北京
近期，長城汽車旗下自研智駕企業毫末智行陷入停擺，北京辦公地人去樓空，賬戶被凍結，近280 名員工發起維權。這家曾獲 20 億元融資、估值超 10 億美元的獨角獸企業，從長城汽車內部獨立而來，最大股東 “長城系” 持股超 53%，如今卻因經營困境全面停工。
2024年8月，魏建軍曾在長城汽車全新藍山發布會上表示：“長城的智駕完全有資格躋身第一梯隊。”為何毫末智行一年后就面臨如此窘境呢？本期內容我們將用最簡短的篇幅直擊毫末智行倒下的核心。
重要的一點是，毫末智行的敗局核心在于技術路線失誤與產品落地滯后。公司放棄成熟的英偉達方案轉投高通，導致城市NOA 方案屢次推遲，未能兌現 2022 年底覆蓋 10 城的承諾，2023 年百城計劃也落空。
2024 年，長城汽車無奈轉投元戎啟行，毫末智行失去核心客戶支持后，因與長城綁定過深難以打開外部市場，資金鏈逐漸斷裂，拖欠工資、社保斷繳等問題接踵而至，最終因 3.15 萬元欠款被列為被執行人。
對長城汽車而言，這意味著放棄智駕全棧自研。智駕作為智能汽車產業鏈高壁壘、高盈利的核心環節，華為智駕業務2025 年上半年已實現 13 億元經營利潤，而長城如今喪失智駕話語權，面臨在低門檻領域 “為他人打工” 的風險。
盡管長城已組建5000 人智能化研發團隊、自建超算中心重啟布局，但當前智駕市場 CR5 達 78%，華為等企業壟斷格局已成，長城能否突圍仍存巨大懸念。關于此事大家怎么看？#毫末智行#長城汽車#長城智駕
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