技術(shù)跨界+場景革新跳出零和博弈，鴻蒙智行領(lǐng)航生態(tài)合力與全球豪華突圍

12月9日，央視新聞聯(lián)合鴻蒙智行在上海外灘舉辦“超凡一步| 在一起 鴻蒙智行”年度直播，華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資委員會(huì)主任、終端BG董事長余承東與五界“掌門人”聚首，通過6個(gè)分會(huì)場向公眾展示了鴻蒙智行五界取得的成果。

在長達(dá)五個(gè)多小時(shí)的直播中，五界“掌門人”毫不吝嗇對鴻蒙智行和余承東的感激和贊美。

智界的奇瑞汽車董事長尹同躍說，華為是帶動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的偉大企業(yè)，毫無保留地賦能合作伙伴，推動(dòng)奇瑞整體向上；尊界的江汽集團(tuán)董事長項(xiàng)興初說，華為團(tuán)隊(duì)的極致要求帶動(dòng)江淮全面升級，全面超越傳統(tǒng)豪華車標(biāo)準(zhǔn)；問界的賽力斯集團(tuán)董事長張興海說，聯(lián)合團(tuán)隊(duì)“勝利時(shí)舉杯相慶，困境時(shí)拼死相救”；享界的北汽集團(tuán)董事長張建勇說，“余承東是最好的產(chǎn)品經(jīng)理，我們欠他一封道歉信。”

五界掌門人為什么如此肯定鴻蒙智行？鴻蒙智行到底做了什么，做對了什么？

鴻蒙智行商業(yè)模式的魅力

在長達(dá)五個(gè)小時(shí)的直播中，余承東沒有再說“遙遙領(lǐng)先”之類的話。但他說的“鴻蒙智行是全球首創(chuàng)的車企跨界合作、汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，將中國汽車產(chǎn)業(yè)從‘零和博弈’的單兵競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)椤鷳B(tài)共生’的協(xié)同發(fā)展。”這句話卻備受認(rèn)可。

相比此前自主車企的“在一起，才是中國汽車”“向中國新能源汽車先行者致敬”，鴻蒙智行的“在一起”更具現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)意義，它不是停留在理念層面的行業(yè)抱團(tuán)呼吁，而是真正落地的實(shí)質(zhì)性生態(tài)共建。

這次“在一起”的現(xiàn)實(shí)意義體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上是，鴻蒙智行10月交付量突破100萬輛，僅用時(shí)43個(gè)月。按余承東的預(yù)測，下一個(gè)100萬輛只要十幾個(gè)月。其中，尚界品牌在直播活動(dòng)中交付了第2萬輛，僅用時(shí)43天。

百萬售價(jià)的尊界交付1萬輛，還有8000輛在手訂單；享界S9T成為9—10月中國新能源30萬以上中大型轎車銷量冠軍；智界月銷量保持在1萬輛左右；最早創(chuàng)立的問界母公司賽力斯近期登陸港交所，成為2025年全球規(guī)模最大的車企IPO，問界M9今年連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)50萬元以上豪華SUV銷量冠軍。

那么，同時(shí)合作五個(gè)品牌，且每個(gè)品牌都獲得巨大成功，鴻蒙智行的商業(yè)模式有何優(yōu)勢？

此前新勢力與傳統(tǒng)車企合作的傳統(tǒng)代工模式中，新勢力多主導(dǎo)設(shè)計(jì)與營銷，傳統(tǒng)車企主導(dǎo)制造環(huán)節(jié)，核心技術(shù)依賴第三方供應(yīng)商，這種模式直接導(dǎo)致價(jià)值鏈割裂且響應(yīng)滯后。而國際零部件巨頭與車企的松散合作模式，則導(dǎo)致供應(yīng)商僅提供單點(diǎn)技術(shù)，沒有產(chǎn)品定義與用戶運(yùn)營話語權(quán)。

相比之下，鴻蒙智行是由華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義、核心技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、品質(zhì)把控、品牌營銷、全生命周期服務(wù)等多個(gè)核心環(huán)節(jié)，車企則聚焦制造，形成“價(jià)值主導(dǎo)+產(chǎn)能支撐”的高效分工。

例如，智界R7新推出的“極光綠”深受年輕人與女性用戶喜愛。這款車色便是鴻蒙智行設(shè)計(jì)師從極光上獲得的設(shè)計(jì)靈感，其采用三重珠光工藝，提供藍(lán)綠交織，并帶紫紅的豐富變色效果。

更重要的是，這種主導(dǎo)作用也提高了品牌的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。正如項(xiàng)興初所說，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝品質(zhì)到安全性、舒適性等，華為團(tuán)隊(duì)有著極致追求的極高要求，帶動(dòng)了江淮汽車的全面升級，超越傳統(tǒng)豪華車標(biāo)準(zhǔn)。

