清華90后在蘇州造飛機，1年融3輪，筆筆過億

文|創客公社 吳昊鈺

雖然沒有機場，但絲毫不會影響蘇州“起飛”，并迎來騰飛！

近日，創客公社獲悉，追夢空天科技（蘇州）有限公司（以下簡稱“追夢空天”）宣布完成近兩億元A輪融資，由航投基金領投，德清產投跟投，老股東鈞山資本、海邦灃華跟投。這也是追夢空天在2025年內完成的第3輪億元級融資。

1年融3輪，筆筆均過億，這家公司究竟有什么來頭？

2022年1月成立于蘇州吳中區，追夢空天深耕混合動力傾轉旋翼技術路徑，主要從事電動垂直起降飛行器（eVTOL）的研發。

一般來說，混動傾轉eVTOL既能實現高速長航，又能消除“里程焦慮”，是可以快速落地、構筑競爭優勢的領先技術路線。2024年，追夢空天已完成噸級混動傾轉eVTOL的首飛和全流程過渡試飛，兼具垂直起降和高速長航的優勢，能廣泛應用于物流運輸、應急管理、巡檢測繪以及特種用途。

其背后的創始人蔡文寬是一位90后，16歲便考入清華大學。公司的初創團隊也都來自清華，參與了C919、運12F等多個重點型號任務，積累了大量經驗。蔡文寬也曾提到，他的夢想是希望通過科技創新實現彎道超車，用10-20年的時間打造一家世界一流航空企業。

而從攻克混合動力傾轉旋翼技術，到DF600機型全面進入適航取證階段，追夢空天的發展速度恰好與蘇州全力布局低空經濟的節奏同頻共振。

縱觀中國城市競速低空經濟，蘇州的出場方式令人玩味：一座沒有民航機場的“萬億級”經濟大市，卻立志打造“低空之城”。

當其他城市還在爭奪機場資源時，蘇州已開辟出獨特的"低空賽道"：通過政策先行、場景牽引、基建筑基三大版塊共同驅動，從太湖水上搜救的無人機編隊，到東山枇杷的"空中快遞"，用場景驗證著"沒有機場也能起飛"的產業邏輯。

清華90后蘇州創業

蔡文寬在16歲便以優異的成績考入清華大學航天航空學院，開始了本碩連讀的學習生涯。

這位90后創始人并非紙上談兵的理論派，20歲時就已進入一線主機廠工作，25歲負責國家重點型號任務，積累了豐富的航空行業經驗。

之所以選擇在eVTOL創業，是因為在蔡文寬看來，eVTOL是低空經濟的重要支持，作為新質生產力、戰略新興產業，將在十年內達到萬億規模。同時，eVTOL基于移動終端和輕基建，形成分布式點對點網絡，拓展城市邊界，實現自由飛行，可以滿足人們對美好生活的向往。

2022年1月，追夢空天在蘇州吳中區成立。公司的初創團隊同樣來自清華大學，曾參與C919、運12F、龐巴迪C系列、直-9等多個重點型號任務。

創立追夢空天后，蔡文寬制定了“三步走”戰略：第一步，打造一架性能顛覆、填補空白的飛機；第二步，打造一架高端體驗、商務出行的飛機；第三步，造一架較低價格、日常使用的飛機。

對于追夢空天，其核心競爭力在于傾轉旋翼構型和混合動力技術的結合，這可以解決傳統電動垂直起降飛行器面臨續航里程短、充電時間長的問題。

在蔡文寬看來，“安全性是門檻，但商業成功需要更關注性能、體驗和服務。”他曾分析指出，“當前在5年內推向市場的純電eVTOL續航里程將很難超過300km，且快充/換電等基礎設施也尚待完善。”

而混動傾轉eVTOL通過結合燃油發動機和電動系統，既能實現高速長航，又能消除“里程焦慮”。2024年8月，追夢空天完成了噸級混動傾轉eVTOL第一階段試飛。

噸級混動傾轉eVTOL DF600“驚鴻”完成全流程過渡試飛

這是國內首型噸級混動傾轉eVTOLDF600（“驚鴻”），設計巡航里程1000公里，最大巡航速度超過300公里/小時，為物流運輸、應急救援和特種作業提供了新的解決方案，填補了國內市場的空白。

今年以來，追夢空天已完成3輪億元級融資。談及連續投資，鈞山資本合伙人王萌指出：“追夢空天源自清華，是國內極少數在混動+傾轉技術路線上既具備工程實踐經驗又具有可靠成功試飛經歷的團隊。”

朝希資本也表達了對這一賽道的看好：“eVTOL不僅將成為未來城市空中交通的核心載具，也將在廣闊的航空產業中發揮更大的價值。預計至2030年，全球eVTOL飛行器的市場需求超千億元，大陸地區超200億元。”

雖然沒有機場

但絲毫不影響蘇州的“起飛”

