一起嚴(yán)重的高空跳傘不安全事件調(diào)查報告來了

【民航事兒】12月11日，澳大利亞航空安全局（ATSB）發(fā)布一起嚴(yán)重的高空跳傘不安全事件調(diào)查報告—— 今年9月20日，澳大利亞昆士蘭州上空發(fā)生一起罕見而驚險的航空安全事件。一名高空跳傘員在進(jìn)行編隊跳傘時，因備用降落傘意外提前展開并被飛機(jī)尾部勾住，導(dǎo)致其被困在約4,570米（15,000英尺）高空的飛機(jī)垂尾下方。令人欣慰的是，這名高空跳傘愛好者冷靜應(yīng)對特情，他機(jī)智的掏出小刀割斷傘繩后最終成功脫困并安全著陸。澳大利亞航空安全局于今日公布了詳細(xì)調(diào)查報告及機(jī)上視頻，揭示了事件全過程。

事發(fā)時，一架賽斯納208飛機(jī)搭載包括飛行員在內(nèi)的17人，執(zhí)行一次16人編隊高空跳傘任務(wù)。據(jù)ATSB報告，第一名向艙門移動的跳傘員，其備用降落傘的操縱帶意外勾住了飛機(jī)左翼的襟翼支架。備用傘瞬間被觸發(fā)彈出，產(chǎn)生的力量將身旁另一名跳傘員直接“推”出機(jī)艙進(jìn)入自由落體，而該名跳傘員則被強力向后拉扯，其備用傘傘繩與傘衣最終纏繞在飛機(jī)的水平尾翼上。機(jī)上視頻顯示，該跳傘員隨后懸吊在飛機(jī)尾部下方，情況萬分危急。

面對突發(fā)狀況，飛行員報告起初并不清楚具體原因，但立即感受到飛機(jī)突然減速并出現(xiàn)異常的俯仰姿態(tài)。飛行員努力控制飛機(jī)保持穩(wěn)定。令人驚訝的是，盡管飛機(jī)出現(xiàn)劇烈上揚姿態(tài)，機(jī)上剩余13名跳傘員仍按計劃依次跳離飛機(jī)，從被困隊友身旁掠過。

被困的高空跳傘員擁有超過21年、累計超過2000次跳傘的豐富經(jīng)驗。在高空高速、極度危險的環(huán)境中，他利用綁在胸前的專用鉤刀，開始冷靜地切割纏繞其備用傘的傘繩。ATSB在報告中明確指出，“這件鉤刀救了他的命。”

成功切斷主要連接點后，該跳傘員脫離飛機(jī)，隨即打開自己的主降落傘，并在下降過程中進(jìn)一步擺脫了備用傘的殘余部分，最終安全著陸。他僅因在脫離過程中撞擊飛機(jī)側(cè)面導(dǎo)致雙腿受輕傷。

在備用傘意外展開的瞬間，爆炸性的沖擊力將一名當(dāng)時正抓在飛機(jī)外部的跳傘員震落。該跳傘員率先落地，肩膀受輕傷。最后兩名留在機(jī)上的跳傘員在看到隊友成功脫困后，也最終跳離飛機(jī)。

飛行員本人裝備了緊急降落傘，在穩(wěn)定飛機(jī)后，曾考慮在所有跳傘員離開后棄機(jī)跳傘。但最終，他成功操縱這架受損的飛機(jī)安全降落于塔利機(jī)場。

ATSB的報告對此次飛行的運營方——遠(yuǎn)北高空跳傘俱樂部——以及當(dāng)班飛行員提出了批評，指出他們未能確保飛機(jī)在起飛前進(jìn)行正確的載重與平衡計算與配置。盡管報告認(rèn)為這一疏失并非直接導(dǎo)致降落傘被勾掛及后續(xù)緊急情況的原因，但它構(gòu)成了潛在的安全風(fēng)險。

俱樂部方面在事后向ATSB表示，已加強相關(guān)安全程序，包括：強制要求所有跳傘員攜帶鉤刀，以及強化飛行前的重量與平衡檢查流程。

此次事件再次凸顯了航空從業(yè)者敬畏規(guī)章與配備應(yīng)急裝備的重要性，畢竟生命對所有人只有寶貴的一次。

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