寧德時代鈉電池量產上車，“鈉鋰之爭”再升級

1月22日，寧德時代正式推出行業首款量產鈉離子電池（以下簡稱"鈉電池"），這款適配小微卡、中小VAN等車型的45kWh鈉電池，在零下30℃極寒環境下仍能即插即充、滿載爬坡，破解新能源商用車低溫運營痛點。寧德時代首席技術官高煥表示，目前鈉電池的能量密度略低于鋰離子電池（以下簡稱"鋰電池"），"我們規劃未來三年鈉電池的能量密度能達到鐵鋰電池的水平，并在定制化場景中替代部分鋰電市場"。

業內人士指出，鋰電池價格波動既會影響供應鏈穩定性，也會壓縮利潤空間，寧德時代提升鈉電權重，核心是用鈉資源儲量足、成本穩的特質對沖鋰價周期風險，同時規避鋰資源進口依賴的供應鏈隱患。鈉鋰之爭的本質是資源約束與場景分化共同推動的結果，二者是互補關系而非對立。

替代部分鋰電市場

未來的新能源電池市場將不再是鋰電池的"獨角戲"。1月22日，寧德時代發布天行II輕商（輕型商用車）行業全場景定制化系列解決方案。其中，輕商低溫版采用行業首款量產鈉電池，預計在今年二季度推廣至乘用車，搭載車型為埃安UTsuper。

當前，商用車電動化呈加速態勢。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年新能源商用車銷量達95.4萬輛，同比增長65.5%。不過，行業仍受極寒天氣、補能效率不足等痛點制約，在此背景下，天行II輕商低溫版電池45kWh，可匹配小微卡等多種車型；在零下30℃時電芯完全凍透，仍可即插即充。同樣溫度下，即使極端虧電至10%SOC，依然可在滿載狀態下實現10°爬坡。

實際上，在國內新能源電池領域，鋰電池仍是主流路線。中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，2025年，國內磷酸鐵鋰電池累計裝車量625.3GWh，占總裝車量81.2%；三元鋰電池累計裝車量144.1GWh，占總裝車量18.7%。

高煥表示，鈉電池相對于鋰電池有兩個獨特優勢。一方面，在零下20℃的環境下，鈉電池的電芯能量保持率可以達到92%以上，鋰電池的電芯能量保持率則在80%左右，這意味著鈉電池基本不需要給電芯額外加熱，從而有更多電量用于驅動車輛。此外，鈉電池高倍率放電性能好，在5C充電倍率下，電池溫升不會超過5度，不需要額外降溫處理，熱管理系統可以進一步精簡。

不過，正處于商業化初期的鈉電池，在能量密度、規模化制造成本方面仍面臨挑戰。高煥直言，目前鈉電池的能量密度略低于鋰電池，"我們規劃未來三年鈉電池的能量密度能達到鐵鋰電池的水平，并在定制化場景中替代部分鋰電市場"。在成本方面，寧德時代物流業務部執行總裁陳光強則表示，隨著市場規模擴大和技術成熟度提升，鈉電池技術迭代的成本也會快速下降。

換電降低10%使用成本

此次寧德時代推出的鈉電池產品同步開發了充電和換電兩個版本。陳光強表示，寧德時代通過"車電分離"換電模式，已實現用戶初次購車成本降低10%、使用成本再降10%，為小卡與VAN類車型帶來顯著增長空間。

在商用車領域，電費是用戶運營成本中的重要開支。因此，用谷電也成為其降本盈利的關鍵，但需在低峰期補能又會讓用戶在運營時間等方面受到更多束縛。寧德時代商用車終端業務總監任文磊指出，為了解決客戶的困境，在產品端，包括天行II輕商長續航版在內的電池，可以大幅度降低充電時間，通過大電量的產品讓用戶在用谷電時間充滿電量，非谷電時間通過超充快速補電，平衡成本。同時，電池更長的循環壽命也提升了整體資產的運營效率。

任文磊進一步介紹稱，在生態上，寧德時代與南方電網合作，降低了用戶充電成本，后續還會與更多充電樁能源企業形成合作，電池可租可售的模式也使得用戶資產配置更加靈活。在智慧物流方面，通過150秒的換電能夠幫助物流用戶節省大量的補能時間，換電過程中司機無需下車，換電模式也將助力無人駕駛物流車完成自動補能。

目前，寧德時代巧克力換電站（超級站）支持輕卡、小/微卡、VAN類車輛、無人車以及乘用車的換電。截至2025年底大灣區已建成20站，2026年大灣區計劃完成100站的建設。陳光強在接受北京商報記者采訪時表示，超級換電站目前在大灣區進行試點，這里能夠把最需要電動化的用戶、行業和場景，通過超級換電站的積極性和商業模式跑出來，"在這樣一個市場要求非常高、用戶換電需求較迫切的地區成功試點后，我們將在全國快速推廣，包括在京津冀、武漢、鄭州這樣的中原城市群，以及川渝等城市群"。

重構能源市場起點

2025年末，寧德時代在供應商大會上宣布重要戰略調整，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能四大領域大規模應用鈉電池。對于鈉電池的規劃布局，高煥表示，"我們堅持以終局思維來推動技術的引進，鈉電池在一定領域形成規模來替代鋰電池，是整個能源市場重構的起點。要做到資源或能源的自由，我們的目標是大量推廣鈉電池"。

經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林指出，提升鈉電池權重是寧德時代的一種嘗試。在鈉電池技術攻克短板之前，寧德時代不會放棄鋰電池的主導權，"其對鈉電池的布局是預防性的，如若鈉電池具備應用前景，寧德時代要提前掌握這項技術"。

現階段鋰電池優勢明顯，主要由于其成本低、能量密度高，符合動力電池的需要。但鈉電池未來也可能會有成本降低的優勢，根據第一性原理，鈉的資源豐富度遠高于鋰，如果技術足夠成熟，可以成為鋰電池潛在的替代。"不過，現階段鈉電池由于能量密度問題，在輕商業用車上競爭力不足，其更適合應用在不依賴能量密度的領域，例如儲能電站等。"盤和林直言。

科方得咨詢機構負責人張新原則認為，鋰電價格大幅波動既會影響供應鏈穩定性，也會壓縮利潤空間，寧德時代提升鈉電權重，核心是用鈉資源儲量足、成本穩的特質對沖鋰價周期風險，同時規避鋰資源進口依賴的供應鏈隱患。鈉鋰之爭的本質是資源約束與場景分化共同推動的結果，二者是互補關系而非對立。

張新原進一步指出，輕商用車對續航要求適中、對成本敏感，且多跑短途冷鏈等場景適配鈉電耐低溫特性，隨著技術迭代能量密度達標，鈉電池會成為輕商降本的剛需選擇，但其商業化也需面臨核心材料量產規模小推高成本，以及上下游產業鏈配套不完善等風險。

北京商報記者藺雨葳