年營收1.12萬億！車企巨頭更換CEO：車間員工做起，30年沒換工作

寶馬集團在12月10日宣布了新一任CEO人選。根據報道，米蘭·內德爾科維奇(Milan Nedeljkovic)將接任現任的CEO齊普策(Oliver Zipse)。米蘭·內德爾科維奇在寶馬已經工作了30年，是從基層做起，由寶馬自己培養的高管。同時，米蘭·內德爾科維奇也長期掌管質量和生產管理，這符合寶馬選擇CEO的一貫做法。

該舉措已獲得監事會批準，內德爾科維奇將在寶馬年度股東大會后立即接任，該股東大會計劃于2026年5月14日舉行。寶馬歷史上的CEO基本都從內部選擇，并且在工作資歷上都要求在生產制造研發端等領域有相應的工作經驗。內德爾科維奇于1993年加入寶馬公司 ，在2019年加入管理委員會之前，曾在該公司的牛津、萊比錫、慕尼黑和企業質量部門擔任管理職務。

寶馬公司已確認，這位塞爾維亞籍首席執行官的合同將持續到2031年。在寶馬工作了35年的齊普策自2019年以來一直領導著這家德國汽車制造商。目前，齊普策已經超期服役，其按照規定應該在60歲退休。齊普策退休之后，可能會加入歐洲飛機制造商空客。對于齊普策任職期間的表現，寶馬的監事會顯然是滿意的。

寶馬監事會主席尼古拉斯·彼得說：“齊普策帶領寶馬度過了新冠疫情等全球危機，并且是寶馬最具雄心的未來項目——新車型的幕后推手。”寶馬股價今年已上漲近25%，自齊普策2019年執掌公司以來已上漲近50%。

對于繼任者，寶馬專門介紹了其背景。現年56歲的內德爾科維奇擁有超過三十年的寶馬公司從業經驗，其于1988年至1993年在德國亞琛工業大學學習機械工程，并曾在馬薩諸塞州劍橋市的麻省理工學院(MIT)學習過一段時間。隨后，他于2004年獲得慕尼黑工業大學(TUM)的工程學博士學位，專攻成形技術和鑄造工程。

米蘭·內德爾科維奇

1993年，他完成學業后立即加入寶馬公司，在慕尼黑工廠擔任實習生——從此開始了他在寶馬生產和管理體系中穩步晉升的歷程。2019年內德爾科維奇接管生產時，汽車行業已在快速向電氣化轉型。在他的領導下，寶馬開始調整和重組其生產布局，以適應這一新形勢。

其主要工作業績包括：

1、負責監管全球生產網絡（在約15個國家/地區擁有約31個生產基地和數萬名員工），重點關注適應性、質量和效率。

2、他引領著寶馬向電動出行的轉型，在全電動“Neue Klasse”開發中扮演了核心力量——這是寶馬下一代電動系列。人們普遍認為，任命他為首席執行官是對他實現這一轉型能力的押注。

3、致力于重新分配和重組生產工廠——將內燃機(ICE)生產集中在選定的地點（例如，斯太爾和哈姆斯霍爾等工廠），同時將其他工廠改造為電動汽車和“新級別”汽車的生產。

寶馬監事會將內德爾科維奇稱之為“團結者和激勵者”，并表示這些品質對寶馬的轉型至關重要。寶馬監事會認為，他兼具運營知識、工程背景和在寶馬的長期任職經歷，這使他非常適合帶領公司度過汽車史上最具顛覆性的時期之一——西方汽車制造商正面臨來自中國電動汽車制造商的激烈競爭、監管壓力以及技術的快速變革。

這也是新一任CEO被認為需要解決的三大挑戰。除此之外，如何恢復增長也是一個長期課題。

根據寶馬2025年三季度報，寶馬集團第三季度營收為323.14億歐元，同比下降0.3%。前三季度營收為999.99億歐元，同比下降5.6%。前三季度集團稅前利潤（EBT）合計達80.56億歐元，同比下降9.1%。銷量方面，寶馬集團三季度交付量接近59萬輛，前三季度，寶馬集團全球客戶交付量同比增長2.4%，達到179.6萬輛。其中，歐洲市場交付量增長8.6%，美國市場增長9.5%。而在中國市場，寶馬處于下滑之中。

寶馬的投資者認為，內德爾科維奇必須帶領寶馬重回銷售增長軌道，尤其是在全球最大的汽車市場——中國，并認為內德爾科維奇時代的成敗將在中國得到體現。當然，投資者們認為，Neue Klasse代表了寶馬在投資和技術方面取得的最大飛躍，因此由其主要架構師之一來領導公司逐步部署這項技術是件好事。這代表了寶馬在電氣化和智能化轉型上的決心。

寶馬還表示，監事會決定提拔內德爾科維奇，而不是從外部引進“遠見卓識者”，這充分體現了該公司戰略優先方向。通過選擇一位擁有深厚運營和生產經驗的首席執行官，寶馬意味著將在執行力方面加倍努力：提高電動汽車產量，確保質量和成本控制，并兌現“新時代”的承諾——所有這一切都是在應對宏觀經濟逆風（如關稅上調、全球需求不確定和競爭加劇）的同時進行的。

因此，對新一任CEO來說，其面臨的挑戰將是前所未有的。