二汽的子公司，反而成了央國企新能源的頭牌？

嵐圖最近很風光。

12月10日，三旗艦矩陣的最后一款車嵐圖追光L上市，指導價為27.99萬-30.99萬元，誓言打破外資豪華轎車的壟斷，重塑高端豪華轎車的格局。

此前，嵐圖也是捷報頻傳：

12月1日，嵐圖宣布11月交付量首次突破2萬輛，1-11月累計銷量13.42萬輛，同比增長82%，月度銷量實現(xiàn)“十連漲”；

11月18日，嵐圖的旗艦SUV嵐圖泰山上市發(fā)布；

11月10日，嵐圖汽車第30萬輛整車——嵐圖泰山下線，成為首個達成這一規(guī)模的央國企高端新能源品牌；

更早的8月22日，東風集團股份公告，旗下嵐圖汽車將以介紹方式登陸香港聯(lián)交所……

這些成績和進展，對比央國企汽車同行，確實是獨一份。

央企方面，一汽沒有獨立新能源品牌，在紅旗和奔騰品牌下，新能源銷量也不佳；長安旗下的阿維塔銷量、聲勢都要差一檔，深藍和啟源在中端和經濟價格區(qū)間。

地方國企方面，北汽極狐起個大早，如今已經轉型中端，銷量也一度劇烈下降，近期才回升；上汽智己堅持高端定位，但2025年增長乏力；廣汽埃安一度風頭無兩，并且推出高端品牌昊鉑，但沖擊上市未果之后，銷量和士氣都大跌。

唯有嵐圖，在“十四五”開局之年——2021年正式推出，雖然沒有爆發(fā)式增長，但穩(wěn)健發(fā)展，一步一個臺階，逐漸站上高端品牌的梯隊。

在嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L上市發(fā)布會上，嵐圖汽車董事長盧放表示，“5年來嵐圖汽車實現(xiàn)了質的有效提升和量的合理增長。”

而展望“十五五”，盧放在發(fā)布會后媒體交流中表示，“我們特別希望在‘十五五’期間，能夠把‘十四五’期間所積攢的優(yōu)勢或者一些能力，進一步的放大，真正把嵐圖打造成為一個央國企高端新能源的品牌。”

01

“十四五”兩個任務

“作為央國企高端新能源汽車品牌，嵐圖自誕生起，就肩負著雙重使命：在技術上必須轉型突破，掌握關鍵核心技術，在品牌上必須代表民族品牌持續(xù)向上突破。”

盧放說。

盧放在追光L發(fā)布會上

而在“十四五”收官之年，嵐圖的任務完成得怎么樣？

先看技術。

10日上市的追光L上，就有明顯體現(xiàn)。

盧放歸納了嵐圖追光L上的八大全球領先的旗艦技術。

其中有最長續(xù)航、800V 5C平臺、充電最快、4.9L/100km饋電油耗這四項，是電驅動系統(tǒng)相關。

追光L采用的是800V嵐海智混技術，基于純電平臺開發(fā)的插電式混合動力。

這一開發(fā)思路能夠兼容大電池，追光L搭載了63kWh超大容量電池，做到了CLTC全球最長純電續(xù)航410km。另外CLTC綜合續(xù)航1400km，遠途出行油電混動無焦慮。

另外嵐圖是用全球領先800V 5C平臺做插混，充電10分鐘，續(xù)航200公里，20%～80%僅需12min，因此成為全球充電最快的插混。

嵐圖還依靠東風多年的發(fā)動機開發(fā)經驗，采用了全新混動發(fā)動機，最高熱效率45.18%，CLTC饋電油耗4.9L/100km，處于行業(yè)領先水平。

另外兩項和底盤、車身相關，直接和傳統(tǒng)豪強BBA的長處競爭。

嵐圖追光L配備百萬級底盤硬件，全鋁底盤、前雙叉臂后多桿獨立懸架、全向10°后輪獨立轉向系統(tǒng)、65mm可調空氣懸架和CDC，能夠在安全、操控和舒適性上都提供豪華的體驗。

車身方面，嵐圖追光L全球首創(chuàng)首發(fā)2000MPa一體式熱成形激光拼焊門環(huán)（2021年）、全球首發(fā)2000MPa 熱成形車門防撞梁（2021年），能夠達到超五星碰撞安全標準，讓保守型用戶也無可挑剔。

還有兩項技術和智能化相關，就是智能駕駛和智能座艙。

這部分嵐圖追光L有華為賦能，全系搭載華為乾崑智駕 ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5，是業(yè)界目前最高水平的智能體驗。

追光L全系標配鴻蒙座艙

從這8項技術而言，至少6項技術在嵐圖手里，“掌握關鍵核心技術”是可以交卷的。

品牌方面呢？

嵐圖在打造品牌形象上形成了自己的特色和辨識度，那就是張揚東方文化。

在車型命名上，嵐圖全部采用中文命名，而且頗具中國色彩。在設計上，嵐圖喜歡采用中國元素，包括追光L以東方美學設計語言“天地鯤鵬”為設計哲學，凝練為“極、潤、雅”的設計理念，展現(xiàn)中式美學的從容大氣和昂揚向上，榮獲2025年MUSE設計大獎的最高榮譽——鉑金獎。

