南海那片被多國聲索、暗流洶涌的水域,上演了一出連好萊塢編劇都未必敢寫的戲碼。
隸屬于美國尼米茲號航母的兩架戰機——一架MH-60R“海鷹”直升機和一架F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰斗機,在短短三十分鐘內相繼墜海。
事故本身已足夠離奇,但隨后的故事才真正揭示了21世紀大國博弈的底色:一場與時間賽跑、在水下四百英尺深處展開的“技術保衛戰”悄然打響。
(圖1)
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美國海軍調動特遣部隊、打撈船(圖1)和無人系統,在不到兩個月的時間里,硬是從中國眼皮子底下把殘骸撈了上來。表面看是一次成功的打撈行動,內里卻是一場關乎軍事技術優勢存亡的暗戰。
事件發生在南海爭議海域,這個地點本身就充滿了火藥味。中國依據“九段線”主張幾乎整個南海的主權,而美國則堅持其“航行自由”原則,常年在此部署軍力。
雙機墜毀,人員雖安然無恙,但留給美國軍方的是一身冷汗——殘骸里躺著的,是美軍當前海上航空力量的尖端秘密。
F/A-18F搭載的AN/APG-79(V)4有源相控陣雷達,在某些工作模式下的性能細節,是美軍保持空戰優勢的王牌之一;MH-60R的AN/AQS-22低頻吊放聲納,更是反潛戰中的“千里眼”,是中國在其直-20F艦載直升機上夢寐以求而尚未完全攻克的技術。這些硬件一旦被對手獲得,就如同交出了一部分“武功秘籍”,對方不僅能摸清你的招式上限,更能找到破解之法。
前美國太平洋司令部聯合情報中心主任卡爾·舒斯特的擔憂很直白:得到這些,就能了解其技術優勢并思考如何在戰術上擊敗它。
(圖2)
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因此,這場打撈行動從第一天起,核心目標就不是簡單的“事故調查”,而是“技術封鎖”。美國海軍對此心知肚明,他們有過前車之鑒,也吃過虧。
2021年,一架F-35C(圖2)墜入南海,美軍不惜代價從3700米深海將其撈回,主要驅動力就是防止中國搶先。這一次,地點更敏感,時間更緊迫。盡管紅海還有三架F/A-18的殘骸不知去向,但南海這兩架必須優先處理,因為這里是中國的主場。
美軍行動異常迅速,第73、75特遣部隊、海軍打撈監督局等多部門聯動,調來專用救助船“薩爾沃”號和承包商的“機會船”,利用無人系統定位,最終在12月5日將兩架飛機成功起吊。整個過程,美軍對墜機精確地點諱莫如深,一切都在“避免危及作戰安全”的沉默中高效進行。
美國的焦慮,恰恰折射出中美在軍事技術領域一種“相互追逐、相互防范”的新常態。中國軍事現代化步伐迅猛,殲-15、殲-20等戰機不斷升級,但在某些關鍵的機載傳感器和系統集成方面,仍被認為與美軍頂尖裝備存在代差。
撈到一架現役的“超級大黃蜂”,就等于獲得了一個最真實的、包含完整電子架構的測試樣本。同樣,中國海軍反潛能力一直是其致力加強的短板,MH-60R的聲納系統正是他們迫切希望研究的對象。
(圖3)
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美國搶撈殘骸(圖3),就是在盡力維持這個“代差窗口期”,延緩對手通過實物逆向工程實現技術跨越的速度。這本質上是一種“技術拒止”戰略,是除出口管制、網絡防護外,在物理空間展開的又一條防線。
從地緣政治角度看,這種“誰先到達”的潛在競爭,使得每一次美軍在南海的事故都變成一場潛在危機。盡管沒有證據表明中國此次采取了干預行動,但美軍的緊迫感說明,他們已將中國的可能反應作為最高級別的預案來對待。這種互信缺失和戰略猜疑,正是當前南海局勢復雜性的核心。
回過頭看事故本身,原因依然成謎。時任總統特朗普猜測是燃油質量問題,但這并未得到證實。和平時期,同一航母聯隊兩架不同型號戰機在如此短時間內接連失事,在美國海軍航空史上極為罕見,上一次類似情況還要追溯到1992年地中海的一次空中相撞。
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