應(yīng)鏈的完整性。電池、電控、電機(jī)，幾乎都可以在國(guó)內(nèi)完成全鏈條制造，這種效率和協(xié)同能力，連馬斯克都感到驚訝。

2025年前10個(gè)月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破820萬輛，滲透率接近50%。9月批發(fā)量提前突破1044.6萬輛，8月單月出口25.6萬輛，同比增長(zhǎng)15.4%。比亞迪更是在11月單月銷量達(dá)到48萬臺(tái)，全年領(lǐng)先特斯拉40萬輛，穩(wěn)坐全球新能源車銷量第一。

中國(guó)不是靠砸錢“砸”出來的新能源第一，而是靠一環(huán)扣一環(huán)的體系建設(shè)。從寧德時(shí)代的電池，到華為的智駕系統(tǒng)，再到蔚來、理想的整車平臺(tái)，中國(guó)車企不僅掌握核心技術(shù)，還能把成本壓得極低、性能做到極致。

東京出租車司機(jī)試用比亞迪新能源車后，表示車機(jī)流暢、續(xù)航穩(wěn)定，甚至主動(dòng)推薦同行更換中國(guó)品牌。J.D. Power的2025年新車質(zhì)量研究也指出，中國(guó)品牌在整體滿意度上提升最快，智能化體驗(yàn)、續(xù)航表現(xiàn)、維護(hù)成本都優(yōu)于海外品牌。

馬斯克為什么會(huì)頻頻點(diǎn)贊中國(guó)車企？又透露出了什么信號(hào)？

馬斯克話里的玄機(jī)

早在2021年，馬斯克就公開表示中國(guó)車企“值得尊敬”，說他們執(zhí)行力強(qiáng)、創(chuàng)新能力突出。到2024年1月，他在財(cái)報(bào)電話會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)是全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的車企陣營(yíng)，如果沒有貿(mào)易壁壘，他們能摧毀大多數(shù)對(duì)手。”

這番話讓全球車企如臨大敵。因?yàn)樗皇窃陂_玩笑，而是在說一個(gè)現(xiàn)實(shí)。

馬斯克曾在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)預(yù)測(cè)稱，未來全球十大車企，有九家可能是中國(guó)品牌。他還點(diǎn)名比亞迪、蔚來、理想這些企業(yè)，認(rèn)為它們?cè)陔姵丶夹g(shù)、智駕系統(tǒng)、整車協(xié)同方面都走在行業(yè)前列。

比亞迪的刀片電池早就打破了國(guó)外對(duì)電池安全性的質(zhì)疑，小鵬G9配備800V高壓平臺(tái)，5分鐘充電可續(xù)航200公里，理想L9搭載空氣懸掛系統(tǒng)，提升了整車舒適性。而問界M5智能駕駛版，搭載華為ADS系統(tǒng)，零百加速4.4秒，續(xù)航1425公里，車內(nèi)配備鴻蒙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)。

中國(guó)新能源汽車不僅自己造得好，還開始出口到日本、東南亞、歐洲、非洲。2024年烏茲別克斯坦99.5%的電動(dòng)車進(jìn)口自中國(guó)，哈薩克斯坦上半年數(shù)據(jù)也幾乎一樣。

馬斯克母親在2025年選擇定居中國(guó)，他在公開場(chǎng)合感嘆：“中國(guó)就是未來。”這不僅是個(gè)人選擇，更是一種行業(yè)趨勢(shì)的體現(xiàn)。

中國(guó)車企已經(jīng)不再是“追趕者”，而是新賽道的“制定者”。吉利最新一代混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46.1%，認(rèn)證來自政府背景的CATARC體系，證明中國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也逐步邁入全球領(lǐng)先行列。

燃油機(jī)時(shí)代的“50年難題”，已經(jīng)被中國(guó)車企用另一種方式破解。如今，連日本主流媒體都不得不改口，稱“中國(guó)新能源技術(shù)動(dòng)搖百年汽車工業(yè)根基”。日本車企是否還有機(jī)會(huì)在這場(chǎng)全球汽車革命中逆轉(zhuǎn)？

從“50年造不出發(fā)動(dòng)機(jī)”到“全球最具競(jìng)爭(zhēng)力”，中國(guó)車企用十余年時(shí)間走出了一條不同尋常的發(fā)展之路。如今的中國(guó)，不再是那個(gè)只能拆解模仿的工業(yè)新手，而是掌握三電核心、引領(lǐng)智能化變革的新能源巨人。馬斯克的贊譽(yù)，不只是認(rèn)可，更像是一種提醒：新的時(shí)代已經(jīng)到來。