正是基于這種主導(dǎo)權(quán)，鴻蒙智行得以實(shí)現(xiàn)價(jià)格帶全域覆蓋，且各品牌有著明顯的區(qū)隔。

從直播大會(huì)的五個(gè)會(huì)場可以很清楚看到，會(huì)場在見證中國快速發(fā)展的百年北外灘碼頭的，是要“讓旗艦智能飛入尋常百姓家”的尚界；會(huì)場在白玉蘭廣場多巴胺活力空中球場的，是極具潮流運(yùn)動(dòng)屬性的智界；而定位中高端，追求悅己從容、精致時(shí)光的享界，會(huì)場在蘇州河畔的石庫門；傳承經(jīng)典、定位高端，集安全與豪華的問界，會(huì)場在外灘百年老市府大樓；定位百萬豪華、時(shí)代旗艦的尊界，會(huì)場在上海總商會(huì)舊址。這些精心選址代表了其品牌定位。

上海總商會(huì)舊址

鴻蒙智行商業(yè)模式的第二獨(dú)特點(diǎn)在于，相比行業(yè)的“堆料式創(chuàng)新”，它是在30多年ICT領(lǐng)域積累下，以“場景定義產(chǎn)品”的設(shè)計(jì)邏輯革新，構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。

尊界S800等車型的4D毫米波雷達(dá)，源自分布式基站技術(shù)；智界R7“Knock Knock”電吸電彈車門設(shè)計(jì)靈感源于手機(jī)指關(guān)節(jié)截屏；星閃車鑰匙、碰一碰流轉(zhuǎn)等功能則實(shí)現(xiàn)多設(shè)備無縫協(xié)同；問界M9的星河通信系統(tǒng)支持衛(wèi)星通話。這些都是不同用戶所在意的技術(shù)，這種場景定義產(chǎn)品的邏輯和跨領(lǐng)域技術(shù)整合能力，讓鴻蒙智行更能滿足用戶。

張建勇說：“做享界S9T的產(chǎn)品定義時(shí)，北汽內(nèi)部的工程師強(qiáng)烈反對，認(rèn)為跨界旅行車的市場太窄。但余承東堅(jiān)持要做，并將享界S9T打造的既有轎車乘坐舒適性和SUV通過性，且風(fēng)阻系數(shù)在同級中最低。目前享界S9T單月銷量比競品一年的銷量都要高。”

鴻蒙智行五界的無內(nèi)耗發(fā)展邏輯

那么，鴻蒙智行是怎么做到讓五界都能“以場景定義產(chǎn)品”，且相互之間不存在定位和價(jià)格沖突呢？答案是技術(shù)、生態(tài)和服務(wù)體系的跨領(lǐng)域移植。

鴻蒙智行在電動(dòng)化、智能化的全領(lǐng)域都保持核心技術(shù)領(lǐng)先。從華為巨鯨電池平臺(tái)到HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅動(dòng)力平臺(tái)，從華為乾崑智駕ADS 4輔助駕駛到鴻蒙座艙5.0，從一體化壓鑄技術(shù)到“玄武車身”，從途靈平臺(tái)到天使座主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，鴻蒙智行形成了覆蓋電池、動(dòng)力、駕駛、座艙、生態(tài)的全鏈條優(yōu)勢。

更重要的是，在擁有豐富的技術(shù)儲(chǔ)備時(shí)，華為帶來從IT通信到汽車的“人-車-家”全鏈路服務(wù)生態(tài)協(xié)同。相較于iOS封閉生態(tài)下的設(shè)備協(xié)同局限，以及安卓碎片化導(dǎo)致的跨端體驗(yàn)不一，鴻蒙實(shí)現(xiàn)了手機(jī)、平板、車機(jī)等1+8+N設(shè)備的無縫流轉(zhuǎn)，形成獨(dú)特優(yōu)勢。

余承東表示，汽車是“帶輪子的智能終端”，鴻蒙操作系統(tǒng)連接打通出行、家居、辦公、運(yùn)動(dòng)健康、影音娛樂五大場景，實(shí)現(xiàn)無縫連接與自然語音交互。他認(rèn)為，“未來語音交互能力將持續(xù)爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)‘一句話辦幾乎所有事’”，而這也將成為鴻蒙智行長久的競爭力。