嵐圖設計彰顯中國文化之美

盧放表示，“我們嵐圖認為，新時代的豪華車應自信地展現(xiàn)東方氣韻，將中國文化和現(xiàn)代科技相結合，為用戶提供更好的體驗，在世界汽車的舞臺上與全球豪華品牌同臺競技。”

從產品力而言，嵐圖追光L足以和BBA的旗艦相抗衡。不過，總體而言，嵐圖品牌知名度和BBA還有差距。

嵐圖汽車副總經理邵明峰在發(fā)布會上表示，歡迎BBA用戶試駕追光L

盧放認為，提升品牌有三個方面的子任務，首先還是研發(fā)核心技術，通過技術建立產品力，因為“最終我們在市場上競爭還是要去比誰的產品更好”。

其次是提升服務。最后是加大嵐圖品牌在全球的推廣，“要想成為一個高檔品牌，不能只在一個區(qū)域內，應該是走向一個全球。”

“在‘十五五’期間，我們在這方面還要做更多的工作。”盧放說。

02

戰(zhàn)略持續(xù)性+快速迭代

相較友商，尤其是央國企友商，在技術層面，其實嵐圖并沒有絕對優(yōu)勢。

而坐擁全球最好的新能源汽車供應鏈，以及華為這樣智能化賦能的高手，其實很多品牌抓到的“牌”，并不比嵐圖差，甚至，一些品牌更早下場做高端新能源，本該擁有先發(fā)優(yōu)勢。

嵐圖為什么有今天？

首先嵐圖有戰(zhàn)略持續(xù)性和戰(zhàn)略的執(zhí)行力。

嵐圖品牌，源自東風集團上任董事長竺延風。

竺延風在嵐圖品牌發(fā)布時表示，“嵐圖肩負著東風公司未來10年甚至下一個50年的戰(zhàn)略轉型重任，東風公司希望把自身產品與武漢科教優(yōu)勢相結合，加強自主創(chuàng)新能力，不斷突破關鍵技術，開啟品牌升級發(fā)展新路徑。”

不過，竺延風-尤崢-盧放三位“一汽系”力主的這個品牌，會不會被“老東風”抵制？

在竺延風2023年退休之后，老東風人楊青接任董事長，其戰(zhàn)略選擇，也是順應大勢，力主新能源轉型和做強自主品牌，而嵐圖作為東風艦隊的領航船，必須繼續(xù)提速。

在董事長更迭之后，嵐圖團隊保持穩(wěn)定，改制并準備上市在內部很快確定，直至2025年8月公告將上市。此后，盧放接替尤崢擔任嵐圖董事長。

盧放近期升任嵐圖汽車董事長

一言以蔽之，東風集團確實“一張嵐圖”繪到底，給予了強有力的戰(zhàn)略支持和資源傾斜。

一個可供證明的細節(jié)是，2024年四季度，嵐圖汽車就已經宣告盈利了。

另外，湖北、武漢政府對嵐圖也是傾力支持。此前東風雖然總部武漢，但算起來是央企。而嵐圖汽車，湖北和武漢國資都有入股，算是有了幾分地方國企的色彩。

而且，嵐圖汽車正在沖擊港股上市，也是國企混改的案例，員工通過持股平臺也有股份，機制理順，激勵搞對，戰(zhàn)斗力自然不一樣。

當然，此外嵐圖汽車自身也足夠爭氣，在汽車轉向新能源、智能化過程中，其產品開發(fā)、營銷服務模式也在變化，而嵐圖也沒有國企的身份包袱。

“我們堅持做用戶型科技企業(yè)。我們所有的動作，要面向市場，面向用戶，根據(jù)市場的一些變化，或者根據(jù)用戶的需求，我們來去快速去迭代我們產品。這是相對來說運行的還算是比較好的這么一個機制。”盧放表示。

一個例子是，在2025年一年，嵐圖目前5款車，基本全是新車或者是大改款車，迭代速度很快。

另一個例子是，雖然定位高端，但是，在市場“高端車型”價格水位下降時，嵐圖沒有固守“30萬以上”這一原來的高端分割線，而是提供了非常有價格競爭力的產品。嵐圖知音探到20萬以下。這次的追光L作為旗艦轎車，也是27.99萬起售，絕不倨傲。

還有個例子是，嵐圖對于華為態(tài)度。一開始，嵐圖就著重自研+外供兩條路線，但即便外供中，華為也不是唯一，也沒有很大比例。但是，2025年起，嵐圖全系采用華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，有的車型甚至只用華為的輔助駕駛和鴻蒙座艙。

雖然嵐圖不屬于鴻蒙智行“五界”的品牌，但“華為紅利”吃得足夠飽。

嵐圖之所以有今日之風光，有時，有運，但事在人為，他們抓住了機會。