一直以來，蘇州作為“最強地級市”，都有一大憾事：遲遲未能等來自己的機場。

在此前的報道中，我們也復盤了個中原因，最主要的還是：蘇州被機場包圍了！

西有碩放機場，蘇州人從高新區坐機場大巴僅需30分鐘即可到達；東有虹橋機場、浦東機場，足以覆蓋蘇州人的航班需求……（詳見：送了南通一座機場，蘇州：？？？）

不過，盡管暫時還沒有機場，但并不影響蘇州“曲線”圓夢。

這個“曲線”，便是低空革命。長久以來，機場被視為一座城市連接世界、參與航空經濟的“入場券”與“天花板”。然而，蘇州卻看到了另一番圖景：

傳統航空運輸以萬米高空、大載量、點對點樞紐為核心，而正在到來的低空經濟，是近年來培育發展新質生產力的一條嶄新賽道，其精髓在于千米以下空域的精細化利用、分布式網絡的構建，以及與城市肌理的無縫融合。

恰恰因為沒有大型機場帶來的既有模式束縛和空域協調的復雜歷史包袱，蘇州反而獲得了一種難得的“后發優勢”與戰略自由度，可以在一張幾乎全新的“圖紙”上，按照未來十年的需求去規劃這片空域，將其轉變為可運營的“新質生產力空間”。

2024年的全國兩會，首次將“低空經濟”寫入了政府工作報告，正式明確其作為戰略性新興產業的地位。緊抓機遇，蘇州一開始就嘗試了“研發先行、整機引領”的發展道路。

其目標不僅是成為零部件的供應商，更是要吸引和培育低空領域的龍頭公司、鏈主企業，鼓勵它們在蘇州設立研發中心與生產基地，從而搶占產業價值鏈的制高點。

這也使蘇州迅速集聚了低空產業發展的關鍵要素。

截至2025年5月，蘇州已集聚低空經濟產業鏈相關企業近500家，產業規模超400億元，覆蓋整機制造、電池、傳感器、飛行保障、應用服務等全產業鏈。其中，無人機整機企業40余家，并擁有全球最大的無人運輸機、全球首款全域自主感知植保無人機等創新成果。

以追夢空天科技為代表的一批創新企業，正是在這樣肥沃的生態土壤中獲得了資本的持續青睞與快速成長。

另一方面，低空經濟的穩健發展，依賴于堅實的技術底座。當前，蘇州正致力于建設一套更適配低空飛行、更具前瞻性的基礎設施網絡。

首先，是打造“天地一體”的通信導航網。依托5G-A、北斗導航及通感一體化技術，蘇州構建覆蓋千米以下空域的智能網絡。例如，全國首個4.9GHz頻段5G低空專網已在蘇州高新區建成，能為無人機提供超視距、高清化的實時通信保障。這解決了低空飛行“看不見”的監管難題。

其次，是構建“點多面廣”的起降點網絡。與傳統機場的集中式不同，低空經濟需要的是分布式、嵌入城市的起降節點。蘇州已在全市范圍內建成直升機和中大型無人機起降點143個，并規劃形成“1+10+N”的網絡架構。這些起降點如同城市的“空中毛細血管”，為物流配送、應急響應、商務出行提供了落腳點。

最為關鍵的是，蘇州還建立了全國領先的“一中心一平臺”創新體系。“一中心”即蘇州市低空飛行服務中心，作為“空中交警”，為運營企業提供空域申請、計劃報備、氣象服務等一站式服務；“一平臺”即低空服務監管平臺，它融合了空域、航線、起降點、城市地理信息等數據，實現了對飛行器的實時動態監控和智能化調度。

數據顯示，截至2025年6月，該體系申請航線總計333條，與豐翼、美團、星邏等22家運營企業對接飛行動態數據，飛行量超兩萬架次。

此外，蘇州也深諳，技術只有融入生活、解決痛點才有生命力。

在太湖水域，交通運輸部門構建了“無人機+熱成像+船艇聯動”的水上搜救創新模式，將搜尋范圍擴大3倍，實現了半小時內抵達30公里水域的快速響應能力；在吳中區，東山枇杷、張家港的“金港—雙山島”郵件，都通過無人機實現了從產地到消費者的快速直達，破解了傳統物流的“最后一公里”難題。

這些豐富而具體的場景，不僅為技術迭代提供了絕佳的試驗場，更關鍵的是，它們還創造了真實的市場需求和商業價值，形成了“以場景引企業、以市場促產業”的良性循環。

誰說飛翔一定要從巨大的機場出發呢？蘇州的故事告訴我們，沒有機場跑道，也能讓夢想飛得更高、更自由。

想象一下，未來的蘇州，或許會出現這樣的場景：清晨，一位醫生搭乘eVTOL航班，跨越擁堵的道路，及時為患者進行緊急會診；午后，東山的新鮮枇杷通過無人機物流網絡，送達市區上班族的手中；黃昏時分，太湖邊的生態監測無人機靜靜歸航，它采集的數據正守護著這片水源地的安瀾。

低空經濟之于蘇州，從來不只是產業的宏圖，更是關乎民生福祉的細膩筆觸。

當城市把天空變成了服務百姓、賦能產業的“新街道”，科技的溫度便觸手可及。

本文參考素材來源：

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