不僅如此，基于華為海量的手機(jī)、智能家居等用戶群體，鴻蒙智行也能最及時(shí)、最真實(shí)地捕捉用戶的需求。問界用戶使用華為手機(jī)的用戶占比可以達(dá)到52%，而其他品牌這一數(shù)字普遍低于30%。這種顯著的用戶生態(tài)綁定優(yōu)勢，讓鴻蒙智行構(gòu)建起天然的需求洞察閉環(huán)。比如用戶對手機(jī)車機(jī)無縫流轉(zhuǎn)、多設(shè)備互聯(lián)的高頻需求，直接推動(dòng)了 HarmonyOS 車機(jī)系統(tǒng)的語音四音區(qū)識(shí)別、跨終端文件互傳等功能迭代。

豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備和生態(tài)融合帶來的優(yōu)勢，以及主導(dǎo)式的產(chǎn)品開發(fā)，讓鴻蒙智行能夠保持每個(gè)品牌的獨(dú)特調(diào)性，強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，以及產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先型。

直播過程中，余承東說，2026年鴻蒙智行將在產(chǎn)品矩陣、技術(shù)儲(chǔ)備、鴻蒙生態(tài)、AI能力等多個(gè)維度邁向一個(gè)全新的臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)更大的跨越。各界掌門人也均有透露明年的新車規(guī)劃。

其中，尚界明年最少將推出兩款新車，明年春天發(fā)布一款高端轎跑，顏值媲美歐洲熱門品牌；智界也將在明年春天發(fā)布首款旗艦MPV智界V9；享界和問界明年將分別發(fā)布鴻蒙智行首款硬派 SUV，以及全新車型M6。

更重要的是，鴻蒙智行能夠讓五界們既能“少花冤枉錢”，還能給用戶提供優(yōu)質(zhì)。在渠道方面，鴻蒙智行推行以“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、資源共建”為核心的渠道管理模式，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化與靈活性雙輪驅(qū)動(dòng)快速建網(wǎng)。

鴻蒙智行制定全國統(tǒng)一的門店建設(shè)、服務(wù)流程、品牌標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，簡化經(jīng)銷商準(zhǔn)入流程，明確S/A/B/C四級用戶中心等級標(biāo)準(zhǔn)，從面積、展車位到電容配置均有統(tǒng)一規(guī)范，既保證基礎(chǔ)服務(wù)能力，又降低經(jīng)銷商決策成本。

此外，鴻蒙智行推行“并網(wǎng)與專網(wǎng)并行”策略，多品牌可共享綜合渠道，打破行業(yè)“單品牌渠道割裂”現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)五屆品牌“技術(shù)同源、服務(wù)同標(biāo)、資源共享”，用戶可享受跨品牌權(quán)益互通、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)共享、會(huì)員體系打通的一體化體驗(yàn)。

鴻蒙智行還允許現(xiàn)有門店改造升級（如“AITO”門店替換為“鴻蒙智行”），避免重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)。單一品牌也可申請獨(dú)立建網(wǎng)，經(jīng)銷商可根據(jù)實(shí)力自主選擇，最大化調(diào)動(dòng)渠道資源。

12月8日，五界在上海共同宣布鴻蒙智行全方位生態(tài)聯(lián)盟的合作再升級，其中就包括標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，聯(lián)盟將打造行業(yè)內(nèi)首個(gè)跨品牌共享售后服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)售前、交付、售后等全流程高質(zhì)量服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

聯(lián)盟還將共建充電網(wǎng)絡(luò)，五界品牌將聯(lián)合投資建設(shè)"鴻蒙智行充電站"，整合現(xiàn)有充電資源，構(gòu)建覆蓋全國的超級補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。通過統(tǒng)一的賬號體系和充電地圖，為用戶提供無縫的補(bǔ)能體驗(yàn)，這些都能讓五界們以最小的投入，獲得最大的價(jià)值回報(bào)。

在一起才更有“出息”

5個(gè)多小時(shí)的直播環(huán)節(jié)，從北外灘北岸船區(qū)碼頭為起點(diǎn)，參觀完五界分會(huì)場，終點(diǎn)回到北外灘的圓桌論壇會(huì)場，形成閉環(huán)。這種閉環(huán)，更像是鴻蒙智行編織的巨大生態(tài)夢、汽車強(qiáng)國夢的閉環(huán)。

中國大部分自主車企都曾多次沖擊高端品牌未果，在智能化的浪潮下，華為成為自主車企實(shí)現(xiàn)高端化突圍的核心賦能者與生態(tài)協(xié)同樞紐，已是不爭的事實(shí)。

這一點(diǎn)，從華為和五界的研發(fā)投入就可以看出來。華為2024年研發(fā)投入1797億元，占營收比例超五分之一，遠(yuǎn)超中國前15家車企的研發(fā)投入資金總和。余承東曾表示，僅鴻蒙操作系統(tǒng)每年投入就超1萬人，研發(fā)費(fèi)用高達(dá)幾百億元。

