固態電池第一股要來了！中國鋰電之父坐鎮，華為小米投資，估值185億

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西12月12日消息，日前，中國證券監督管理委員會網上辦事服務平臺信息顯示，北京衛藍新能源科技股份有限公司與中信建投證券簽署上市輔導協議，正式啟動A股IPO進程。

▲中國證券監督管理委員會網上辦事服務平臺信息

這家成立于2016年的固態電池企業已發展為估值185億元的行業獨角獸，擁有中國科學院物理研究所的深厚技術積累和多位知名科學家的創業團隊。

▲北京衛藍新能源科技股份有限公司與中信建投證券簽署上市輔導協議

衛藍新能源自成立以來，專注于混合固液電解質鋰離子電池與全固態鋰電池的研發與生產，產品應用于新能源汽車、儲能、3C消費、低空動力等多個領域。

如果進展順利，衛藍新能源或將成為A股市場“固態電池第一股”。

一、估值已達185億 落地技術覆蓋汽車儲能低空經濟

衛藍新能源自2016年成立以來已完成9輪融資，2025年6月26日,胡潤《2025全球獨角獸榜》發布，衛藍新能源以185億人民幣企業估值位列榜單第455位。可以說，衛藍新能源從科研成果轉化逐步發展為一家行業獨角獸。

衛藍新能源的融資歷程體現了從科研成果轉化到產業化落地的完整路徑，股東陣容十分豪華，包括國有資本（中國誠通混改基金、國投創益、中信建投投資等）和產業資本（蔚來資本、小米長江產業基金、華為哈勃投資、吉利控股等）。

截至目前，衛藍新能源公司股東數量超48個。

▲衛藍新能源主要投資者信息（信息來源：企查查）

在技術突破方面，衛藍新能源一直是國內鋰電研究的頭部企業。

2017年，衛藍新能源提出”半固態電池”概念，通過”原位固態化”技術解決了固態電解質與電極材料之間的界面接觸難題。

2019年，公司固態電池產品在能量密度、功率密度和安全性方面達到世界領先水平。

2023年，衛藍新能源成功量產能量密度360Wh/kg的半固態電池電芯，應用于蔚來ET7（參數丨圖片）等車型，實現單次充電續航超1000公里的突破。

▲衛藍新能源固態電池產品

公開信息顯示，衛藍新能源已申請國家專利400余項，授權100余項，覆蓋固態電池復合正極、固態電解質、隔膜和負極等核心材料與技術。

在產品應用領域，衛藍新能源已形成三大核心產品矩陣。

在新能源汽車領域，衛藍新能源360Wh/kg高能量密度動力電芯，已向主機廠交付，同時獲得多家知名整車廠定點。

在儲能領域，衛藍新能源280Ah超高安全儲能電芯，2023年下半年開始量產，為三峽集團、國電投、海博思創等大型儲能項目供貨。

在低空經濟領域，衛藍新能源320Wh/kg高能量密度低空經濟動力電芯，應用于無人機、機器人、便攜電源等客戶。

二、三位學界大佬領銜 深耕固態電池

衛藍新能源的創始團隊由三位在鋰電池領域具有深厚造詣的科學家組成，形成了獨特的”學術+產業”復合型領導架構。

陳立泉院士被譽為”中國鋰電之父”，也是衛藍新能源的技術奠基人。他1940年出生于福建廈門，1964年畢業于中國科技大學物理系，隨后進入中國科學院物理研究所工作。

▲陳立泉院士

1976年在德國馬克斯·普朗克科學促進學會固體所進修期間，他敏銳意識到固態離子學在電池領域的應用前景，申請并獲準改變研究方向，從此開啟了中國固態電池的研究歷程。

陳立泉院士于1987年擔任”863″計劃”七五”儲能材料（聚合物鋰電池）項目總負責人，帶領團隊于1988年成功研制出中國首塊固態鋰電池，1995年研制出中國首塊液態鋰電池。

公開信息顯示，他持有衛藍新能源2.8125%的股份，推動公司技術路線的發展。

李泓研究員是衛藍新能源技術產業化的核心推動者。他1960年代出生于甘肅，1985年畢業于蘭州大學物理化學系，1997年在中科院物理研究所獲得博士學位。

▲李泓研究員

李泓在固態電池領域擁有多項開創性成就，1997年在全球首次提出納米硅負極材料，2005年研發出”元宵結構”納米硅負極方案。

2015年，他在電池硅負極實驗中觀察到液態電解液”生長”出固態層的特殊現象，這一突破性發現催生了”原位固態化”技術路線——通過化學聚合將液體轉化為固態電解質，有效解決了固態電池界面接觸難題。

公開信息顯示，李泓持有衛藍新能源3.6772%股份，擔任公司首席科學家。

俞會根博士是公司的法人，負責衛藍新能源的產業化。他1968年2月出生于浙江，1992年畢業于蘭州大學化學系，后獲清華大學創新領軍工程博士學位，是教授級高級工程師。

▲俞會根博士

俞會根在產業界擁有豐富經驗，曾擔任北汽新能源總工程師，對電池技術的實際應用有深刻理解。

他于2010年萌生創業想法，當時駕駛初代純電汽車的經歷讓他深刻體會到電動汽車續航里程的痛點。

2016年8月，他與陳立泉院士、李泓研究員共同創辦衛藍新能源，目前直接持有公司10.43%股份，通過間接持股和一致行動人合計控制29.25%的股權，擔任公司董事長兼總經理。

結語：固態電池進入快車道

衛藍新能源沖刺“固態電池第一股”的背后，是中國頂級科研力量在2025年對固態電池底層難題的集中攻破與技術井噴。

就在衛藍啟動IPO輔導的同一時期，學術界捷報頻傳。

清華大學張強教授團隊在11月剛剛宣布了一項里程碑式突破，其研發的新型含氟聚醚電解質成功打破了高壓正極與鋰金屬負極的適配瓶頸，將軟包電池的能量密度推高至驚人的604Wh/kg，這一數據是現有液態鋰電池的2至3倍，意味著未來電動汽車續航翻倍將不再是理論推演。

與此同時，中國科學院金屬研究所在解決固態電池“固-固界面”接觸不良這一核心痛點上取得實質進展，通過設計新型聚合物電解質，不僅大幅降低了界面阻抗，更使電池具備了耐受2萬次彎折的極致柔性，為固態電池適應復雜車身結構乃至折疊電子設備掃清了障礙。

此外，中科院青島能源所主攻的硫化物全固態電池也已跨越實驗室階段，其20Ah車載電池中試線的穩定運行，驗證了從微觀材料到宏觀產線的工程化路徑。

這些密集發布的硬核成果，不僅為全行業劃定了2027年實現全固態裝車的清晰時間表，更為衛藍新能源這類擁有深厚“中科院基因”的頭部企業提供了最堅實的估值邏輯與產業化信心。

可以說，衛藍新能源正式啟動IPO輔導，標志著國產固態電池產業化邁入資本助力的快車道。

作為背靠頂尖科研團隊與豪華資本陣容的行業獨角獸，其若能順利登陸A股，不僅有望摘得“固態電池第一股”的頭銜，更為后續的技術迭代與產能擴張提供關鍵支撐。

在動力電池技術變革的關鍵窗口期，衛藍新能源能否借助資本杠桿加速商業化落地，引領行業突破瓶頸，值得市場持續關注。