當(dāng)福特一紙通知下來(lái),汽車(chē)圈都“炸”開(kāi)鍋了,宣布“終止與LG公司約450億元的動(dòng)力電池訂單”時(shí),韓國(guó)巨頭LG的錯(cuò)愕寫(xiě)在了臉上。這筆訂單對(duì)LG有多重要?占其年?duì)I收的30%左右。外界認(rèn)為,這是福特電動(dòng)化失敗或叫停的信號(hào)。然而,一則爆料卻讓劇情徹底反轉(zhuǎn)。前腳福特終止了和LG的訂單,但后腳呢?卻被爆轉(zhuǎn)頭密談比亞迪。這究竟是怎么回事呢?
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在全球電動(dòng)化浪潮下,包括福特在內(nèi)的歐美、日、韓車(chē)企,都采取了“兩步走”的策略。一邊摸著中國(guó)車(chē)企的肩膀“抄作業(yè)”,另一邊又放不下所謂的“身段”,刻意規(guī)避中國(guó)供應(yīng)鏈,試圖在核心零部件上“去中國(guó)化”。
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作為美老牌車(chē)企,福特更是將這種矛盾展現(xiàn)得淋漓盡致。選擇和LG合作,就是為了“繞開(kāi)”中國(guó)供應(yīng)鏈。可現(xiàn)實(shí)狠狠打了福特一記耳光,也擊碎了LG的幻想。
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2025年,福特的業(yè)績(jī)不容樂(lè)觀,全年凈虧損多少?81.82億美元。尤其電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù),就虧損了48億美元!取消與LG的大額電池訂單,也就成為必然選擇。對(duì)LG而言,這筆訂單的分量舉足輕重,失去訂單后,LG歐洲工廠的產(chǎn)能利用率預(yù)計(jì)將從45%暴跌至29%,陷入進(jìn)退兩難的境地。
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就在行業(yè)普遍認(rèn)為福特將暫緩電動(dòng)化布局時(shí),媒體爆料稱(chēng),福特正與比亞迪就電池供應(yīng)展開(kāi)密切談判,計(jì)劃用比亞迪電池替代LG,填補(bǔ)訂單空缺。盡管雙方尚未正式官宣,但均未否認(rèn)此事,足以說(shuō)明合作的可能性極高。
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福特為何選擇比亞迪?數(shù)據(jù)可以說(shuō)明一切。2025全年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)1187GWh,而中國(guó)企業(yè)則是“主力軍”,Top10中,中國(guó)就獨(dú)占6席,搶占市場(chǎng)高達(dá)70.4%。其中,寧德時(shí)代、比亞迪帶頭引領(lǐng)。
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反觀韓國(guó)電池企業(yè),早已不復(fù)當(dāng)年之勇。2025年,以LG、SK On、三星SDI組成的韓國(guó)“三巨頭”,全球市占率僅為15.4%,同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)比之下,比亞迪刀片電池安全性突出、成本更低,LG電池成本比比亞迪高出約18%。
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在我看來(lái),福特棄LG、密談比亞迪,從來(lái)不是偶然,而是全球車(chē)企選擇的一個(gè)縮影。曾經(jīng),歐美日韓車(chē)企總想“既要又要”,既想借鑒中國(guó)電動(dòng)化技術(shù),又想規(guī)避中國(guó)供應(yīng)鏈,可中國(guó)動(dòng)力電池早已構(gòu)建起不可撼動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。不僅擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈,零部件本土化率超過(guò)九成,成本控制能力全球領(lǐng)先。還掌握著核心技術(shù)專(zhuān)利,全球六成以上的相關(guān)專(zhuān)利都被中國(guó)企業(yè)持有,技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超日韓。
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這場(chǎng)450億訂單的反轉(zhuǎn),標(biāo)志著全球電動(dòng)化格局進(jìn)入“中國(guó)主導(dǎo)”的新階段。福特的妥協(xié),打破了歐美車(chē)企“規(guī)避中國(guó)供應(yīng)鏈”的虛偽面紗,也讓更多車(chē)企意識(shí)到,中國(guó)動(dòng)力電池早已不是“備選”,而是“剛需”。LG的失意,則警示著日韓電池企業(yè),若不能快速縮小與中國(guó)企業(yè)的技術(shù)差距,未來(lái)只會(huì)被進(jìn)一步邊緣化。
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