乘客發(fā)送的順風(fēng)車邀請(qǐng)，車主為什么大都不搭理

每天一打開順風(fēng)車平臺(tái)的消息，嘩啦一下，全是乘客發(fā)來的邀請(qǐng)。說實(shí)話，大部分這種邀請(qǐng)，車主們點(diǎn)都不會(huì)點(diǎn)開細(xì)看，車主接單一般都是在大廳里刷。

為什么呢？因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)告訴我們，這種主動(dòng)發(fā)來的單子，十有八九不怎么順路。

很多乘客朋友可能是看到系統(tǒng)顯示“順路80%”就覺得挺合適，順手就發(fā)出邀請(qǐng)了。但對(duì)我們車主來說，80%的順路度，基本就意味著需要繞路至少二三十公里，滴答、一喂還有哈羅上的80%順路和順路沾不上一點(diǎn)邊，滴滴的80%順路度更甚，簡直就是完全相反的兩條路。

我們真正能接的，是那些順路度95%以上，起點(diǎn)終點(diǎn)幾乎就在我日常路線上的單子。接送點(diǎn)如果太繞，多開出去七八九十公里，這單可能也就黃了，因?yàn)槠敢凰悖@路的時(shí)間成本算進(jìn)去，根本不值。

還有就是價(jià)格。我印象特別深，在網(wǎng)上看到一個(gè)訂單，三個(gè)人一起，車費(fèi)總共四塊多。這個(gè)價(jià)格怎么說呢，真的非常不現(xiàn)實(shí)。

就算完全順路，一輛車上多擠進(jìn)兩個(gè)人，帶來的擁擠、油耗增加，以及可能的清潔問題，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這四塊錢。這種訂單，基本上不會(huì)有人接的。它更像是一種碰運(yùn)氣的測試，而不是一個(gè)真誠的出行請(qǐng)求。

更常見的一種情況是，一個(gè)訂單，既明顯不順路，價(jià)格又壓得很低。我們禮貌地拒絕一次之后，過一會(huì)兒，同樣的邀請(qǐng)又發(fā)過來了，有時(shí)還能反復(fù)好幾次，這挺讓人無奈的。每一次彈出，我們都需要花注意力去判斷、操作拒絕。這感覺就像，對(duì)方并沒有認(rèn)真看車主的路線和設(shè)置，只是單純?cè)趶V撒網(wǎng)，等待一個(gè)“意外”接單。

所以，我特別想對(duì)經(jīng)常發(fā)邀請(qǐng)的乘客朋友說幾句心里話：您在發(fā)出邀請(qǐng)前，能不能稍稍停頓一下，替我們車主想想？

別光看系統(tǒng)那個(gè)百分比。您看看地圖，車主的起點(diǎn)和您的起點(diǎn)實(shí)際距離多遠(yuǎn)？車主的終點(diǎn)和您的目的地是不是真的靠近？您設(shè)定的價(jià)格，扣除平臺(tái)費(fèi)用后，對(duì)車主而言，是否至少能覆蓋他因?yàn)榻幽~外產(chǎn)生的油費(fèi)和時(shí)間？

最簡單的一個(gè)方法：您把自己放在車主的位置上，看看這個(gè)行程的路線和這個(gè)價(jià)格，您自己會(huì)毫不猶豫地接單嗎？如果這種單別人接了就要懷疑下別人的目的了

順風(fēng)車是互相方便，不是單方面的便利。一個(gè)充分考慮過路線和價(jià)格的邀請(qǐng)，是對(duì)彼此的尊重，也大大提高被接單、相互匹配的幾率。畢竟，我們都希望行程是愉快而高效的，對(duì)吧？也希望平臺(tái)能優(yōu)化司乘雙方看到對(duì)方行程的條件，順路度高的標(biāo)準(zhǔn)往上提提吧，減少不必要的時(shí)間成本以及接單流暢度。