這樣的高投入車企無法承受，也就難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越。華為輪值董事長孟晚舟曾在2025年3月底的年報(bào)致辭中表示，未來三年，華為要與經(jīng)濟(jì)規(guī)律逆周期，加大戰(zhàn)略縱深投入，錯(cuò)位發(fā)展，在根技術(shù)上壓強(qiáng)式投入。

這種技術(shù)上壓強(qiáng)式的投入，讓鴻蒙智行得以率先開啟“不卷價(jià)格卷價(jià)值”。當(dāng)前中國工業(yè)在全球比重提升，但低價(jià)內(nèi)卷問題嚴(yán)重，鴻蒙智行聯(lián)合五界車企，聚焦高端化、高技術(shù)含量、高品質(zhì)的產(chǎn)品競爭，通過不斷升級機(jī)械智能化技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量與情緒價(jià)值，讓中國汽車掌握高端定價(jià)權(quán)。

正如尹同躍所說，中國汽車已經(jīng)“做大”，但“做強(qiáng)”仍需突破高端品牌天花板。“高技術(shù)往往伴隨新風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)化、智能化亦是如此。華為負(fù)責(zé)‘創(chuàng)新得分’，車企負(fù)責(zé)‘防守質(zhì)量與安全不丟分’，共同向奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌看齊，走向汽車強(qiáng)國。”

幾組數(shù)據(jù)可以佐證，當(dāng)前BBA成交價(jià)跌穿15萬元，而鴻蒙智行的均價(jià)卻增長至39萬元。其中，問界M9即便均價(jià)較競品高出15%-20%，但訂單仍供不應(yīng)求，問界30萬元以上車型占比80%，賽力斯毛利率高達(dá)30%左右，不僅位居中國品牌第一，甚至也遠(yuǎn)超豐田和BBA；江淮與華為合作的尊界，更是讓中國車企首次觸達(dá)百萬豪車領(lǐng)域。

也正是鴻蒙智行，讓中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)了對歐美豪華品牌彎道超車。尊界的用戶大都是勞斯萊斯、賓利車主；杰蘭路2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，問界的NPS（凈推薦值）高達(dá)74.8，而奔馳38.0、寶馬43.3、奧迪42.5，連問界的一半都不到。

這種對高端豪華品牌的認(rèn)知轉(zhuǎn)變，從BBA經(jīng)銷商集體轉(zhuǎn)投鴻蒙智行來看更明顯。去年年底，原一汽奧迪核心經(jīng)銷商北京華陽奧通，將原展廳轉(zhuǎn)為鴻蒙智行問界門店，是首個(gè)公開轉(zhuǎn)型的豪華品牌經(jīng)銷商，該店曾獲奧迪全國服務(wù)競賽第一名；中升集團(tuán)分兩批將48家豪華品牌4S店改造為鴻蒙智行的AITO用戶中心和全業(yè)務(wù)店。余承東曾表示，申請加入享界專屬網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商，九成來自現(xiàn)有BBA等豪華品牌體系。

鴻蒙智行還通過技術(shù)擴(kuò)散效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同升級，推動(dòng)上游產(chǎn)能利用率大幅提升。尊界帶動(dòng)220家零部件企業(yè)升級，共同突破技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)了從零部件到整車的全面提升。滬光股份是作為問界、智界等車型的新能源高壓線束主力供應(yīng)商，其2025年新能源業(yè)務(wù)產(chǎn)能利用率始終保持在90%以上。

鴻蒙智行的成功，也讓更多人意識(shí)到，產(chǎn)業(yè)的升級不止是車企的升級，更是全產(chǎn)業(yè)鏈的共同升級，只有這樣才能釋放生態(tài)共生的乘數(shù)效應(yīng)，讓車企、供應(yīng)商、服務(wù)商從“單兵作戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“抱團(tuán)突圍”，跳出“零和博弈”的局限，正如余承東在論壇環(huán)節(jié)最后的總結(jié)，“同行快，眾行遠(yuǎn)”。中國車企只有協(xié)同發(fā)展，方能既筑牢中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根基，又在全球智能電動(dòng)化賽道上形成難以復(fù)制的產(chǎn)業(yè)合力。張建勇說，鴻蒙智行模式是汽車行業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要實(shí)踐。

也唯有如此，才將“中國智造”的實(shí)力轉(zhuǎn)化為全球市場的話語權(quán)，真正實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的跨越。尹同躍在直播中表示，“巴西的一位老太太，可能是巴西首富，非要我送她一輛智界R7。”鴻蒙智行賦能的汽車，在全球高端出行市場掀起“中國浪潮”。

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